Signature Series 2006 Harley Sportster Scrambler.
Der ultimative Adventure Sportster Scrambler.
Wir testen unsere Fahrräder immer, nicht nur auf der Straße, sondern auch für das, wofür wir sie gebaut haben, was auch immer das sein mag. Allerdings ist es eine andere Geschichte, ein Motorrad zu bauen, nur um eine der anstrengendsten Testfahrten zu absolvieren, die man jemals auf einem Fahrrad machen kann.
Betreten Sie unsere Signature-Serie Harley Sportster, die für alles gebaut ist. Langstreckentouren, Berg-Twisties, Forststrecken abseits der Straße, enge Singletrails, Strandausflüge und gelegentliche Sprünge, wenn Ihnen danach ist. Klingt lustig? Klingt nach Wide of the Mark. Unser neuestes Filmprojekt in Zusammenarbeit mit electric bubble.
Wide of the Mark ist eine Filmdokumentation über sechs Fahrer auf handgefertigten Fahrrädern, die ihre Maschinen auf einer riesigen und anspruchsvollen Fahrt durch Tasmanien mitnehmen. Wir haben für diese Aufgabe zwei Motorräder gebaut, aber das, das ich fahre, ist ein 2006er Sportster 1200C, ein großer, schwerer Werks-Cruiser, den ich leicht und wendig genug machen musste, um alles zu bewältigen, was Wide of the Mark ihm entgegenstellt. Es gibt eine ganze Baureihe zu diesem Motorrad auf YouTube von Purpose Built Moto , aber für diejenigen, die wenig Zeit haben, gibt es hier eine allgemeine Zusammenfassung des gesamten Baus.
Wo fängt man also an, eine Harley Sportster in eine Scrambler umzuwandeln, die bereit für Abenteuerfahrten ist? Ich begann damit, Gewicht zu verlieren und die Federung zu verbessern.
Nach dem Zerlegen des Rahmens, des Motors und der Räder wurde die Frontpartie abgerissen und durch eine Frontpartie der Triumph Tiger des Modells 2015 ersetzt. Durch den kompletten Gabelaufbau und die Modifizierung des Sportster-Kopfvorbaus konnte ich eine bessere Federung, mehr Federweg und Bodenfreiheit erzielen, etwas Gewicht einsparen und als Bonus auch ein Brems-Upgrade erhalten. Mit Doppelscheiben von Free Spirits, montiert auf einem 19-Zoll-Leichtmetall-Vorderrad. Das Vorderrad ist mit einem zweistufigen Kotflügel umwickelt, der hohe Kotflügel wurde von Hand aus Aluminiumblech gefertigt und der untere wurde aus einem Ersatzkotflügel, den ich in der Werkstatt hatte, umfunktioniert und montiert.
Das funktionierte einwandfrei, da nur minimale Steine oder Gischt vom Vorderrad abfielen. Sie sehen meiner Meinung nach auch ziemlich trickreich aus.
Ich habe die Frontpartie mit etwas Sonderanfertigung verschönert und einen Satz Gabelschutz hergestellt, der die Abblendlichtscheinwerfer, einen Frontscheinwerfergrill/Nummernschild und die Stedi-LED-Beleuchtung enthält. Abgerundet wird das vordere Ende durch einen Satz Pro-Taper-Tracker-Stangen, ausgestattet mit PBM- 3-Tasten-Schaltern und ISR-Hebeln. Die ISR-Hebel waren eine tolle Ergänzung, da sie die Kupplung federleicht machten und mit einem oder zwei Fingern bedient werden konnten, perfekt für enge Geländefahrten, die etwas Kupplungsarbeit erfordern.
Nachdem das Vorderteil fertig war, baute ich am Heck eine Scheinaufhängung ein, während ich auf die 14,5-Zoll-K-Tech-Razor-Stoßdämpfer wartete, damit ich mit dem Design des Sportsters beginnen konnte. Beim Bau eines Scramblers mit Abenteuerantrieb konnte ich Elemente jedes gewünschten Stils übernehmen. Ich wollte einen praktischen Tracker-Schwanz. Es musste schick aussehen, etwas Stauraum bieten und eine einfache Anbringung von Taschen ermöglichen. Mein Weg, dies zu erreichen, beinhaltete ein scharfes Tracker-Heck-Design und ein Exo-Skelett, das einen Taschenträger und eine Sissy Bar montieren und unter dem Sitz genügend Stauraum für etwas Campingausrüstung bieten würde.
Das fertige Heck bietet ausreichend Stauraum unter dem Sitz für einen Fahrradregenschutz oder ein kleines Zelt und ein Werkzeugset.
