Avec tout ce que nous faisons, Purpose Built Moto vise constamment à s’améliorer. Une étape naturelle dans la fabrication de nos motos sur mesure a été de nous lancer dans la fabrication de pots d’échappement. Dans le passé, nous avons externalisé ces tâches, mais comme notre fournisseur envisageait de prendre sa retraite prochainement, nous devions passer à la vitesse supérieure et nous lancer dans la fabrication de nos propres échappements de moto.
Au cours des dernières années, nous avons amélioré la fabrication des pots d'échappement de motos dans notre atelier de Gold Coast. Nous apprenons et recherchons toujours les améliorations dans notre travail qui ne peuvent être obtenues que par l'expérience.
Dans ce blog, je partagerai avec vous ce que nous avons appris sur la construction de nos échappements pour obtenir la qualité, le son et l'apparence exigés par nos clients. Les produits disponibles dans le commerce sont nombreux de nos jours, mais cela ne dissuade certainement pas les clients ayant des attentes plus élevées de franchir notre porte pour nous assurer que nous pouvons leur construire quelque chose de totalement unique pour leur vélo personnalisé.
Ces informations vous guideront dans le choix de la direction à prendre avec votre échappement avant de nous contacter pour y parvenir.
Envoyez-nous un e-mail pour discuter de la construction de votre échappement de moto personnalisé
tom@Purposebuiltmoto.com
Le bruit de votre échappement moto personnalisé
C'est ce que tout le monde veut réaliser, cet échappement de moto au son parfait. Bien sûr, c'est subjectif selon le pilote. Certains veulent une note perçante, d’autres veulent une note plus douce et plus subtile.
Avec les différents types de moteurs, certains sont plus faciles à utiliser que d’autres. Ci-dessous, je vais détailler mon expérience personnelle avec le bruit d'échappement sur certains des types de moteurs populaires.
Son d'échappement de moto monocylindre :
Des vélos comme le Yamaha SR400 ou 500, Husqvarna Vitpilen 401 , Suzuki GN250 , DRZ400 . Tous des vélos de donateurs personnalisés incroyablement populaires. Le défi avec ces vélos (en particulier les modèles refroidis par air à bas régime) est d'atténuer le bruit sourd de ce gros piston unique.
Pour ces modèles, nous suggérons un tuyau collecteur plus grand, fabriqué aussi longtemps que possible et équipé d'un silencieux de bonne qualité. Le silencieux est ici essentiel, avec un double silencieux de bonne qualité pour garantir une insonorisation suffisante avec votre échappement personnalisé.
Des collecteurs plus courts avec des silencieux à chicane mécanique plus anciens vous poseront 2 problèmes : un vélo qui ressemble à un vieux générateur à essence et la menace constante des garçons en bleu qui vous causeront des ennuis pour un vélo trop bruyant.
La construction du Husky 401 nous a amené à construire et à expérimenter un certain nombre de modèles d'échappement différents. Tous obtenant des résultats de style et de son différents.
Son d'échappement de moto à double cylindre parallèle :
Ce sont mes échappements préférés à construire et le type de moteur que je connais le mieux. Vous avez 2 options avec des moteurs comme la Triumph Bonneville , la Triumph Thruxton, la Yamaha XS650, la Kawasaki W800 et W650, la Royal Enfield GT650 et la moins populaire Suzuki GR650. Fabriquez un bel échappement 2-1 qui offrira généralement de meilleures performances et une note d'échappement plus douce et moins intrusive. Ou optez pour un son beaucoup plus grumeleux et gardez l'échappement de chaque cylindre séparé dans une configuration 2-2. Personnellement, j'opte toujours pour la configuration 2-1. Je n'aime pas mes motos trop bruyantes, et si vous pouvez obtenir de meilleures performances en faisant cela, vous êtes sur la bonne voie.
Le son a également beaucoup à voir avec le modèle d’allumage de votre moteur particulier.
Les images de cette section présentent un certain nombre d'options utilisant des silencieux fabriqués à la main et notre populaire silencieux Torpedo Shorty en acier inoxydable. Le plus bruyant étant la Triumph Bonneville d'Allan, où nous avons construit à la main un échappement 2 en 2 sur un côté du moteur. Bien que ceux-ci ressemblent à des tuyaux d'échappement droits, l'échappement est doté de silencieux cachés intégrés pour retirer la râpe de l'échappement. Elle est définitivement bruyante, mais nous avons supprimé le craquement aigu qui accompagne les tuyaux droits.
L'une des idées que nous avons expérimentées lorsque nous le pouvons est un tuyau en X à haut débit, qui conserve l'aspect symétrique d'un tuyau 2 en 2 mais offre l'avantage en termes de performances du 2 en 1. Plus d'informations à ce sujet lorsque nous publierons notre dernière version XS650.
