TRIUMPH CAFE RACER SEITENWAGEN – DER „CBCR“
Die Entstehung dieses Projekts beginnt wie bei jeder großartigen Idee. Ein paar Kerle treffen sich auf ein sonnendurchflutetes Bier in ihrem Stammlokal Sandbar in Surfers Paradise. Als ich mit meiner 1981er GS550 ankam, wurde ich von ein paar Freunden begrüßt, Jake Short und Rich Edmiston, die keine Zeit damit verschwendeten, mir eine Idee vorzuschlagen. Ein komplett maßgeschneidertes Motorrad mit Beiwagen, das gebaut wurde, um unserer Küstengemeinde köstlichen Vittoria Cold Brew Kaffee zu servieren – Projekttitel – der Cold Brew Triumph Cafe Racer. Die Familie Short besitzt und betreibt Sandbar seit 20 Jahren und das Projekt sollte Gestalt annehmen, um der Gemeinschaft etwas zurückzugeben. Abgesehen davon, dass dieses Fahrrad ein toller Augenschmaus mit einem tadellos gestalteten Beiwagen ist, sollte es eine kreative Zusammenarbeit zwischen mir, Vittoria Coffee und Sandbar sein, die beide den Bau finanziert haben. Wie es bei allen Motorrädern der Fall sein sollte, musste es mit und ohne Beiwagen funktionieren. Denn wenn es den Bewohnern der Gold Coast nicht morgens beim Gassigehen mit ihren Trophäenhunden einen Schub gibt, musste es am Sonntagnachmittag einen rasanten Sprint über die Berge bewältigen, um eine gute Leistung zu erbringen laufen.
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Der Spender für das Projekt wäre ein Triumph Cafe Racer aus dem Jahr 2009 mit angebautem Cosy-Beiwagen. Ich war froh, mit einer Triumph etwas anderes bauen zu können; Sie sind ein unverzichtbarer Bestandteil für kundenspezifische Bauherren und da es eine Vielzahl an anschraubbaren Teilen gibt, ist es einfach, sich beim Bau eines solchen Modells in der Masse hervorzuheben. Ich wollte einen zeitlosen Look, der nie altert, ein bisschen wie eine Vintage-Rolex. Während ich mich an die Arbeit am Motorrad machte, wurde die Karosserie des Seitenwagens zu einem Kumpel geschickt, um einige Karosseriearbeiten durchführen zu lassen, aber darauf komme ich später zurück. Als erstes standen beim Triumph die Bremsen und die Federung auf der Liste. Der Triumph Cafe Racer erhielt polierte 54-mm-USD-Gabeln, Doppelscheibenbremsen und eine maßgeschneiderte Gabelbrücke. Die Gabeln wurden um 40 mm abgesenkt und neu aufgebaut, um sie an die Fahrhöhe mit angebautem Beiwagen anzupassen. Die Hinterradaufhängung wurde mit einem Satz brandneuer Bullit-Stoßdämpfer von K-Tech ausgestattet, einem federlosen System, das ein unglaubliches Fahrgefühl bietet. Ich war diesbezüglich etwas besorgt, aber das Produkt wurde zu lange geliefert und sieht wirklich ordentlich aus.
Mit dem Aufhängungssatz waren die Räder das nächste große Ticket: speziell bearbeitete Leichtmetallfelgen mit weicher Lippe = 17 Zoll x 3,5 Zoll vorne, 17 Zoll x 5,50 Zoll hinten. Ich habe die Räder erhalten, sie von Hand poliert und an den vorhandenen Naben befestigt. Das massive Hinterrad wurde mit dem Shinko Stealth 003 umwickelt und ist ein echter Hingucker an diesem Motorrad, da man Triumphs mit 190er-Hinterreifen einfach nicht so sieht, was durch die extrem engen Abstände von Schwinge und Kette hervorgehoben wird. Es ist so verdammt eng, aber mit den Kettenradversätzen funktioniert alles wunderbar.
