Construction du Scrambler Yamaha XT250 1990
Lorsque vous mentionnez un Yamaha Scrambler XT à n'importe quel passionné de vélo, quelques choses vous viennent à l'esprit. La série XT de Yamaha a longtemps placé la barre dans les courses tout-terrain et depuis lors, elle est synonyme de durabilité, de performance et de fiabilité. Alors bien sûr, j’en ai un roulé dans le garage qui n’a rien à voir avec ça. Châssis roulant, moteur, boite de pièces et 3 mots « faire un scrambler ».
La solution la plus simple aurait été de monter une belle aile arrondie et un feu arrière rond avec un siège cousu en rouleau, probablement de l'abaisser pour qu'il ait l'air plus joli, de mettre des pneus 50/50 et d'en finir avec cela. Je n'ai pas tendance à choisir la solution de facilité, et le scrambler Yamaha XT250 MX ne sera pas différent. Pourquoi ne pas construire un vélo de motocross personnalisé ? Je ne trouvais pas de raison suffisante, alors c'est exactement ce que j'ai fait.
Le démontage a été simple, je pense que la seule chose que j'ai enlevée était l'ancienne aile avant, le reste manquait déjà. Le cadre léger + mono-amortisseur du Yamaha Scrambler se prête à un design simple. Le rail du siège supérieur a été maintenu avec le renfort modifié pour mieux correspondre à mes idées pour la queue et l'échappement. Ensuite, j'ai laissé tomber les fourches à travers les triples colliers pour qu'elles soient bien en hauteur à l'avant, et j'ai modifié la suspension arrière en conséquence. Soulevant globalement le vélo d'enduro Yamaha de 35 mm.
Les roues ont été démontées, les jantes polies et refaites avec des rayons en acier inoxydable. Les roues fraîchement construites enveloppées dans un pneu tout-terrain Dunlop D606 17" à l'arrière et 21" à l'avant. Une fois la moto remise sur pied, l'échappement a été fabriqué. Le collecteur en acier inoxydable a été assemblé pièce par pièce et complété par un silencieux FMF Powercore 4 modifié. Le silencieux a été coupé et fermé à l'extérieur et à l'intérieur, et le tuyau de liaison a été fabriqué pour serpenter à l'intérieur du sous-châssis. Un de mes petits détails préférés, ça a l'air plutôt sympa.
En m'inspirant des styles des motos de motocross sur lesquelles j'ai grandi, j'ai fabriqué à la main un garde-boue en aluminium pour finir l'arrière de la moto. Construit pour abriter un feu stop à LED et un garde-boue minimal, la pièce arrière a été façonnée et soudée pour accentuer la sensation hors route du projet. Un détail important pour moi ici est les angles opposés du silencieux et du garde-boue arrière depuis le côté. Se croiser légèrement est quelque chose que vous verrez souvent sur les motos Motorcoss et Enduro 4 temps, dont j'ai toujours aimé le look.
Complètement caché sous la selle, l’électricité de ce vélo est assez minime. Une conversion 12V était nécessaire, avec l'ajout d'une batterie antigravité. Pas de démarreur et les circuits d'éclairage ont été encore simplifiés grâce à l'utilisation du module de commande Purpose Built Moto Black Box . La boîte noire avec son contrôle d'éclairage, sa protection de circuit intégrée et maintenant un circuit coupe-circuit s'occupe de tout ce qui est électrique. Parcourez un ensemble de boutons-poussoirs sur le guidon pour une finition super propre.
Les barres XT250 Scrambler sont une barre MX Renthal de faible hauteur, des leviers standard, des poignées Pro-Grip et des rétroviseurs Scrambler personnalisés que vous pouvez apprendre à fabriquer ici . Restant à l'avant de la moto, un garde-boue Super motard universel a été installé sur la roue avant de 21 pouces et une plaque avant en aluminium personnalisée conçue pour abriter 2 barres lumineuses LED + clignotants LED à pointe creuse PBM . La plaque de montage du phare était finie avec des protège-brosses en acier inoxydable, qui, je le sais maintenant (grâce à Bruce d'Iron & Resin Garage), ressemblent à un ensemble de poignées de tiroir de cuisine !! Putain ! Je suppose que ces choses arrivent quand on passe sa vie dans un garage isolé du monde extérieur. La jauge numérique montée sur la triple pince supérieure est un tableau de bord de style Koso enduro, avec des voyants d'avertissement et un tachymètre intégré.
Une fois le style pratiquement réglé, le moteur a été abandonné, nettoyé et un nouvel embrayage mis en place pour gérer les puissants 13,5 CV que ce déchireur de balles produisait. Le carburateur et l'admission ont également été améliorés avec un carburateur Mikuni Flatslide et un filtre à air DNA . Lors de la reconstruction du carburateur, j'ai été choqué de voir que quelqu'un avait peint à l'INTÉRIEUR de l'admission !! Oui, du noir mat 100 % de qualité A a été utilisé pour garantir que le carburateur était noirci. Pour ceux qui jouent le jeu à la maison… Ne peignez pas l'intérieur de votre carburateur. Chaque fois que quelqu'un peint l'intérieur de son carburateur, un motocycliste achète un scooter pas à pas, personne ne veut voir ça. Une fois câblé et allumé, le XT250 a été entretenu et réglé sur le Dyno par un de mes anciens amis Jamie chez Dynomite Moto Brisbane.
La seule chose qui a été conservée en usine sur le Yamaha Scrambler XT était le réservoir. L'un des derniers réservoirs en étain de ces motos, le combo blanc, jaune et gris était trop beau pour être changé. Un ensemble de décalcomanies d'usine de reproduction peintes et les nouvelles ailes/protections faites à la main peintes en conséquence. Le siège de bar de style Custom MX a été fini et recouvert par Jamason de Timeless Autotrim (nous partageons une boutique) avec quelques pièces d'accent grises et jaunes.
D'où se trouve aujourd'hui le scrambler Yamaha XT250 MX, vous ne sauriez jamais qu'il s'agissait d'un vélo de ferme autrefois négligé et maltraité. Comme pour tous les brouilleurs, vous savez que vous avez fait du bon travail lorsqu'ils ont l'air bien propres, mais encore mieux sales. L'essai de ce vélo sur une propriété agricole avec quelques routes de gravier et des flaques de boue a rapidement prouvé que mon hypothèse était juste. Un brouilleur personnalisé inspiré du motocross serait très amusant. Case cochée, sur la prochaine build.
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19 commentaires
Check out my comment to Ryan, I’m not going to give you every minute detail on our carbs.
Motorcycle tuning is a case by case basis and definitley not a one size fits all.
Hi Tom,
What model Mikuni flat slide carburetor did you use? When you tuned the carb, what jets, needle, and slide did you use? Were there any issues when fanning the throttle from the 1/8 open position—any flat spots or a bog? I would like to try your set up.
Alan
Yep thats the one mate.
UFO Universal Design 1 Supermoto Front Fender?
What brand front fender? Most “Supermoto Front Fenders” are star wars looking. Yours is clean. Thanks
Hey James, the bike has been rego’d for a few years now yeah, we dont have any of the original parts left over.
Tom
That’s a 1980-83 model aka Rambo first blood bike. Yamaha had surplus XT parts in the late 80s so they build some older model XTs and sold then along side the current year models. I’ve got a XT250 with 1978 on the plate, but its an 1980-83 model. So yours was build in 1990 with 1980-83 components. Nice build btw! Have you tried to register it? p.s. You wouldn’t have original front fender still laying around?