Diese Serie ist, wie versprochen, ein Blick hinter die Kulissen von allem, was wir hier bei Purpose Built Moto tun.
In dieser Folge nehmen wir Sie mit zu einem Fotoshooting mit Brandan, unserem Fotografen und Filmemacher von Nine Five Creative , vor Ort. Alle Inhalte, die Sie in den letzten zwei Jahren von PBM genossen haben, stammen aus seiner Sicht. Wir werden Sie auch über den Aufbau unseres Choppers aus der letzten Folge und unseren nächsten vollen Arbeitstag am XS650 Chopper informieren. Als kleinen Bonus haben wir einige Aufnahmen von einem unserer berühmten Freitagsbier beigefügt.
Die Biere kamen von unserem Lieblingsnachbarn Burleigh Brewing , ein paar unserer Freunde kamen vorbei und wir hatten einige unserer fertigen Bräuche ausgestellt, damit die Jungs sie ausprobieren und mitfahren konnten.
Zuerst machen wir uns auf den Weg zum Haus meines Kumpels Justin. Das neue Zuhause von Popbang Classics liegt versteckt im Hinterland und verfügt über eine ziemlich epische Felswandkulisse, die wir für unser Adventure Sportster- Fotoshooting nutzen werden. Diese Bilder waren der Hammer und wurden auf Bike Exif gezeigt, als wir den Build veröffentlichten. Es war schon immer eine lohnende Investition, großartige Fotografien zu erstellen, um die von uns gebauten Maschinen zu präsentieren. Es braucht Zeit und kostet Geld, aber es verteilt unsere Arbeit auf eine große Anzahl von Menschen und hilft uns, das nächste Projekt in die Tat umzusetzen.
Normalerweise machen Brandan und ich ein Brainstorming zu verschiedenen Standorten und führen eine kurze Liste der Orte, die uns in der Umgebung auffallen, für den Fall, dass wir sie brauchen. Der robuste und robuste Charakter dieses Sportwagens passte perfekt zu den sandsteinfarbenen Felswänden.
Das Motorrad aus allen Blickwinkeln zu fotografieren und ein paar authentische Aufnahmen des Motorrads in Aktion zu machen, gibt uns viel Arbeitsmaterial, wenn es darum geht, die Galerie und den Blog zusammenzustellen und sicherzustellen, dass wir all die kleinen Details einfangen, deren Erstellung Stunden in Anspruch nimmt , werden aber selten gesehen. Das ist genau das, was unsere Moto-Head-Kunden und die Community gerne sehen.
Als ich mit dem Aufbau unseres XS650-Choppers zu tun habe, habe ich versucht, Zeit für die Arbeit an diesem Motorrad zu finden, aber wir waren so beschäftigt, dass es schwierig ist. Späte Nächte und Wochenenden waren die einzigen Zeiten, in denen ich im Moment zurechtkomme. In dieser kurzen Zeit wurden jedoch einige große Schritte unternommen.
Der Motor wurde jetzt modifiziert, um die Fußrasten an einigen an den Motorgehäusen angeschweißten Zapfen zu montieren (das wird ein paar Federn zerzausen), und die hydraulische Fußkupplung und -bremse wurde mit montierten Hauptzylindern gebaut. Wir haben die Ritzelabdeckung gekürzt und auch einen hübschen kleinen Selbstmord-Schalthebel hergestellt.
Die mit Abstand meiste Zeit wurde in die gefederte Sitzverbindung investiert. Ich achte darauf, dass ich beim Absteigen nicht kleiner bin als zu Beginn. Ich habe ein dreiteiliges Gestänge gebaut, das über eine kleine Stoßfeder funktioniert. Es besteht aus einer klappbaren Sitzschale, einem Verbindungsarm, einem Kipphebel und einem Umkehrarm, der die Feder zusammendrückt, wenn Gewicht aufgebracht wird.
Es hat Spaß gemacht, das Gestänge herzustellen und mit dem Rahmen zu verbinden. Das Schwierigste war, eine Feder zu finden, die weich genug war, um sich unter meinem Gewicht zu bewegen, und die über eine alte Ventilfeder aus dem Kopf eines Autos kam.
Das vordere Ende des Fahrrads ist ebenfalls mit der von uns verwendeten superschmalen Gabelbrücke und dem Downhill-Mountainbike-Lenker nachgebildet. Dies ermöglicht eine zentrale Stangenklemmung und einen super sauberen Abschluss oben.
Die Stangenklemme wurde angeschweißt und rückseitig bearbeitet, um eine nahtlose Modifikation zu ermöglichen. Die Klemmen stammen vom Mullins-Kettenantrieb und sind gerade breit genug, um einen 90/90-21-Vorderreifen mit superschmaler Nabe zu passen.
Die Platzhalterräder werden noch eine Weile da sein, da wir immer noch auf die Ankunft der Jonich-Räder warten. Hoffentlich bekommen wir sie im Mai 2022. In der Zwischenzeit habe ich einige Trick-Scheinwerferhalterungen und eine kleine Motorhaube hergestellt, um die Leitung des Bananentanks durch die Vorderseite des Fahrrads nach vorne zu führen.
An unserem nächsten Arbeitstag werden noch ein paar weitere Teile Gestalt annehmen, darunter das solide Formteil am Tank, die vorderen Blinkerhalterungen und die Fertigstellung der Fußpedal-Hauptzylinder und Halterungen. Kleine Arbeiten, die einfach nur Stunden in Anspruch nehmen. Das letzte Mal, dass wir eine solide Zierleiste am Tank verwendet haben, war bei unserem Triumph Sidecar- Bau, der im Wesentlichen „Nadelstreifen“ mit einer massiven Messingleiste hatte. Es ist ein großer Aufwand für etwas, das die meisten Leute mit Lackierarbeiten verwechseln, aber das feine Finish ist etwas, das ich wirklich gerne sehe.
Die Detaillierung erfolgt durch manuelles Formen eines massiven Rundstabs, der sich an die Form des Tanks anpasst, und durch Heftschweißen, bevor das Ganze mit Spachtelmasse geglättet wird.
Wie üblich haben wir an unserem Arbeitstag nicht so viel geschafft, wie ich wollte…. Aber Zeit ist ein Konstrukt, Mann.
Wir dachten, das wäre Schluss mit Episode 3 über harte Arbeit, schnelle Motorräder, gute Zeiten. Doch dann tauchte Brandan mit seiner Kamera zum Freitagsbier auf! Wir hatten eine Menge fertiger Bräuche im Laden und wollten sie unseren Freunden zeigen.
Freitag Arvo, ein paar Kumpels und ein paar knackig kalte Biere in einem Motorradladen. Ich kann nicht viel mehr verlangen, bis zum nächsten Mal!
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
