Je reçois un flux constant d'e-mails venant de partout, des passionnés de moto posant toujours cette question fatidique. Je veux construire un Café Racer – par où commencer ? Donc celui-ci est destiné au guerrier du week-end, au garagiste, au débutant et au gars qui en a eu assez de sa moto de sport sans caractère et l'a échangée contre quelque chose de plus vieux que lui. Maintenant, je sais que le titre indique Cafe Racer, mais ces étapes peuvent être appliquées à n'importe quel vélo personnalisé, quel que soit votre style, Bobber, Chopper, Scrambler, Brat ou Tracker. On ne fera jamais de discrimination ici, si c'est un 2 roues, l'amour est pareil.
Choisir les bonnes pièces de café racer , construire un café racer ou toute moto personnalisée peut être extrêmement intimidant pour tout homme qui veut s'y essayer. La vérité est que ce n'est pas un travail difficile, c'est une série d'entre eux qui ne cesse de croître. Ce guide sera le début d'une série d'articles pour vous guider à travers le processus que je prends lorsque j'aborde une construction. Je m'efforcerai de le garder de nature générale afin qu'il puisse être adaptable à n'importe quel projet de vélo ou de style que vous entreprenez et à la fin, vous aurez tous les outils dont vous avez besoin pour démarrer votre propre construction de vélo. Je ne suis certainement pas un gourou, mais j'ai suffisamment fait le tour du quartier pour avoir découvert quelques astuces qui vous aideront. Cet article se veut un guide général, seul le reste dépendra de votre propre discrétion.
Notre premier blog commencera par avoir une idée de ce que vous allez construire jusqu'à ce que vous démontiez votre moto désormais semi-personnalisée pour la polir et la peindre. Allons-y!
Commençons par tracer les étapes que vous devrez suivre tout au long du projet, puis dans les blogs à venir, nous détaillerons ces étapes plus en détail à mesure que vous suivez la progression d'une moto dans le garage Purpose Built Moto.
- Plan de match – Que voulez-vous et pourquoi le voulez-vous ?
- Conception – Rassemblez vos idées et commencez à toutes les écrire.
- La panne – Démontez votre vélo et préparez-vous à la fabrication
- Fabrication – Construire votre vélo, du soudage au moussage du siège et au montage de vos nouvelles pièces.
- Dépannage final – Envoi de vos pièces pour peinture ou polissage et démarrage de votre moteur.
- Assemblage – Maintenant, vos pièces de puzzle sont brillantes, vous pouvez les assembler et les faire fonctionner.
- Sortir! - vous avez terminé! Prenez la route, mais n'oubliez pas qu'un vélo personnalisé nécessitera toujours un peu d'attention supplémentaire .
1. "Qu'est-ce que tu veux !?"
Vous avez donc parcouru les petites annonces locales et trouvé une « bonne affaire », c'est rouillé, il y a des oiseaux qui nichent dans la boîte à air et le peu de pression qui reste dans les pneus a été mis avant même qu'on y pense. Mais c'est le vôtre, dans toute sa médiocrité épique.
La première chose que je demande à tous ceux avec qui je travaille sur un vélo est « Que veux-tu en faire ? » Cette question déterminera toute l'idée du produit fini, car en fin de compte, s'il a fière allure mais ne peut pas faire les balades que vous vouliez faire, à quoi ça sert ?
J'ai tendance à construire en gardant toujours à l'esprit un but/une fonction.
Si vous souhaitez photographier la plage pour un contrôle ponctuel ou rouler le week-end dans votre région, alors installez-y un petit siège. Si vous souhaitez gravir les montagnes avec des amis pendant la nuit, assurez-vous de pouvoir le conduire aussi longtemps, ou si vous voulez simplement une pièce maîtresse à plat qui est pénible à rouler, allez-y !
Mon conseil est de commencer par trois points principaux dans votre « bible de construction ». C'est possible…
« Ensemble bas – noir – trajets courts »
« Réservoir bleu – sensation de moto tout-terrain – bruyant ! »
« Hardtail – style britannique – chromé »
Tout ce qui vous paraît le plus important pour ce vélo.
Votre « Build Bible » devrait être, comme son nom l'indique, un Saint Graal d'informations sur votre vélo. Notez les mesures, les réglages de suspension, les tailles de jets, le numéro du mécanicien, les détails de fabrication sur mesure, TOUT… Vous êtes parti pour le long terme ici et écrire ces choses signifie que vous n'avez pas à vous fier uniquement à une mémoire douteuse.
2. Devenir créatif, puis technique, puis à nouveau créatif.
Une fois que vous avez déterminé ce que vous attendez de la future moto de vos rêves, l'étape suivante consiste à réfléchir à tout changement esthétique ou structurel majeur à apporter à la moto d'origine que vous souhaitez réaliser. Gardez à l’esprit que la modification du cadre n’est pas quelque chose à prendre à la légère, si vous ne savez pas ce que vous faites, trouvez quelqu’un qui le sait !
Certaines questions que vous devriez poser sont :
- Un nouveau réservoir ?