Als nächstes musste die Heck- und Sitzkombination zum breiten Heck passen, also machte ich mich an die Arbeit an einem kurzen, reifenheck mit fließender Heckverkleidung und vertikal integriertem Rück-/Bremslicht. Nachdem die Formgebung und Fertigung abgeschlossen war, wollte ich das gewisse Extra, um das Motorrad wirklich in Szene zu setzen. Die Farbgebung sollte Weiß mit metallischen Akzenten sein. Ich habe mich entschieden, ausgewählte Messingkomponenten in das Design zu integrieren – aber man muss vorsichtig sein, man kann es mit solchen Details leicht übertreiben und ich war mir bewusst, nicht in diese Verschönerungsfalle zu tappen. Ein klassischer Styling-Fall von „Weniger ist mehr“. Ich habe viele Chopper-Hersteller gesehen, die an ihren Motorrädern geformte Details aus runden oder flachen Stangen verwendeten, um dem Tankdesign einen dreidimensionalen Aspekt zu verleihen. Da mir das Konzept gefiel, passte ich es an dieses Café-Racer-Design an, wobei 6-mm-Stäbe aus massivem Messing von Hand geformt und an den Tank- und Heckabschnitt geschweißt wurden und die vorderen Motorhaubenstäbe aus Glasfaser mit Epoxidharz aufgetragen wurden. Das WIG-Schweißen von Messing an Weichstahl war nicht die einfachste Aufgabe, aber mit ein paar Versuchen und Nachbesserungen hatte ich schnell den Dreh raus. Die weiteren ergänzenden Messingdetails bestanden aus speziell gedrehten EFI-Choke- und Leerlaufreglern, EFI-Kappen und einem Tankdeckel aus Billet-Messing.
Die Knochen dieses Fahrrads begannen sich zu fügen und meine Vision der Fahrradbeine zu verwirklichen. Das letzte Teil zur Vervollständigung der Silhouette war die Frontverkleidung, ein 2017er Thruxton-Teil, das so modifiziert wurde, dass es an die Frontpartie passte und die maßgeschneiderten PBM Speedhut-Instrumente enthielt. Der Tacho und der Drehzahlmesser sind ordentlich an der Vorderseite der Motorhaube untergebracht und bilden einen nahtlosen Look über der maßgeschneiderten oberen Gabelbrücke. Die Clip-On-Lenker wurden mit neuen Hebeln und minimalistischen Purpose Built Moto-Tastenschaltern versehen, die von unserem kompakten Black Box-Modul gesteuert werden. Ein weiteres Detail, das zu dieser Zeit verworfen wurde, war die Funktion der Fußrastenanlage. Ich habe an diesen Motorrädern viele Fußrastenanlagen gesehen, die einen Arm enthalten, der es dem Hauptbremszylinder der Hinterradbremse ermöglicht, in seiner Werksposition zu bleiben – zu einfach. Aber als ich den Rahmen aushöhlte, stellte ich fest, dass sich der Hauptbremszylinder weit oben unter der rechten Seitenabdeckung befand. Nachdem die Tarrozzi-Fußrastenanlagen montiert waren, wurde der Hauptschalter jedenfalls neu positioniert und direkt über der rechten Fußbremse platziert, wodurch übermäßig klobige Gestänge überflüssig wurden.
Kurz bevor das Motorrad in seine Einzelteile zerlegt werden sollte, musste ich einen Auspuff bauen, und wenn Sie meinen sozialen Medien folgen, werden Sie bemerkt haben, dass ich mich schon seit einiger Zeit damit beschäftige, meine eigenen Fächerkrümmer zu bauen; Bisher gab es nur Einzelzylinder, aber ich war fest entschlossen, diesen komplett im eigenen Haus herzustellen. Die gewählte Route war nicht die einfachste, aber wo bleibt da der Spaß? Ich habe mich für ein einseitiges 2-1-Design entschieden, bei dem der Sammler direkt vor dem Schalldämpfer platziert ist, sodass die vertikal gestapelten Krümmer so geführt werden, dass sie die dreieckigen Statorabdeckungen optisch einrahmen und die handpolierte Abgasanlage zu einem echten Hingucker am Motorrad werden. Wenn Sie im Video unten hören, wie es losgeht, werden Sie verstehen, warum wir alle es so lieben!
