Construction du Scrambler Yamaha XT250 1990
Lorsque vous mentionnez un Yamaha Scrambler XT à n'importe quel passionné de vélo, quelques choses vous viennent à l'esprit. La série XT de Yamaha a longtemps placé la barre dans les courses tout-terrain et depuis lors, elle est synonyme de durabilité, de performance et de fiabilité. Alors bien sûr, j’en ai un roulé dans le garage qui n’a rien à voir avec ça. Châssis roulant, moteur, boite de pièces et 3 mots « faire un scrambler ».
La solution la plus simple aurait été de monter une belle aile arrondie et un feu arrière rond avec un siège cousu en rouleau, probablement de l'abaisser pour qu'il ait l'air plus joli, de mettre des pneus 50/50 et d'en finir avec cela. Je n'ai pas tendance à choisir la solution de facilité, et le scrambler Yamaha XT250 MX ne sera pas différent. Pourquoi ne pas construire un vélo de motocross personnalisé ? Je ne trouvais pas de raison suffisante, alors c'est exactement ce que j'ai fait.
Le démontage a été simple, je pense que la seule chose que j'ai enlevée était l'ancienne aile avant, le reste manquait déjà. Le cadre léger + mono-amortisseur du Yamaha Scrambler se prête à un design simple. Le rail du siège supérieur a été maintenu avec le renfort modifié pour mieux correspondre à mes idées pour la queue et l'échappement. Ensuite, j'ai laissé tomber les fourches à travers les triples colliers pour qu'elles soient bien en hauteur à l'avant, et j'ai modifié la suspension arrière en conséquence. Soulevant globalement le vélo d'enduro Yamaha de 35 mm.
Les roues ont été démontées, les jantes polies et refaites avec des rayons en acier inoxydable. Les roues fraîchement construites enveloppées dans un pneu tout-terrain Dunlop D606 17" à l'arrière et 21" à l'avant. Une fois la moto remise sur pied, l'échappement a été fabriqué. Le collecteur en acier inoxydable a été assemblé pièce par pièce et complété par un silencieux FMF Powercore 4 modifié. Le silencieux a été coupé et fermé à l'extérieur et à l'intérieur, et le tuyau de liaison a été fabriqué pour serpenter à l'intérieur du sous-châssis. Un de mes petits détails préférés, ça a l'air plutôt sympa.
En m'inspirant des styles des motos de motocross sur lesquelles j'ai grandi, j'ai fabriqué à la main un garde-boue en aluminium pour finir l'arrière de la moto. Construit pour abriter un feu stop à LED et un garde-boue minimal, la pièce arrière a été façonnée et soudée pour accentuer la sensation hors route du projet. Un détail important pour moi ici est les angles opposés du silencieux et du garde-boue arrière depuis le côté. Se croiser légèrement est quelque chose que vous verrez souvent sur les motos Motorcoss et Enduro 4 temps, dont j'ai toujours aimé le look.
Complètement caché sous la selle, l’électricité de ce vélo est assez minime. Une conversion 12V était nécessaire, avec l'ajout d'une batterie antigravité. Pas de démarreur et les circuits d'éclairage ont été encore simplifiés grâce à l'utilisation du module de commande Purpose Built Moto Black Box . La boîte noire avec son contrôle d'éclairage, sa protection de circuit intégrée et maintenant un circuit coupe-circuit s'occupe de tout ce qui est électrique. Parcourez un ensemble de boutons-poussoirs sur le guidon pour une finition super propre.
Les barres XT250 Scrambler sont une barre MX Renthal de faible hauteur, des leviers standard, des poignées Pro-Grip et des rétroviseurs Scrambler personnalisés que vous pouvez apprendre à fabriquer ici . Restant à l'avant de la moto, un garde-boue Super motard universel a été installé sur la roue avant de 21 pouces et une plaque avant en aluminium personnalisée conçue pour abriter 2 barres lumineuses LED + clignotants LED à pointe creuse PBM . La plaque de montage du phare était finie avec des protège-brosses en acier inoxydable, qui, je le sais maintenant (grâce à Bruce d'Iron & Resin Garage), ressemblent à un ensemble de poignées de tiroir de cuisine !! Putain ! Je suppose que ces choses arrivent quand on passe sa vie dans un garage isolé du monde extérieur. La jauge numérique montée sur la triple pince supérieure est un tableau de bord de style Koso enduro, avec des voyants d'avertissement et un tachymètre intégré.
Une fois le style pratiquement réglé, le moteur a été abandonné, nettoyé et un nouvel embrayage mis en place pour gérer les puissants 13,5 CV que ce déchireur de balles produisait. Le carburateur et l'admission ont également été améliorés avec un carburateur Mikuni Flatslide et un filtre à air DNA . Lors de la reconstruction du carburateur, j'ai été choqué de voir que quelqu'un avait peint à l'INTÉRIEUR de l'admission !! Oui, du noir mat 100 % de qualité A a été utilisé pour garantir que le carburateur était noirci. Pour ceux qui jouent le jeu à la maison… Ne peignez pas l'intérieur de votre carburateur. Chaque fois que quelqu'un peint l'intérieur de son carburateur, un motocycliste achète un scooter pas à pas, personne ne veut voir ça. Une fois câblé et allumé, le XT250 a été entretenu et réglé sur le Dyno par un de mes anciens amis Jamie chez Dynomite Moto Brisbane.
La seule chose qui a été conservée en usine sur le Yamaha Scrambler XT était le réservoir. L'un des derniers réservoirs en étain de ces motos, le combo blanc, jaune et gris était trop beau pour être changé. Un ensemble de décalcomanies d'usine de reproduction peintes et les nouvelles ailes/protections faites à la main peintes en conséquence. Le siège de bar de style Custom MX a été fini et recouvert par Jamason de Timeless Autotrim (nous partageons une boutique) avec quelques pièces d'accent grises et jaunes.
D'où se trouve aujourd'hui le scrambler Yamaha XT250 MX, vous ne sauriez jamais qu'il s'agissait d'un vélo de ferme autrefois négligé et maltraité. Comme pour tous les brouilleurs, vous savez que vous avez fait du bon travail lorsqu'ils ont l'air bien propres, mais encore mieux sales. L'essai de ce vélo sur une propriété agricole avec quelques routes de gravier et des flaques de boue a rapidement prouvé que mon hypothèse était juste. Un brouilleur personnalisé inspiré du motocross serait très amusant. Case cochée, sur la prochaine build.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
19 commentaires
The carb was previosly fitted, I believe it was a 32mm suited for an XT500 but we found it hard to jet small enough to run the 250.
Time again id go a 30 or 28 carb
Tom
WHATS THE SIZE OF THE REAR TIRE. IS IT A 130? OR IS IT STOCK SPEC
Hi what size is the Fcr carby u used and what size jets did you use
Hi Al,
The Black Box module can be found here:
https://purposebuiltmoto.com/product-category/control-relay/
The Antigravity battery used is a 4 cell unit.
The 12 Volt conversion is a little complicated to explain, best to do your own research there.
Glad you liked our build! make sure you sign up to our email list and youtube for the build videos!
Hello Tom,
Your project is very well done. I would like some help regarding part numbers for the anti-gravity battery and purpose built moto black box control module. Is the battery more compact than the stock lead-acid battery? Was there anything else done to the electrical system in terms of converting to 12 volts? My project will be less customized than yours. I am building a better and more serious trail bike—leaning it toward TT250 specifications. I would like to have the option of using turn signals, but my current plan is to eliminate them. Among my goals is to trim the weight wherever possible.
Thanks for any help you can offer.