- Échange ou modification de suspension ?
- Siège et position de conduite différents ?
- Nouveau sous-châssis ou arceau de selle, capot arrière/aile arrière ?
- Remplacer ou reconstruire les roues ?
- Déposer la boîte à air et/ou les caches latéraux ?
- Un nouvel échappement ?
Si vous manquez d'inspiration, NE PAS rechercher sur Google « insérer un modèle de vélo café racer », ce que vous verrez est un barrage de choses qui ont déjà été faites par quelqu'un dans votre position il y a 6 mois. Regardez ailleurs, consultez les vieux magazines de chopper, les blogs de voitures personnalisées, les livres de courses de Salt Flat, les constructeurs de mini-vélos japonais ou indonésiens, il existe un million de sources de génies mécaniques créatifs, il vous suffit de vous lâcher sur Internet. L’un de mes favoris personnels est la page complète de l’histoire des motos sur Wikipédia. Avant que les gens n’aient une idée préconçue de ce que devraient être les motos, ils avaient des idées folles !
Vient ensuite le moteur et le train de roulement.
- Le moteur a-t-il besoin d'être reconstruit ou vérifié ?
- Voulez-vous tirer le meilleur parti de l’ancien moteur ou le laisser tel quel ?
- Les carburateurs sont ok ?
- Vous souhaitez un nouvel allumage numérique ?
- Un nouvel embrayage ?
- Suspension refaite ou remplacée ?
- Les étriers/disques ou les mâchoires de frein sont-ils en bon état ?
Toutes ces questions et bien d’autres devraient être posées à ce stade.
Procurez-vous un manuel d'atelier d'usine, faites chauffer le tout (s'il fonctionne) et effectuez un contrôle de compression, vérifiez le jeu des soupapes et la tension de votre chaîne de distribution. Des guides sur toutes ces choses peuvent être trouvés sur les forums partout. Ces choses doivent être réfléchies et écrites avant de démonter le vélo. Plus vous faites d'efforts à cette fin, moins vous pleurerez et vous jetterez des clés plus tard. Avoir une bonne liste écrite vous aidera à diviser ce projet apparemment énorme en petites étapes gérables et vous évitera de vous laisser submerger ou distrait.
3. La panne
L'étape suivante est la partie amusante, mais veillez à ne pas y aller trop fort, en perdant des parties essentielles sans savoir ce qu'elles font ou à quoi elles servent. Pendant la construction de votre café racer, ayez plus de cuves à portée de main que le tiroir Tupperware de votre grand-mère. Séparez les pièces de votre vélo en sections et étiquetez-les en conséquence. Ne jetez rien dont vous n'êtes pas sûr à 100% de ne pas avoir besoin ET gardez tous vos boulons, même s'ils ont l'air merdiques. Vous en aurez besoin pour vous rendre dans votre magasin de fixations local et faire souhaiter au pauvre gars d'être heurté par un bus avec votre liste des 1 500 boulons et vis différents dont vous avez besoin.
Une fois le vélo démonté, j'aime le réexaminer et retirer le cadre ; en coupant tout excédent dont vous n'avez pas besoin, y compris le retrait de l'ancienne section de queue si vous optez pour cette voie. Selon l'âge et l'état du vélo, vous devez également faire attention aux fissures dans le cadre ou aux soudures.
4. Il est temps de construire
C'est là que vous vous familiarisez vraiment avec votre projet. Une fois que vous aurez terminé, vous pourrez retirer et remplacer la suspension et le moteur avant que vos nouilles de 2 minutes ne soient terminées (parce que votre partenaire vous a expulsé pour avoir vécu dans le garage). Placez le cadre sur le banc avec la suspension/les roues d'origine et le moteur en place. Faudra-t-il l'abaisser ou le relever ? Vous changez la taille des roues ou des pneus ? Cela commence vraiment par la base. Faites trier vos roues et pneus ici, puis déterminez votre suspension et votre hauteur de caisse.
Une chose que tout le monde semble sous-estimer est la suspension. Vous dépenserez 800 $ pour un beau travail de peinture, mais lorsqu'il s'agit du mécanisme qui vous maintient sur la route, le spécial eBay à 80 $ fera l'affaire ? AAAAEEGH faux ! Assurez-vous d'avoir cette pièce correctement, vous n'avez pas besoin de vous ruiner, mais procurez-vous un équipement de qualité et assurez-vous que votre suspension convient à votre autorisation. J'utilise un technicien de suspension local que l'on peut trouver dans n'importe quel hub de graisse local, mais il existe un monde de connaissances en ligne. Progressive Suspension propose de très bonnes tables de suspension et Gazi Suspension de Brisbane réalise d'excellents travaux sur commande.
Une fois les roues et la suspension triées, je fabriquerais le sous-châssis arrière et effectuerais toute autre soudure nécessaire. Fabriquez le fond du siège et moussez le siège, puis installez le guidon et les repose-pieds. Si vous n'avez pas les compétences ou les outils pour le faire vous-même, renseignez-vous ou apportez votre vélo dans un atelier de fabrication. Vous ne voulez pas que le copain de vos amis voisins vous lâche lors de votre premier trajet et vous fasse du mal. Il s'agit d'une étape cruciale tant dans l'apparence que dans la structure réelle du vélo. Si vous envisagez d'apporter des modifications majeures, faites appel à un professionnel.
