Unsere erste Harley Sportster Scrambler hat in der Custom-Welt große Wellen geschlagen, vor allem, als wir bewiesen haben, dass sie tatsächlich für Wide Of The Mark gefahren wird. Während dieses Bauprozesses besuchte Scott die Werkstatt, sah meine Harley Sportster Scrambler auf der Werkbank und sagte mir, ich müsse ihm eine bauen. Ich sagte OK. Wenn Sie eines dieser Monster in Ihrer Garage haben möchten, nehmen Sie Kontakt mit mir auf, ich habe viele neue Ideen für den nächsten Off Road Sportster.
Kurz nachdem wir von unserer Fahrt in Tasmanien zurückgekehrt waren, begann ich mit dem Bau der zweiten Harley Sportster Scrambler der Signature-Serie. Ich habe alles, was ich im ersten Bauprozess gelernt habe, auf dieses neue Modell angewendet. Obwohl diese Motorräder die gleiche Kern-DNA haben, unterscheiden sie sich hinsichtlich Stil und Leistung erheblich. Wir begannen mit einer fest montierten Sportster XLH1200S von 1998, dies war das „Street“-Modell mit einem Twin-Spark-Kopf, einer einstellbaren Federung und zwei Rotoren am Vorderteil. Deshalb haben wir darauf geachtet, die gesamte Ausrüstung abzureißen und nur den Rahmen und den Motor zu verwenden.
Ich wollte das Design dieses Modells weiter vorantreiben und dem gesamten Aufbau ein unverwechselbares Motocross-Feeling verleihen. Aber zuerst die Leistungssteigerungen. Die 1200 Sporty ist vorne an einer KTM 1190 ADV aufgehängt, hinten an einer Trac Dynamics-Schwinge aus Aluminium und Öhlins-Stoßdämpfern. Alles perfekt gebaut und abgestimmt von Costanzo Racing – einem lokalen Guru für Offroad-Fahrwerke. Angefangen bei den bereits hochgeschätzten KTM-Gabeln und der Verwendung nur der besten verfügbaren Teile ist das Fahrrad ein Traum zum Fahren. Die an diesem Motorrad abgeschlossenen Arbeiten bescherten uns 75 PS am Hinterrad und ein Trockengewicht von nur 203 kg. Werfen wir also einen Blick darauf, wie wir dorthin gekommen sind. Der kundenspezifische Radsatz wurde ebenfalls von der KTM1190 mithilfe von HAAN-Naben und Excel übernommen Felgen mit 17 Zoll hinten und 19 Zoll vorne. Das maßgeschneiderte Kettenrad eines Moto-Produkts und ein Satz Moto Master-Bremsen laufen lassen. Der Motor wurde zerlegt und unter Berücksichtigung der Zuverlässigkeit neu aufgebaut. Mit einem Lectron-Vergaser, milden Nockenwellen, einigen Anschlussarbeiten am Zylinderkopf und einer neuen Kupplung leistet der Sportster 75 PS mit einer starken Drehmomentkurve. Der Fahrer hat vom Leerlauf bis zur roten Linie ein Lächeln im Gesicht.
Der Lectron Carb atmet durch unsere maßgeschneiderte Sportster Air Box. Version 2 zeigt den Aufbau mit einem Ducati 1299 Aftermarket-Luftfilter von DNA Filters, einer handgefertigten Filterhalterung und einem 3D-gedruckten Kohlefaser-Ansaugplenum, das die beiden verbindet. In dieses Modell wurde etwas mehr Arbeit gesteckt, aber als die Idee bei uns funktionierte Nachdem wir den ersten ADV Sportster Scrambler gebaut hatten, war es an der Zeit, seine Leistung zu verbessern.
Der Auspuff und der Schalldämpfer wurden vollständig im eigenen Haus hergestellt, 1 5/8-Zoll-Edelstahlrohre schlängelten sich um den Motor und nach hinten heraus. Die Idee bestand darin, einen Auspuff im Dakar-Stil zu entwickeln, der tief schwingt, aber lang und hoch austritt. Das 2-1-System und der maßgeschneiderte Schalldämpfer klingen perfekt für den kraftvollen V-Twin. Was ich meine, seht ihr im Probefahrtvideo. Er arbeitet an den Soziusrastenhalterungen, die ein vom Kunden angefertigter Artikel waren, damit er ab und zu mit seinem Sohn einen Ausflug machen kann. Geschützt an der Vorderseite durch eine spezielle Schutzplatte, die den vorderen Kopf umschließt.