Ich habe integrierte PBM-Rücklichter und das Exo-Skelett bietet Platz für eine Sissy Bar und eine kleine Seitentasche, die meine Werkzeuge und Ersatzteile verstaut und Befestigungspunkte für meinen größeren Rucksack bietet. Der Sitz lässt sich mit einer Kabelverriegelung verriegeln und fließt gut aus dem serienmäßigen XL1200C-Sportster-Tank. Aus schwarzem Nunukleder gefertigt. Die Wahl des Tanks war ästhetisch, aber auch funktional, so dass ich mit einem Tank eine Reichweite von etwa 330 km hatte.
Ein weiteres wichtiges Upgrade ist die Aluminiumschwinge, die eine gute Gewichtseinsparung und eine zusätzliche Höhe von ca. 35 mm gegenüber der Serienschwinge bietet. In Kombination mit den K-Tech-Stoßdämpfern hinten hat der Sportster eine Bodenfreiheit von etwa 210 mm. Besser als die BMW + Triumph Adventure Tourer. Ausgestattet mit einer 17 Zoll x 5,50 großen Aluminiumfelge, die an der serienmäßigen Sportster-Nabe befestigt ist, einer bruchsicheren hinteren Bremssattelbaugruppe und einer speziell angefertigten hinteren Kotflügel-/Plattenhalterung. Die für den Wide of the Mark-Trip verwendeten Reifen sind die Mitas E-10 , von denen ich sowohl auf der Straße als auch im Gelände super beeindruckt war. Griffig bei weichen Geländebedingungen und nicht laut oder holprig auf der Straße. Das einzige Problem, das ich hatte, war weicher Sand, wo das knorrige Profilmuster und das Gewicht des Sportsters das Hinterrad einfach in einen Graben graben würden. Das ist jedoch zu erwarten, wenn man aus einem Stück amerikanischem Straßenschwein ein Dirtbike baut. Der Sportster Scrambler verfügt außerdem über einen Kettenumbau mit einer etwas niedrigeren Übersetzung als die Standardübersetzung für unsere Offroad-Abschnitte; die Kettenräder werden von Motoproducts.com.au geliefert. Es werden Ritzel mit 22 Zähnen vorne und 52 Zähnen hinten verwendet.
Damit komme ich auf angenehme 100 km/h und eine Geschwindigkeit im 1. Gang von 25–40 km im Gelände, vielleicht immer noch etwas zu hoch, aber bei einem Adventure-Tourer ist das ungefähr der beste Mittelweg, den man sich wünschen kann.
Um an der Ergonomie zu arbeiten, wird der Lenker mit einer 100-mm-Steigerung montiert und die Fußrasten wurden individuell so montiert, dass sie direkt vor dem Schwingendrehpunkt sitzen. Dies ermöglicht eine bequeme Sitzposition, erlaubt mir aber auch, bequem aufzustehen und zu fahren und bei Bedarf Raum für Gewichtsverlagerung zu lassen.
Die Montage der Rasten erfolgt über rostfreie Stangenkäfige, die auf die Form des Fahrrads zugeschnitten sind. Wird am Rahmen und am Motorgehäuse montiert und über benutzerdefinierte Verbindungsaufbauten mit den Schalthebeln/Bremsen verbunden.
Durch die Symmetrie der Rasten blieb auf der Kettenseite etwas Platz. Im Rastenmontagekorb konnte ich einen integrierten Luftkompressor unterbringen, den Sie in der kleinen grünen Leinentasche sehen können. Kommen Sie mit 18 PSI in den Reifen vom Strand, lassen Sie das Fahrrad laufen und schalten Sie den Kompressor ein, und schon können Sie ohne Sorgen mit Bitumen bei 30 PSI davonfahren. Es hat sich während unserer Reise mehr als ein paar Mal als nützlich erwiesen und ist immer leicht zugänglich.
Der Motor des Spendermotorrads war mit nur 5.000 km im Neuzustand relativ frisch, daher wurde er so belassen, wie er ist, und mit einem maßgeschneiderten 2-1-Hochleistungsauspuff und einem Lectron-Vergaser aufgerüstet. Es hat mir beiden ein wenig Spaß gemacht, zur Arbeit zu kommen. Der Auspuff wurde hoch und dicht gefertigt, mit einem von Grund auf neu gefertigten Schalldämpfer. Er gibt einen guten Ton von sich, ist aber eigentlich ziemlich leise, was perfekt ist, wenn Sie zwei Wochen lang acht Stunden am Tag im Sattel sitzen!
