Bei allem, was wir tun, strebt Purpose Built Moto stets nach Verbesserung. Ein natürlicher Schritt bei der Herstellung unserer maßgeschneiderten Motorräder bestand darin, uns mit dem Bau von Auspuffanlagen zu befassen. In der Vergangenheit haben wir diese Dinge ausgelagert, aber da unser Zulieferer bald in den Ruhestand gehen wollte, mussten wir einen Gang höher schalten und uns auf die Herstellung unserer eigenen Motorradauspuffanlagen konzentrieren.
In den letzten Jahren haben wir in unserer Werkstatt in Gold Coast die Herstellung von Motorradauspuffanlagen verbessert. Ständig lernen und auf der Suche nach Verbesserungen in unserer Arbeit, die nur durch Erfahrung erzielt werden können.
In diesem Blog teile ich mit Ihnen, was wir über den Bau unserer Auspuffanlagen gelernt haben, um die Qualität, den Klang und das Aussehen zu erreichen, die unsere Kunden verlangen. Produkte von der Stange gibt es heutzutage in Hülle und Fülle, aber das hält die Kunden mit höheren Ansprüchen keineswegs davon ab, zu uns zu kommen und sicherzustellen, dass wir ihnen etwas völlig Einzigartiges für ihr individuelles Fahrrad bauen können.
Anhand dieser Informationen können Sie entscheiden, welche Richtung Sie mit Ihrem Auspuff einschlagen möchten, bevor Sie sich mit uns in Verbindung setzen, um dies umzusetzen.
Senden Sie uns eine E-Mail, um mit uns über den Bau Ihres individuellen Motorradauspuffs zu sprechen
tom@zweckgebautmoto.com
Der Klang Ihres maßgeschneiderten Motorradauspuffs
Das ist es, was jeder erreichen möchte: den perfekt klingenden Motorradauspuff. Natürlich ist es je nach Fahrer subjektiv. Manche wollen es ohrenbetäubend laut, andere wollen eine sanftere, subtilere Note.
Bei den verschiedenen Motortypen sind einige einfacher zu handhaben als andere. Im Folgenden werde ich meine persönlichen Erfahrungen mit dem Abgasgeräusch einiger gängiger Motortypen aufschlüsseln.
Geräusch eines Einzylinder-Motorradauspuffs:
Motorräder wie Yamaha SR400 oder 500, Husqvarna Vitpilen 401 , Suzuki GN250 , DRZ400 . Alles wahnsinnig beliebte Custom-Spender-Bikes. Die Herausforderung bei diesen Motorrädern (insbesondere bei den luftgekühlten Modellen mit niedrigerer Drehzahl) besteht darin, den Schlag des großen Einzelkolbens auszugleichen.
Für diese Modelle wird ein größeres Sammelrohr empfohlen, das so lang wie praktisch ist und mit einem hochwertigen Schalldämpfer ausgestattet ist. Der Schalldämpfer ist hier von entscheidender Bedeutung. Er verfügt über eine hochwertige Doppelschalldämpferpackung, um sicherzustellen, dass mit Ihrem maßgeschneiderten Auspuff eine ausreichende Schalldämpfung erreicht wird.
Kürzere Fächerkrümmer mit älteren mechanischen Schalldämpfern führen zu zwei Problemen: einem Fahrrad, das wie ein alter Benzingenerator klingt, und der ständigen Gefahr, dass die Jungs in Blau Ihnen Ärger machen für ein Fahrrad, das zu laut ist.
Der Bau des Husky 401 hat uns dazu veranlasst, eine Reihe verschiedener Auspuffdesigns zu bauen und damit zu experimentieren. Alle erzielen unterschiedliche Stil- und Klangergebnisse.