Maintenant, vous commencez à avoir quelque chose qui rappelle l’idée que vous aviez au début. Prenez une minute pour penser à vos appareils électriques et à l’endroit où tout cet équipement sera caché. Il existe une énorme quantité de produits disponibles pour vous aider dans ce domaine, depuis les plateaux électriques jusqu'aux systèmes de contrôle numérique de la taille d'un paquet de cigarettes. Tout cela vaut la peine d’être étudié.
Lors de la conception et de la fabrication de votre vélo, vous devriez penser à la police locale. Je suis tout à fait favorable à avoir le vélo le plus propre possible et je considère généralement les lois sur la conformité des transports comme une douleur dans le cul (l'Australie peut être incroyablement stricte), mais le pire, c'est de faire un tour et d'être arrêté à chaque fois pour que les garçons en bleu puissent regarder sur votre vélo et identifiez tout petit écart dans les règles de transport pendant votre trajet. D'après mon expérience, tout ce que vous avez à faire est de ne pas en faire un dispositif attractif pour la police, de faire le travail nécessaire pour le rendre légal dans votre région et tant qu'il n'est pas ridiculement non conforme, vous vous en tirerez généralement avec quelques détails mineurs. Il y a suffisamment de pièces astucieuses disponibles pour que cela se produise et que votre moto reste toujours aussi belle. Cela m'est arrivé une fois vers la fin de ma construction de Suzuki… Mais comme j'avais tout fait correctement la première fois, j'avais une réponse à chaque petite chose pour laquelle l'officier essayait de m'appeler – personne ne connaît cette moto mieux que moi.
Une fois que vous êtes sûr que votre fabrication est terminée, modélisez votre vélo au point où vous pourrez demander à un ami de vous pousser dans la rue dessus. Parcourez votre liste et assurez-vous qu’il n’y a plus de découpe ou de soudure à faire.
Remettez-le sur votre banc et déterminez ce que vous voulez faire avec le siège. J'encourage toujours les gens à opter pour un siège personnalisé plutôt qu'un siège spécial en ligne, ils ne s'adaptent jamais correctement et vous vous retrouverez avec un grammage de 200 $. Si vous n'êtes pas assez joueur pour le faire vous-même, trouvez un constructeur de vélos ou un magasin pour vous aider, la plupart d'entre eux vous proposeront un siège personnalisé sans problème. Si vous le faites vous-même, prenez une photo du vélo, imprimez-la et dessinez la forme de votre siège pour que le tapissier ait une idée de ce que vous voulez. Il n’y a rien de pire que de jouer aux devinettes. Si vous leur donnez une photo, vous obtiendrez exactement ce que vous voulez !
L'image sera également utile pour vous vanter auprès de vos amis de votre talent de constructeur de vélos pour chiens. Maintenant que vous êtes tout excité, démontez à nouveau votre vélo de projet…
Votre projet de café racer a parcouru un long chemin et à partir de maintenant, les choses vont commencer à s'accélérer rapidement. J'aurais aimé pouvoir te dire que le plus dur était passé, mais je pourrais mentir si je disais ça.
Assurez-vous de vous abonner à notre blog et à notre newsletter ci-dessous pour la deuxième partie de notre série « Comment construire votre propre café racer ».
La partie 2 contient les 3 dernières étapes pour mettre votre vélo sur la route et faire baver les badauds devant votre nouveau vélo personnalisé. Cliquez ici pour le vérifier
Des informations plus détaillées peuvent être trouvées sur les sujets suivants :
Construire un siège Café Racer
Fabriquer un capot de queue de Cafe Racer
Reconstruction de roues à rayons
Re-câblage de votre vélo de projet
Merci de prendre le temps. À M
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11 commentaires
tom you are the best. so informative, so helpful. love your products.
Hey Ash,
Our black box switching module will only work with push button switches.
It was designed to suit out handlebar switch system (some sneaky marketing there…)
Good luck with your project mate.
Hi, i am building a bmw k1100lt cafe racer inspired bike and doibg a full rewire. I was considering the motogadget munit but like the idea of using circuit breakers instead as can get a replacement cheaply and at any autoparts shop. I was then having to look at resisters to assist in the flasher relay for led indicators.
Viewing your black box i think will eliminate this need as a purpose built item. I plan to use toggle switches for indicators and high/low beam. Push button horn. But using a car style key start to simplify the bars.
Your use of wireing blocks also makes for a neat system.
If you are able to share any ideas on wireing on a k bike keeping in mind the need for my motronic fuel injection unit to further simplify i am all ears.
I’ll be placing my order soon for your black box if it will function with toggle switches.
I look forward to your response.
Cheers
Ash
Great work Tom, I even want to build one and I have absolutely no interest in bikes !