Les XV750 de Yamaha sont un donateur très populaire pour un vélo personnalisé, bon marché à acquérir et le marché des pièces boulonnées que vous pouvez obtenir est assez incroyable. Mon client James avait commencé à faire quelques travaux sur son moteur Yamaha XV750 fraîchement reconstruit, mais a vite senti qu'il avait besoin d'aide. Il est entré dans le garage avec une tonne d'idées sur la façon dont cette moto pourrait prendre forme. J'ai simplifié les idées jusqu'à une direction très, très basique. D'après sa description, j'ai compris que le vélo devait être vif, élancé et nerveux. C'est à peu près tout ce avec quoi je travaille. Le reste, je laisse le soin au processus.
La Yamaha XV750 Café Racer devait rouler sur la Gold Coast lors des courses du week-end en montagne et, lorsqu'elle n'était pas utilisée, être exposée dans sa mancave. Comme toujours, je voulais que ce vélo ait l'air sauvage, tout en étant capable de faire ce pour quoi il a été conçu.
Mes points de construction initiaux étaient :
- Raw : Je voulais une expérience de conduite viscérale, un bicylindre en V peut offrir cela à la pelle, je devais juste construire le reste de la moto pour qu'il corresponde. Manipulation précise, réponse rapide de l'accélérateur et grondement des tuyaux. Une expérience sensorielle
- Slim : En travaillant sur le V-twin japonais, j'ai remarqué que le châssis est extrêmement fin, je voulais conserver ce profil de l'avant vers l'arrière.
- Style manga/dessin animé japonais : je voulais que le XV750 ait l'air de pouvoir être piloté par le méchant dans un dessin animé japonais. J'ai grandi en regardant des animations japonaises, les visuels sont stylistiquement pointus, avec un sentiment de violence et d'agressivité. Audacieuse et caricaturale, la Yamaha XV750 devait offrir quelque chose hors de la norme.
Le jumeau Yamaha avait déjà reçu une nouvelle face avant arrachée d'une R6. Cela a créé beaucoup de problèmes avec la façon dont le vélo s'asseyait et roulait. Étant beaucoup plus court que l'avant standard, il abaisse considérablement le vélo et aiguise beaucoup trop l'angle de braquage.
Dans le passé, j'avais vu ce mod réalisé avec des solutions de fortune comme des pneus surdimensionnés, ou même simplement en remontant la suspension jusqu'à ce qu'elle soit si rigide qu'elle ne bougerait pas… une excellente solution si les vélos étaient uniquement destinés aux photos, mais non bien si vous voulez réellement monter la chose.
Notre solution consistait à surélever en interne les fourches USD de 30 mm et à faire fabriquer un amortisseur arrière sur mesure, géré par Ride Dynamics . La moto était encore considérablement abaissée, mais uniformément pour maintenir un bon angle de braquage et donner une garde au sol suffisante. La suspension améliorée, les disques de frein Yana shiki couplés aux pneus utilisés – Pirelli MT-60. En utilisant une roue avant R6 de 17" et une roue arrière d'origine de 16", assurez-vous que la Yamaha ira, s'arrêtera et tournera comme vous le souhaitez.
Ayant la moto assise comme je le souhaitais, le réservoir a été remonté après quelques modifications à la partie arrière. Puis des supports soudés sur le cadre pour le prochain sous-châssis. Au moment de la fabrication, j'avais commencé à me lancer dans de nombreux travaux de barres solides. À l'aide de ma torche oxy, d'un étau et de quelques muscles, je façonnerais une barre ronde de 10 mm en un cadre de siège court qui porte la ligne mince du réservoir à travers la queue. Le Yamaha XV750 dépouillé à l'arrière supporte beaucoup de poids visuel sur l'avant, Je voulais accentuer cela en ayant une approche très minimaliste partout ailleurs. Le solide cadre de siège à barre ronde et le siège mince convenaient parfaitement à cette idée. Pour terminer la conception du siège, un motif de rembourrage linéaire permet de lier les détails du réservoir à la pièce d'accent en toile verte.
Pour m'assurer que l'arrière bien rangé n'était pas encombré d'éclairage, j'ai intégré un feu arrière sous le siège. En utilisant de la tôle, des bandes LED et de la gaze en acier inoxydable, le feu arrière a été fabriqué à la main pour s'adapter à l'évidement de 10 mm laissé entre le siège et le cadre. Il crée également un superbe effet lors de la conduite de nuit en projetant une forte lueur sur le pneu arrière. Le reste du feu arrière était fixé sur le support de plaque monté sur le bras oscillant. Utilisation de clignotants LED à pointe creuse chromés sur le support nickelé.