Sound des parallelen Zweizylinder-Motorradauspuffs:
Dies sind meine Lieblingsauspuffanlagen und der Motortyp, mit dem ich am besten vertraut bin. Sie haben zwei Optionen mit Motoren wie Triumph Bonneville , Triumph Thruxton, Yamaha XS650, Kawasaki W800 und W650, Royal Enfield GT650 und dem weniger beliebten Suzuki GR650. Stellen Sie einen schönen 2:1-Auspuff her, der im Allgemeinen eine bessere Leistung und einen sanfteren, weniger aufdringlichen Auspuffsound liefert. Oder entscheiden Sie sich für einen weitaus lauteren Klang und halten Sie die Abgase jedes Zylinders in einer 2:2-Anordnung getrennt. Persönlich entscheide ich mich immer für die 2:1-Formation. Ich mag es nicht, wenn meine Motorräder zu laut sind, und wenn man dabei eine bessere Leistung erzielen kann, ist man auf der Gewinnerseite.
Der Klang hat auch viel mit dem Zündmuster Ihres speziellen Motors zu tun.
In den Bildern in diesem Abschnitt sind eine Reihe von Optionen mit handgefertigten Schalldämpfern und unserem beliebten Torpedo Shorty-Schalldämpfer aus Edelstahl dargestellt. Am lautesten war Allans Triumph Bonneville, wo wir auf einer Seite des Motors von Hand einen 2-in-2-Auspuff eingebaut haben. Obwohl diese wie gerade Drag-Pipes aussehen, verfügt der Auspuff über eingebaute versteckte Schalldämpfer, um das Kratzen aus dem Auspuff zu nehmen. Sie ist auf jeden Fall laut, aber wir haben das hohe Knacken entfernt, das bei geraden Rohren auftritt.
Eine der Ideen, mit denen wir, wann immer möglich, experimentiert haben, ist ein X-Rohr mit hohem Durchfluss, das das symmetrische Aussehen eines 2-in-2-Rohrs beibehält, aber den Leistungsvorteil des 2-in-1-Rohrs bietet. Mehr dazu, wenn wir unser veröffentlichen neueste XS650-Version.
V-Twin-Auspuffgeräusch
In diese Kategorie zähle ich auch die höherdrehenden Cousins der V-Twin-Motoren, die V4-Motoren. Bei den Auspuffanlagen der Harley Sportster und der Indian Scout Bobber, die ich gebaut habe, war es immer 2:1. Ich liebe einfach den sanfteren Klang, den man bei diesen Motorrädern nicht oft hört. Mein persönliches Harley-Sportster-Scrambler-Projekt war eine schwierige Angelegenheit, allein schon wegen des engen Platzes, den wir für die Herstellung des Krümmers, des Sammlers und des hochseitigen Schalldämpfers hatten. Am Ende hatten wir jedoch einen großartig klingenden Auspuff, der leiser war als die meisten Aftermarket-Lösungen von der Stange, und der (glaube ich) viel besser aussieht.
Wenn Sie bei einem V-Twin-Motor eine 2:2-Auspuffanlage belassen, erhalten Sie den wummernden Sound, den Sie von diesen Motorrädern im Cruiser-Stil gewohnt sind. Viele Leute gehen diesen Weg, selbst bei den kleineren Bobbern mit metrischem Durchmesser, und haben am Ende einen hohlen Auspuffsound. Das liegt daran, dass Sie den gleichen Auspuff an einen 1200-cm³-Motor anbauen wie an einen japanischen 650-cm³-Cruiser. Es funktioniert einfach nicht.
Wenn Sie einen 2-2-Auspuff auf einen Bobber mit kleinerem Fassungsvermögen bauen, erhalten Sie durch den Einbau einiger interner Schalldämpfer einen weitaus besseren Klang als ein gerades Rohr oder ein übergroßer Schalldämpfer.
Was den V4 angeht, war die einzige Erfahrung, die wir hier gemacht haben, die Honda VFR750 von 1994, die wir im Jahr 2020 gebaut haben. Einer der am besten klingenden Auspuffanlagen, die es je in der Werkstatt gab. Die einfache Kombination eines Twin- Torpedo-Schalldämpfers mit einem leistungsstarken 4-1-Header-System lieferte einen erstaunlichen Klang und eine großartige Leistung. Sie können sich den Soundclip in unserem YouTube-Build-Video ansehen.