Beim Bau meines eigenen Fahrrads durfte ich meiner Kreativität freien Lauf lassen, wie Sie gesehen haben, mit dem Exo-Skelett-Heckstück und den Käfighalterungen war der Auspuff nicht anders. Nachdem die Fertigung und das Endschweißen abgeschlossen waren, wurde der gesamte Auspuff perlgestrahlt, gereinigt und wärmebehandelt, um eine gleichmäßige strohgoldene Farbe mit mattem Finish zu erhalten. Dies ist das erste Mal auf einem Fahrrad, das ich kenne, und das Risiko hat sich definitiv ausgezahlt. Eines meiner Lieblingsfeatures auf dem Fahrrad.
Für die Montage des Lectron-Vergasers brauchte ich eine Airbox. Auf keinen Fall würde ich mit einem Adventure-Bike rausfahren, wenn die Airbox bei Wetter und Staub an der Seite heraushängt. Beim Wiedereinbau der Zündspule blieb eine Lücke in der perfekten Größe für eine Airbox übrig. Wird hinter der Frontscheinwerferabdeckung und über dem Motor montiert. Gut geschützt vor Staub, Schlamm, Wasserdurchfahrten und Regen. Ich ließ einen Filter von DNA Performance Filters herstellen, baute eine schützende Luftbox aus Blech und klarem Plexiglas und verband sie über einen Edelstahlverteiler mit dem Elektron-Vergaser. Das Design hemmt den Luftstrom ein wenig, aber auf dem Prüfstand haben wir mit einer recht milden Abstimmung 64 PS geschafft. Auf der Straße kam das Design der Sportster-Scrambler-Airbox voll zur Geltung, während alle unter verstopften Pod-Filtern oder Wassereinbrüchen litten, musste mein Sporty während der gesamten zweiwöchigen Reise nur einmal gereinigt werden und ließ das Motorrad bei Durchfahrten durch tiefes Wasser oder bei starkem Regen nie ersticken. Wenn Sie Interesse an der Ausstattung Ihres Sportster-Projekts haben, nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Möglicherweise mache ich eine kleine Produktionsserie für gleichgesinnte Harley-Sportster-Offroader.
Die endgültige Fertigung des Adventure Harleysportster bestand aus einer Aluminium-Schutzplatte und einem Last-Minute-Seitentaschenträger zur Montage einer wasserdichten Kreiga-Adventure-Tasche.
Einfache Dinge, die den Unterschied machten. Mit der Seitentasche konnte ich mein Gewicht auf dem Fahrrad niedrig halten. Wenn sie jedoch zu weit vorne angebracht wäre, würde sie mir beim Stehen das Bein stoßen. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie es selbst tun. Setzen Sie sich immer auf das Fahrrad, um zu überprüfen, ob Sie Ich habe genug Platz gelassen.
Das fertige Produkt ist eine Mischung verschiedener Stile und passt perfekt zu dem, was meiner Meinung nach eine Sportster-Scrambler aussehen sollte. Tracker-Stil, aber mit einigen voll funktionsfähigen Mods, die es zu einer beherrschbaren und angenehmen Fahrt im Gelände machen. Es ist mir gelungen, 30 kg vom Fahrrad zu entlasten, so dass es bei nassem Wetter 225 kg wiegt, 65 PS leistet und 180 mm Federweg am Vorderrad hat.
Die Adventure Harley Sportster Scrambler hat sich auf der Wide of the Mark-Filmreise immer wieder bewährt. Bewältigt nahezu jedes Gelände. Das einzige Mal, dass ich wirklich Probleme hatte, war in wirklich weichem Sand, aber das konnte auch auf meine Fähigkeiten als Fahrer zurückgeführt werden.
Der Bau eines Fahrrads wie dieses hat mir viel beigebracht, und als ich damit zwei Wochen lang gefahren bin, habe ich noch mehr gelernt, nachdem ich fertig war.
Als mein zweites Signature-Serien-Bike überhaupt bin ich stolz auf das, was ich hier erreicht habe, und die Harley Sportster ist eine großartige Momentaufnahme der Fähigkeiten, die ich 2019 einsetzen konnte. Aggressiver Stil, leistungsfähig in rauem Gelände und mehr Spaß als ich mir jemals von einem Fahrrad wünschen könnte. Sie ist nur ein bisschen schwer für meinen 70-kg-Rahmen!
Wenn Sie mehr über den Abenteuerfilm „Harley Sportster“ oder „Wide of the Mark“ erfahren möchten, besuchen Sie unser YouTube und sehen Sie sich die gesamte Baureihe dieses Motorrads an!
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
2 Kommentare
Very cool man! I’ve got a 2012 Switchback and considered building a Sportster scrambler too, but ended up with a CRF250L. So cool to see how well it works! I still want to build one.
I Love your Bike.
I am building one very similar.
Interested the Buying the air intake and exhaust.