Honda VFR750 de course rétro 1994
Le projet Honda VFR750 était un nouveau terrain pour Purpose Built Moto. Prendre un incontournable du milieu des années 90, le démonter et le reconstruire dans notre vision d'un coureur rétro. Bien sûr, nous ne pouvions pas rester trop fidèles à un sous-genre particulier de vélo de piste, choisissant plutôt de croiser les lignes de l'enduro des années 80, le style des motos de sport du début des années 90 et une bonne dose de notre propre style PBM.
Le tout mélangé pour donner naissance à un sport rétro au rythme rapide et accrocheur qui ressemble tout droit à votre vidéo musicale électro synth wave préférée (oui, je sais que vous en avez un). Le vélo de base, une came entraînée par Honda VFR750 Gear de 1994. Nous avons commencé avec une machine bien entretenue et en marche, un peu trop rugueuse sur les bords. Après toute une vie passée à passer des contrôles de porte dans des parkings, à être déposée dans un garage une ou deux fois, puis à avoir un mineur sur la route, le cœur de la Honda avait encore beaucoup à donner, mais le style était soigné et avait besoin de la touche attentionnée de nos compétents. et des mains volontaires.
N'ayant jamais travaillé sur un vélo comme celui-ci, notre premier arrêt a été de le démonter, de faire le point et de voir exactement avec quoi nous travaillions sous tout ce plastique cassé. Le VFR est un vélo léger, avec un ventre bas et une fois les carénages retirés, très peu de poids visuel sur la queue. Juste comme je les aime.
Je voulais m'essayer avec un vélo caréné, alors après une petite chasse, j'ai jeté mon dévolu sur un carénage arrière et avant d'Airtech et je les avais en route. Entre-temps, nous avons fabriqué un sous-châssis en aluminium, installé un ensemble de collecteurs de performance et nettoyé les anciens supports de carénage. La roue arrière mag d'origine '94 a été remplacée par une roue RC30 Honda à 8 rayons, un style bien meilleur et mieux adapté à l'idée en développement de ce que deviendrait cette moto.
Avec le nouveau carénage avant et le nouveau capot arrière en main, j'ai pu travailler sur la fabrication des supports en acier inoxydable à l'avant. Le clip avant qui se déverrouille du col du cadre abrite 2 phares LED PBM de 4,5 pouces, les jauges Daytona et monte le carénage avant. Le tout démonté avec 2 boulons. Le kit en fibre de verre a été coupé et modifié pour s'adapter au système de refroidissement et aux durites du VFR750. La finition de l'avant est constituée d'un garde-boue avant en tôle d'aluminium, utilisant un garde-boue Ally universel et de la tôle pliée à la main, soudée et finie à l'arrière.
Dans le cockpit, nous avons des jauges verticales montées au centre, avec une jauge de température montée sous le carénage latéral gauche. Clip Tarrozzi sur les barres, leviers Nissin reconditionnés et une paire de commutateurs à 3 boutons Moto spécialement conçus .
La section arrière étant maintenant montée, l'échappement a été complété par une paire de silencieux Torpedo de 38 mm , suspendus à un support en X décoratif que nous avons fabriqué à l'aide de nos bondes de fabrication en acier inoxydable . Montés dans la queue se trouvent un ensemble de feux stop jumeaux Orbit et des clignotants LED Hollowtip .
Le véhicule de course Honda commençait à développer un style pointu, mais il était également recouvert de formes rondes fluides, ce qui représentait un défi pour notre prochaine tâche. Réalisation des carénages latéraux à partir de zéro. Il s'agit d'un véritable processus que nos abonnés Instagram ont pu examiner de bout en bout au fur et à mesure qu'il s'est déroulé.
Tout a commencé avec quelques blocs de mousse montés là où devraient se trouver les carénages latéraux. Lentement et la douleur s'est dissipée et façonnée jusqu'à ce que la forme commence à se révéler. Les grandes lignes ont été rapidement définies, mais les détails ont pris un certain temps.
Lutte entre les nombreux bords droits et tranchants du cadre et des roues et les courbes fluides du kit carrosserie rétro. Au final, je suis content du résultat.
Les carénages ont une conception simple et ventilée, avec un détail en forme de larme qui coule vers l'arrière de la moto. Ce détail nous a également donné une forme de travail sur le kit graphique un peu plus loin. Donc une fois cela fait, j’ai dû en faire une image miroir pour l’autre côté…. C'est une épreuve avec laquelle je ne vais pas vous ennuyer ici.
Alors que la carrosserie prenait forme, nous étions occupés à remonter toutes sortes de gadgets et de gadgets du VFR750 d'origine. Y compris le refroidisseur d'huile, les bobines d'allumage, la pompe à carburant et le robinet de coupure de carburant. Aussi grande que paraisse la moto, c'était toujours un défi de tout rentrer bien et serré.
Du côté plus mécanique des choses, les roues et les maîtres-cylindres ont été sablés à la vapeur pour restaurer leur état d'origine et laissés non peints pour donner une finition argentée texturée brillante. Au fur et à mesure que nous avancions dans les travaux mineurs, j'ai opté pour une palette de couleurs pour le pilote rétro. Je voulais quelque chose d'audacieux inspiré des années 90. Un violet métallique serait la couleur principale complétée par des détails en métal et des accents argentés brillants.
En poussant plus loin dans le rétro-racerville, j'ai esquissé une conception graphique et les gars de Stick it wraps ont terminé l'idée dans un kit de vinyle fin qui a été posé avant la couche transparente finale. Quand la peinture est revenue, j’étais impressionné par cette chose. Les couleurs sont exagérées, mais de la meilleure façon possible.
La section du siège a été fabriquée sur mesure et peut être retirée pour révéler l' unité Black Box et le plateau électrique niché entre les longerons du cadre. Étant un siège en 2 parties avec une base et une butée, Jamason de Timeless Autotrim est resté simple avec une utilisation de bon goût de cuir perforé aux formes simples, cousu avec des coutures violettes et argentées.
Le VFR750 rétro était un projet visuellement difficile, mais alors qu'il sortait du banc en route vers le dynotune, j'étais complètement satisfait du travail que nous avions accompli. Avec un poids à vide de 175 kg et une puissance de 86 CV sur le banc d'essai, vous pouvez imaginer à quel point ce vélo est amusant dans certains virages grands ouverts par un matin ensoleillé de la Gold Coast.
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