4-Zylinder-Motorräder
Meine erste Rennradliebe. Als ich im zarten Alter von 19 Jahren eine GSXR600R Baujahr 2007 kaufte, weckte die unbestreitbare Symphonie eines 4-Zylinder-Motorrads, das sich wie verrückt dreht, meine Liebe zu Straßenmotorrädern. Eines meiner persönlichen Motorräder ist eine Suzuki GS550, und auch die alten 4-Zylinder-Hondas, die wir im Laden haben, sind immer eine Freude, sich anzuhören.
Die mit Abstand beliebteste Auspuffanlage hinsichtlich Leistung und Klang ist der 4-in-1-Krümmer. Sie können es nicht schlagen! Wir haben zahlreiche 4-1-Header-Setups mit unseren Torpedo-Schalldämpfern kombiniert und die Ergebnisse sind kaum magisch. 4-in-2-Aufbauten liegen knapp dahinter, verfügen aber häufig über eine gemeinsame Leitung zwischen den beiden Kollektoren.
Wenn Sie sich für einen 4-in-1-Aufbau entscheiden, müssen Sie sich der Herstellungszeit und -kosten bewusst sein (die hier ziemlich hoch sind). Sie arbeiten mit 4 Zylindern, und jeder muss auf die exakte Länge gebaut und genau in einen Kollektor laufen, damit er gut passt.
Abgasmaterialien und Herstellung
Wir haben eine Vielzahl unterschiedlicher Kundenanforderungen an den Bau von Abgasanlagen erfüllt und sind immer bereit für eine Herausforderung. Beim Bau eines Auspuffs für jedes Fahrrad verwenden wir vorzugsweise Edelstahl 316 für die Krümmer, die mit einer Rückspülvorrichtung verschweißt werden, um eine möglichst starke Schweißung zu gewährleisten.
Die Verwendung von Edelstahl eröffnet Ihnen auch hinsichtlich der Verarbeitung viele Möglichkeiten. Der kundenspezifische Auspuff kann mit Hochtemperatur-Cerakote in fast jeder Farbe (normalerweise Schwarz) bearbeitet werden, roh belassen mit der Schweißhitzesignatur, gebürstet mit belassenen Schweißnähten oder gebürstet mit entfernten Schweißnähten. Für ein ganz besonderes Finish habe ich den Auspuff bereits zuvor mit wärmebehandelter Farbe versehen.
Wenn es um Schalldämpfer geht, sind wir immer offen für neue Ideen. Wir haben alles gebaut, von versteckten internen Leitblechen, um den Look des geraden Rohrs beizubehalten, über die Nachrüstung von Aftermarket-Motorcross-Rohren von FMF bis hin zum Handbau unserer eigenen Schalldämpfer aus Rohmaterialien oder einfach dem Einbau unserer handelsüblichen Torpedo-Schalldämpfer .
Letztendlich ist es unsere Aufgabe bei Purpose Built Moto, dafür zu sorgen, dass Sie etwas Einzigartiges erhalten, das Ihren Bedürfnissen entspricht. Was auch immer Sie vorhaben, es ist immer großartig, mit unseren Kunden Ideen auszutauschen, um sicherzustellen, dass wir etwas Großartiges erreichen.
Senden Sie uns eine E-Mail, um mit uns über den Bau Ihres individuellen Motorradauspuffs zu sprechen
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WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
2 Kommentare
Appreciate the response mate, looking forward to seeing this Gold wing of yours on completion.
You have not disappointed yet and I am not expecting that any time soon or ever. The 85 Goldwing project is progressing and i will use a two into one exhaust …as I have just acquired a pair of 2012 Thunderbird upswept….will need some fabrication but will work.
Again thank you for the commitment…simple guys like me have come to depend and diligently follow instructions and mostly advice.
A.Mc.