À l’avant, la charge d’éclairage est dirigée par le phare LED classique Flashpoint de 7 pouces , une itération en douceur du design flashpoint très apprécié. Utilisant un support tout-en-un pour phare, clignotant et compteur de vitesse, le profil mince du phare lui permet d'être monté très étroitement dans les fourches, lui donnant une forte présence de l'avant. La petite jauge numérique utilisée est un tableau de bord numérique Koso qui abrite un compteur de vitesse, un tachymètre et des voyants d'avertissement.
Les barres à clips nichées sous la triple pince vert militaire dégoulinent de morceaux astucieux. un accélérateur à action rapide, des leviers d'embrayage et de frein ISR et un ensemble d'interrupteurs à 3 boutons minimaux pour que tout soit serré et bien rangé.
La dernière pièce de fabrication (après les centaines de supports de déplacement fabriqués pour cacher tout le reste) était le garde-boue avant, en utilisant le garde-boue avant universel PBM et des lingots de fabrication en acier inoxydable ont été utilisés pour façonner un ensemble pointu de supports de garde-boue qui s'ajustent près de l'avant. roue.
Le moteur était équipé d'un ensemble de carburateurs à glissière rondes Mikuni améliorés et d'un échappement en acier inoxydable 2 en 1 fabriqué à la main avec des chicanes internes. Retrait de la boîte à air d'origine et place à un filtre à dosette DNA X spécialement conçu pour Moto . La majeure partie du système électrique était intégrée dans un boîtier sous le bras oscillant abritant la batterie, les fusibles et le relais de démarrage. Tous les objets restants étaient cachés entre le réservoir et l'épine dorsale du cadre.
En ce qui concerne la finition du réservoir, je voulais une finition brute avec un graphisme unique rappelant l'ère des tuners japonais de la fin des années 90. Des graphismes audacieux et des personnages de style dessin animé ornaient les voitures de course de rue. La Yamaha XV750 était une custom audacieuse, avec une forte présence dans la rue. La finition du char devait transmettre davantage ce message.
Le placage en nickel brossé était le premier élément de cette liste, puis j'ai travaillé sur l'idée d'un casque de samouraï en silhouette. J'ai demandé à un ami de prendre mon croquis douteux et de le concevoir correctement, d'ajouter quelques couleurs et il était prêt à être peint. Utilisant le casque de samouraï, le logo du magasin et liant le tout avec une touche classique du design Yamaha Speedblock, ce réservoir est indéniablement unique. Le travail de la barre personnalisée a également été nickelé et une brosse à main minutieusement finie pour obtenir le résultat souhaité.
En faisant preuve de retenue sur les touches de couleur, très peu de pièces ont été choisies pour obtenir une couche de vert militaire, y compris un petit détail sur l'aile avant personnalisée. La série XV se situe dans une place étrange pour moi en ce qui concerne les motos personnalisées et vous ne pouvez pas vraiment classer celle-ci comme une chose ou une autre. Ce qu'il a, c'est de l'honnêteté. Le XV a un caractère étrange et cartoonesque que je n'ai pas du tout essayé de cacher.
Le travail que nous avons accompli a donné naissance à une machine personnalisée étrange mais merveilleuse, mais non sans avantages en termes de performances. Avec un poids à vide d'origine de 238 kg et notre bagarreur pesant à peine 195 kg mouillés, vous pouvez imaginer à quel point le café racer Yamaha VX750 est amusant à affronter dans un virage serré. Nous remercions tout particulièrement Cameron Bruntt d'avoir photographié le vélo dans un endroit très spécial de la distillerie Grandad Jacks Gin sur la Gold Coast.
Assurez-vous de consulter le clip Youtube ci-dessous pour tous les détails en vidéo HD, ainsi qu'un essai à bord.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
2 commentaires
Hi Michael,
Id be happy to discuss your build on an XV750.
I’ll send you an email.
Hi
I have a 1981 XV750 that I bought new here in NZ.
From 1985 to 1995 I rode it around the world, 85 countries, now 415,000 km, Sahara Desert, Amazon Jungle, Arctic Ocean etc.
What is the chance of you building a stripped down custom XV750 for me?
Michael