Wenn ein Fahrrad zerlegt wird und die Arbeit eines Zulieferers erledigt werden muss, versuche ich, meine Angelegenheiten in Bezug auf den letzten Schliff und die letzten Teile, die bestellt werden müssen, in Ordnung zu bringen. Wie bei allen Builds war es an der Zeit, meine Freunde von DNA Performance Filters zu kontaktieren. Marios und ich sprechen immer über aktuelle Projekte und ich habe das Gefühl, dass er meine besondere Begeisterung für dieses Projekt gespürt hat. Nach unserem Gespräch sagte er: „Senden Sie mir die Maße, die Sie benötigen, und ich werde etwas Besonderes für Sie anfertigen.“ Ich liebe Überraschungen, also habe ich getan, was mir gesagt wurde, und innerhalb weniger Wochen hatte ich einen einmaligen Satz maßgeschneiderter Pod-Filter mit lasergraviertem PBM-Logo; „Auf keinen Fall“! war meine erste Reaktion. In Kombination mit dem farblich passenden EFI-Körper, den Messingkappen und dem polierten Kopf (wenn auch einem Fake) sehen sie unglaublich aus. Am wichtigsten ist, dass sie diesen drehmomentstarken Triumph-Motor auf dem Tuning-Arbeitsplatz von Dynomite Moto schön aufgemacht haben. Das Motorrad selbst wurde geliefert, bevor der Beiwagen fertig war, und nach ein paar Testfahrten wurde Jake das Motorrad für eine gründliche Probefahrt übergeben, wobei seine Jungfernfahrt beim Gold Coast Distinguished Gentleman's Ride 2018 stattfand. Während er das Motorrad testete, war ich in der Werkstatt und bastelte an dem, was später ein Beiwagen im Servery-Stil werden sollte.
Die Personenöffnung am Beiwagen wurde um 400 mm nach hinten verschoben, um eine schnelle Geschossform zum Stuhl zu erreichen. Sämtliche Werksverkleidungen wurden entfernt und die Karosserie aufgeschnitten, verspannt und mit Scharnieren versehen. Dadurch war Platz für den Einbau einer Kühlbox an der Vorderseite, aus der Flaschen Vittoria Cold Brew Coffee serviert werden konnten, sowie für einen Stuhl, bei dem die Kühlbox entfernt wurde. Nachdem die Metallarbeiten abgeschlossen waren, wurde die Karosserie verschickt, um den Kühler von einem örtlichen Glasfaserspezialisten nach Maß bauen zu lassen.
Während meiner Abwesenheit begann ich mit der Arbeit am Chassis. Auf den ersten Blick scheint der ursprüngliche feste Kotflügel eine Meile vom Rad entfernt zu sitzen, sodass er sich bei Betätigung der Federung nach innen bewegen kann – nicht gut genug für dieses Projekt. Der alte Schutz wurde durch den PBM- Universal-Vorderkotflügel ersetzt, damit er sich mit dem Rad bewegen und es fest umschließen kann, um ein saubereres Aussehen zu erzielen. Im Zuge der Karosseriemodifikationen habe ich einen PBM 4,5“ LED-Scheinwerfer eingebaut und es war nun an der Zeit, die Rücklichter auszusortieren. Für die Montage direkt am Kotflügel ist ein Doppelstapel von Prototypen der PBM Orbit Mini LED- Bremsleuchten mit versteckter Verkabelung gefertigt, die eine Balance zwischen dem Charme der alten Welt und moderner Funktionalität schaffen. Vor dem Lackieren war es an der Zeit, den Beiwagen in die gleiche Richtung wie das Motorrad zu gestalten, also machte ich mich daran, massive Messingstangen an der Karosserie zu befestigen, um ein ansprechendes Design-Statement zu schaffen. Langsames Glühen des Messings, Formen per Hand, damit es sich dem Körper anpasst, Formen und schließlich Fixieren. Es ist ein mühsamer Prozess, der mit Auge und Hand durchgeführt wird, aber ein äußerst lohnendes Ergebnis, wenn man zurücktritt und ein Konzept bewundert, das man in die Realität umgesetzt hat.
Als es um die Polsterung ging, legten Jamason und ich Wert auf „elegante Schlichtheit“, da das Fahrrad ohnehin schon eine kühne Vision war. Schlicht und erstaunlich ausgeführt, ergänzen das kaffeebraune Vintage-Leder und die Nähte das klassische Erscheinungsbild des Modells und machen es zu einem echten Hingucker.
Das letzte Teil des Puzzles war die komplizierte Ausrichtung des Beiwagens, und nachdem ich einige Handbücher zu Geometrie und Funktionalität durchgelesen hatte, kam ich zu dem Schluss, dass ich ein paar Nischenratschläge von denen brauchte, die das vor mir gemacht hatten, um es richtig zu machen; Sie haben uns nicht enttäuscht. Die Antwort bestand darin, einige gerade Kanten aufzustellen und drei wichtige Lauffaktoren zu berechnen – das Einziehen, das Ausfahren und die Achsvoreilung. Ich brauchte ein paar Runden Feinabstimmung, aber schließlich hatte ich einen Cold Brew Café Racer geschaffen, der einfach zu fahren ist, mit viel Leistung unter Gas und einem knisternden, tiefen Ton.
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