Nous avons quelques projets par an qui me font vraiment prendre du recul et faire le point sur ce que nous faisons. Cette Honda CBX1000 personnalisée fait partie de ces versions. Lorsque Honda a construit un 6 cylindres et l'a lancé en 1978, beaucoup de gens en ont parlé. Non seulement c'était la moto de production la plus rapide jamais fabriquée, mais c'était aussi un exploit d'ingénierie technique. DACT, 24 soupapes et un 100HP certifié à la manivelle.
C'était sans aucun doute une bête, et partageait un peu de son ADN de style avec le quatre CB750 de 79, moins la queue de canard pointue à l'arrière du CBX1000. Notre pilote Luke adorait sa Honda 6 cylindres, mais elle commençait à se fatiguer. Le vélo devait être rafraîchi, reconstruit et repensé. Purpose Built Moto a eu la chance de décrocher le poste.
Luke est un grand gars et aime ses grosses motos. Il souhaitait également sortir la CBX des années 80 et lui donner une bonne dose de style moderne. Grâce à nos précédentes constructions de motos personnalisées comme la série signature Ducati GT1000 , la XV750 et notre voiture de course rétro VFR750 , nous avons trouvé quelques points communs que Luke aimait et avons commencé à développer un style pour son CBX.
La Honda prendrait la forme d'un Café Racer affiné, articulé autour du réservoir audacieux de la CBX et du style arrière d'usine. Avec l'ajout d'une suspension, de roues et d'un éclairage modernes, le CBX1000 Café racer bénéficierait également de quelques améliorations de performances sélectionnées. Nous voulions nous concentrer sur la puissance du moteur, mais la rendre plus visible, en réduisant le poids et en améliorant la maniabilité.
Après démontage, le CBX1000 était déjà plus beau. Ce vélo était un modèle pro-link. Bras oscillant en aluminium et un énorme carénage avant qui pèse autant qu'un frigo bar. Le vélo a perdu 20kg avec la dépose de 6 boulons !
Lorsque j'ai commencé à mesurer le vélo, j'ai pu me faire une idée plus claire de ce concept dans mon esprit. Nous n'allions pas pouvoir répondre à la demande des propriétaires en matière de pneus de moto sport modernes en utilisant le bras oscillant d'origine. Avant de commencer à couper, je devais faire du shopping.
Avec un croquis en main de ce avec quoi je travaillais, je suis allé chez MotoGenn, un revendeur de pièces local, et je me suis mis à mesurer. J'ai atterri sur un jeu de fourches Suzuki Hayabusa Gen 2 et sur un bras oscillant et une tringlerie de suspension Aprillia RSV4 2010. Heureusement, tout cela était sur les étagères, nous avons donc pu nous mettre au travail immédiatement.
Les jantes en alliage ne suffiraient pas non plus. J'ai reçu un jeu de roues spéciales Jonich M9 à 24 rayons en route dès que possible. Le jeu de roues All Black, avec une disposition spatiale de rayons de 24 à 9 mm, donne à cette Honda classique une bonne dose de bord ultra moderne. Terminé avec de nouveaux rotors Moto-master tout autour et un pignon en aluminium usiné sur mesure.
L'extrémité avant était facile à installer, logée dans une triple pince personnalisée, avec des barres de rue pro taper de taille moyenne. Les jauges et l'éclairage LED sont montés sur des supports fabriqués sur mesure et tout est maintenu fermement, là où il doit être. Le moteur CBX1000 dépasse magnifiquement sous le réservoir, l'espace entre nous a donné la possibilité de monter un éclairage auxiliaire à utiliser en conjonction avec le phare LED Flashpoint de 7 pouces . Ceux-ci fonctionnent comme des feux de position montés de chaque côté du vélo. Ajout d'une petite touche de combattant de rue à la Honda rétro au fur et à mesure qu'elle prenait forme.
Les échanges de bras oscillants sont toujours un peu amusants lors de la construction d'un vélo, mais ils nécessitent souvent un peu de travail lourd en termes de fabrication. La décision a été prise de reconstruire complètement le sous-châssis et la section de siège afin de s'assurer que le nouveau bras oscillant et la nouvelle suspension aient l'air d'être là.
L'arrière du berceau moteur a été retiré, le bras oscillant fixé en place et j'ai commencé à monter la tringlerie de suspension inférieure. Fabriquer les supports sur le cadre, puis déterminer où le haut de l'amortisseur arrière atterrirait.
L'idée était de rendre le support de suspension supérieur aussi fluide que possible. En utilisant le renfort sur le cadre arrière, d'un côté, le support anti-choc n'est pas visible du tout. Obtenu en tournant un support fileté d'un côté et un tube contre-alésé de l'autre pour le boulon de montage. Ajoutez des renforts transversaux et vous obtenez une conversion de bras oscillant. Permettant un pneu arrière de 180 x 17 pouces et une jolie petite mise à niveau des freins également.