Wir haben den Tank gegen einen 2018er Street Bob-Tank ausgetauscht und ihn so modifiziert, dass er zum Carby Sportster Scrambler passt. Das kurze, bauchige Design gefiel mir schon immer, und obwohl unsere anderen handgefertigten Aluminium-Karosserieteile nicht ganz „zusammenpassen“, habe ich das Gefühl, dass die Proportionen und die Ausgewogenheit ziemlich gut gelungen sind. Letztendlich scheint es zu funktionieren.
Die Kotflügel und Verkleidungen wurden größtenteils von Hand geformt und aus Aluminium gefertigt. Vorne haben wir ein Nummernschild im MX-Stil, das die Scheinwerferanordnung beherbergt, individuelle Gabelabdeckungen und einen kurz/hoch montierten Kotflügel. Das Heck ist mein Lieblingsteil an diesem Motorrad, einfach weil ich nie gedacht hätte, dass ich so etwas bei einer Sportster jemals sehen würde. Das scharfe und dünne Heck ragt unter dem Sitz hervor und verleiht der Harley Sportster Scrambler einen modernen Dirtbike-Touch. Einige eingebaute Beleuchtung und versteckte Montage sorgen für ein ultrasauberes Finish. Der Sitz ist auf einem isolierten Montagerahmen montiert, der mit Gummi gelagert ist, um die Vibrationen zu begrenzen, die der Fahrer durch den Sitz erfährt.
Die Sportster von 1998 haben immer noch den quadratischen Batteriekasten und die Abdeckung, die ich schnell abgelegt habe. Neuverwendung einer Batteriekastenabdeckung eines neueren Modells, indem sie über einen Scharnierabschnitt am Rahmen befestigt wird, der mit einigen ¼-Drehungs-Schnellspannern entriegelt wird. Die Abdeckung ermöglicht den Zugriff auf das Zündmodul und die Elektrik und bietet ausreichend Platz für das Werkzeugset, das Sie irgendwann im Laufe Ihres Motorradlebens unweigerlich benötigen werden.
Die Offroad-Fußrasten sind in der Mitte an Edelstahlhalterungen montiert, die auf beiden Seiten aus den Gehäuseschrauben bestehen. Der zusätzliche Versatz auf der Kupplungsseite bietet Platz für eine kleine Ledertasche mit integriertem Luftkompressor. Das mag für manche ein bisschen kompliziert sein, aber tatsächlich sehr praktisch, wenn man vom Strand weg und zurück auf den Asphalt fährt.
Die Kommandozentrale wird von einem Satz 5-Zoll-Riser dominiert, die an einem Satz Pro-Taper-Outlaw-Lenker befestigt sind. Laufende ISR-Hebel, speziell angefertigte Moto- Switch-Blöcke und auch unsere Scrambler-Spiegel . Die vorderen Blinker sind unter den Hebeln montiert, sodass sie im Busch vor Gefahren geschützt sind. Die Gummibefestigung der Tragegurte am Fahrrad trägt außerdem dazu bei, die Ermüdung des Fahrers zu verringern. Weniger Vibration bedeutet mehr Fahrzeit!
Als es bei diesem Motorrad ans Ziel ging, wollte ich etwas so Kühnes wie die Karosserielinien selbst. Ich hatte während des Herstellungsprozesses ein Doppelschrauben-Design für den Tank entworfen, das mir gefiel, aber ich wollte, dass das ganze Fahrrad das gleiche Gefühl vermittelt. Ich habe die Hilfe von Josh von Ride Design Co. in Anspruch genommen. Er kam und fertigte die Sportster-Panels per Hand an und arbeitete ein episches individuelles Grafikkit für unseren Scrambler. Schwarz, Grau und Rot runden den Rennstreckengeschmack ab.
Ich freue mich wirklich über die Weiterentwicklung unserer zweiten Version des Adventure Harley Sportster Scrambler-Designs. Aufgrund der Erfahrungen aus der realen Welt bei Abenteuern mit meinem eigenen Sportster kann ich sagen, dass ich in der Art und Weise, wie sich das Motorrad fährt, große Fortschritte gemacht habe. Ich bevorzuge auch das aggressivere Design dieses Modells, es ist nur ein bisschen direkter.
Mir wurde gesagt, dass dieses Motorrad bei den nächsten Mackay Moto Beach-Rennen in Queensland zu sehen sein wird, also muss ich vielleicht meine alte Sportster abstauben und sehen, wie viel Spaß wir haben können!
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Schauen Sie sich unseren Blog über unsere erste Harley Sportster Scrambler der Signature Series an
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