Bruit d'échappement du bicylindre en V
Dans cette catégorie, j'inclurai également les cousins à régime plus élevé des moteurs V-twin et V4. Sur les échappements Harley Sportster et Indian Scout Bobber que j'ai construits, le score a toujours été 2-1. J'adore le son plus doux que l'on n'entend pas souvent sur ces vélos. Mon projet personnel Harley Sportster Scrambler était difficile simplement en raison de l'espace restreint dont nous disposions pour fabriquer le collecteur, le collecteur et le silencieux à parois hautes. En fin de compte, nous nous sommes retrouvés avec un échappement au son exceptionnel, plus silencieux que la plupart des solutions de rechange disponibles dans le commerce, et il a l'air bien meilleur (je pense).
Laisser un échappement 2-2 sur un V-twin vous donnera le bruit sourd auquel vous êtes habitué sur ces motos de style cruiser. Beaucoup de gens choisissent cette voie, même sur les plus petits bobbers métriques, et se retrouvent avec un bruit d'échappement creux. En effet, vous installez le même échappement sur un moteur de 1 200 cc que sur un croiseur japonais de 650 cc. Cela ne fonctionne tout simplement pas.
Si vous construisez un échappement 2-2 sur un bobber de plus petite capacité, l'intégration de déflecteurs internes vous donnera un bien meilleur son que sur un tuyau droit ou un silencieux surdimensionné.
Sur le front du V4, la seule expérience que nous avons eue ici concernait notre construction 2020 de la Honda VFR750 1994. L'un des meilleurs échappements du magasin. Le simple fait d' associer un silencieux double torpille avec un système d'en-tête performant 4-1 a produit une note étonnante et d'excellentes performances. Vous pouvez consulter le clip audio dans la vidéo Youtube Build .
Motos 4 cylindres
Mon premier amour pour le vélo de route. Ayant acheté une GSXR600R 2007 à l'âge de 19 ans, la symphonie indéniable d'une moto 4 cylindres qui tournait à toute vitesse a stimulé mon amour pour les motos de rue. L'un de mes vélos personnels est une Suzuki GS550, et les Honda 4 cylindres vintage que nous avons dans le magasin sont également toujours un plaisir à écouter.
Le système d'échappement de loin le plus populaire en termes de performances et de son est le collecteur 4 en 1. Vous ne pouvez pas le battre ! Nous avons associé de nombreuses configurations d'en-tête 4-1 avec nos silencieux torpilles et les résultats sont à peine magiques. Les installations 4 en 2 arrivent juste derrière mais auront souvent un tuyau de partage entre les 2 collecteurs.
Si vous optez pour une configuration 4 en 1, soyez simplement conscient du temps et du coût de fabrication (assez élevés ici). Vous travaillez avec 4 cylindres, et chacun doit être construit à la longueur exacte et placé précisément dans un collecteur pour un bon ajustement.
Matériaux et fabrication d'échappement
Nous avons répondu à une grande variété de besoins de clients en matière de systèmes d'échappement et sommes toujours prêts à relever des défis. Lors de la construction d'un échappement pour n'importe quelle moto, nous préférons travailler avec de l'acier inoxydable 316 pour les collecteurs, soudés à l'aide d'une purge arrière configurée pour garantir la soudure la plus solide possible.
L’utilisation de l’acier inoxydable ouvre également vos options en termes de finition. L'échappement personnalisé peut être fini en cerakote haute température de presque toutes les couleurs (généralement noir), laissé brut avec la signature thermique de soudage, fini au pinceau avec les soudures laissées en place ou fini au pinceau avec les soudures retirées. J'ai même déjà traité thermiquement la couleur de l'échappement pour une finition vraiment spéciale.
En ce qui concerne les silencieux, nous sommes toujours ouverts à tester de nouvelles idées. Nous avons tout construit, depuis des chicanes internes cachées pour conserver l'aspect droit des tuyaux, en passant par des tuyaux de motocross de rechange de FMF, en construisant à la main nos propres silencieux à partir de matières premières ou simplement en installant nos silencieux Torpedo disponibles dans le commerce.
En fin de compte, c'est notre travail chez Purpose Built Moto de nous assurer que vous obtenez quelque chose d'unique et adapté à vos besoins. Donc, quoi que vous ayez en tête, c'est toujours formidable de proposer des idées à nos clients pour nous assurer que nous aboutissons à quelque chose de génial.
Envoyez-nous un e-mail pour discuter de la construction de votre échappement de moto personnalisé
tom@Purposebuiltmoto.com
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
2 commentaires
Appreciate the response mate, looking forward to seeing this Gold wing of yours on completion.
You have not disappointed yet and I am not expecting that any time soon or ever. The 85 Goldwing project is progressing and i will use a two into one exhaust …as I have just acquired a pair of 2012 Thunderbird upswept….will need some fabrication but will work.
Again thank you for the commitment…simple guys like me have come to depend and diligently follow instructions and mostly advice.
A.Mc.