La véritable mise à niveau se présente sous la forme de l'amortisseur arrière Ohlins TTX personnalisé, conçu par Ride Dynamics pour une sensation de conduite incroyable sur le vélo.
Pour la queue, je voulais jouer avec quelque chose de différent, en m'éloignant du design du cerceau de queue vu sur la plupart des coutumes, j'ai intégré le renfort sous le siège et j'ai fini les rails du cadre avec une extrémité coiffée. Façonner une plaque inférieure en tôle qui s'insère sous le capot arrière personnalisé. L'arrière abrite la batterie, le solénoïde de démarreur et un ensemble de 3 boutons lumineux LED complétés par les feux arrière Hollowtip 3 en 1 qui sont français dans le cadre.
La Honda CBX1000 a un excellent réservoir, mais la conception présente un assez gros défaut. A l'arrière se trouve une cavité assez fine d'environ 15 mm. Au fil du temps, des débris se déposent à ces 2 endroits et font rouiller le réservoir. Celui-ci n’était pas différent. Le réservoir a été démonté, réparé et quelques-unes des anciennes sections de montage du siège ont été lissées à l'arrière. Parallèlement à cela, un bouchon de remplissage escamotable et lisse a été soudé. Quelques modifications subtiles ici ont fait toute la différence pour obtenir cette finition nette sur la moto.
Les dernières pièces de fabrication concernaient l'aile avant. En utilisant notre kit DIY de garde-boue en aluminium avec quelques éléments supplémentaires, j'ai construit un support de garde-boue à 6 bras. C’est agressif et un peu en face, mais exactement ce dont l’avant avait besoin.
Le moteur a été rafraîchi à l'extrémité supérieure et a reçu un nouvel ensemble de carburateurs Keihin FCR qui respirent à travers des filtres ADN personnalisés. Tout le reste a été vérifié et s'est assuré que cette Honda 6 cylindres serait prête à rouler pendant longtemps.
Demandez à tous ceux qui ont connu un CBX1000 : la partie la plus mémorable est le son. C'est incroyable! Comme un vieux moteur de formule 1 alors qu’il monte dans la plage de régime jusqu’à un cri à part entière. Regardez notre vidéo de construction et d'essai ci-dessous pour voir ce que je veux dire. Le vélo donneur était livré avec un ensemble de collecteurs de très belles performances et un collecteur 3-1 de chaque côté qui se répartit en 6 silencieux à l'arrière. Le seul problème était que les silencieux étaient très longs. Nous avons conservé les collecteurs et le collecteur tout en installant un ensemble de 6 silencieux torpilles PBM , avec des supports de montage personnalisés.
Bien que toujours bien étouffée, la nouvelle configuration émet un grognement sain, sans être envahissant pendant que vous courez sur la route.
Tous ces mods ont été réglés à la perfection chez Dynomite moto, le CBX développant désormais 100 CV sur la roue arrière, et avec une perte de poids de près de 50 kg par rapport au stock, le CBX a un poids à sec révisé de seulement 228 kg contre 277 kg.
Le CBX1000 Café Racer était fini dans un gris mat, avec un éclat de détails orange. Des lignes simples et arborant le PBM Delta sur la queue. Quelques autres détails que nous avons ajoutés à la construction sont les boutons de commutation ultra propres et la nouvelle configuration des rétroviseurs , ainsi que mon préféré, les autocollants de jante orange du héros du vélo de sport. Je voulais ajouter un peu de style new age à l'arrière de la moto et ces autocollants personnalisés de Rival Ink l'ont parfaitement fait.
La première sortie sur ce vélo géant était intimidante, c'est une moto si large, mais une fois que vous bougez, ce taureau disparaît et ce vélo est étonnamment agile dans les virages et tient incroyablement bien la route. Merci au travail de suspension effectué sur le vélo. Avec l'échappement qui bourdonne derrière vous, la moto a beaucoup de couple, qui ne fait que s'améliorer à mesure que le moteur commence à s'animer au-dessus de 4 000 tr/min, puis il donne des coups de pied comme une mule et vous ne saurez pas ce qui vous a frappé.
La perte de poids permet une accélération sauvage qui m'a vraiment pris au dépourvu à cause d'un énorme morceau refroidi par air. Une surprise bienvenue lorsque vous appuyez sur l'accélérateur et dites à la grande fille d'y aller ! Nous avons eu beaucoup de plaisir à fabriquer cette moto unique pour un très bon client. Luke était notre client I Deal, il est venu nous voir avec un aperçu de son idée mais a fait confiance à l'équipe pour faire ce que nous faisons de mieux : construire des motos uniques en leur genre pour être conduites, appréciées et regardées. Nous sommes impatients de travailler sur le prochain projet de Luke, le puissant Suzuki GSX1400, restez à l'écoute pour celui-là. Mais d’ici là, profitez de notre vidéo de présentation et d’essai.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
1 commentaire
Looks great which clocks did you use as you lost the cable Speedo