Der Honda CX500 war das, was wir als „Rettungsmodell“ bezeichnen.
Es ist immer eine schwierige Aufgabe, einen halbfertigen Bau in Angriff zu nehmen. Wir haben es schon einmal erlebt: Ein entmutigter Kunde kommt nach einer schlechten Erfahrung und möchte, dass sein Traumrad so gebaut wird, wie er es sich vorgestellt hat. Das Fahrrad, das sie erhalten haben, ist nicht mehr auf dem neuesten Stand und jetzt haben wir die Aufgabe, es zu reparieren.
Sie erinnern sich vielleicht, dass wir 2019 eine ähnliche Rettung an einem CB900 Chopper durchgeführt haben. Dieser Auftrag hat mir gezeigt, wie dankbar diese Kunden sein können, wenn sie richtig behandelt werden und das Fahrrad bekommen, das sie verdienen.
Viele Geschäfte würden sie abweisen, aber im Interesse, diesen Kerl und sein Fahrrad glücklich auf der Straße zu sehen, konnte ich es nicht tun. Hier ist also ein märchenhaftes Ende eines Albtraums, aus dem unser Reiter Joseph nie aufgewacht ist.
Der Honda CX500 Café Racer sah ziemlich gut aus, es gab eine Menge sauberer, toller Arbeit, einige Trickteile und ein paar wirklich teure Upgrades. Als es durch meine Tür rollte, fragte ich mich, warum es hier war. Ich fragte: „Was muss also repariert werden?“ Ich wurde mit einer langen Liste von Aufgaben konfrontiert, die der V-Twin-Honda brauchte, um fahrbar zu sein, und genau das hatte der Besitzer aufgegriffen.
Zu den vorherigen Mods, die an diesem Honda CX500-Renner vorgenommen wurden, gehörten:
- Speichenräder, USD-Gabeln und ein Upgrade für die hintere Bremsscheibe
- Monoshock-Umbau
- Fußrastenanlage
- Maßgeschneiderte Gabelbrücken
- Tacho im Tank integriert
- Elektronik-Upgrade
Das geht nur über die großen Ticketartikel hinaus. Wir mussten dafür sorgen, dass dieses Ding funktioniert. Nach einer gründlichen Prüfung wuchs die Liste deutlich an. Die Reparaturen und Modifikationen, die ich für Sie durchführe, sind wie folgt:
- Falsch eingespeichte Felgen wieder aufbauen
- Korrigieren Sie die USD-Umrechnung
- Korrigieren Sie die Hinterradaufhängung mit einem speziell angefertigten Stoßdämpfer
- Reparieren Sie die Fußrastenanlage so, dass die Hinterradbremse und das Schaltgestänge funktionieren (CX500 können hart sein)
- Reparieren Sie die Beleuchtungs- und Anlasserkreise
- Fehlersuche und Reparatur der Zündverkabelung
- Heckteil umbauen, Sitz fahrbar machen
- Neue Heckklappe, LED-Beleuchtung rundum aufgerüstet
- Ersetzen Sie die Vergaser und das DNA-Filter- Upgrade
- Ersetzen Sie den defekten Öltemperaturmesser
- Dosen neu lackieren, Teile eloxieren, Rahmen ausbessern.
- Reparieren Sie das Wasserkühlsystem und bauen Sie einen Überlaufbehälter
Wie Sie sehen, war dies keine schnelle Lösung. Aber wenn Sie ein handgefertigtes Fahrrad wollen, das funktioniert, braucht es Zeit, Mühe, Geduld und Anmut …. Nun ja, vielleicht nicht Gnade.
Also machten wir uns an die Arbeit. Zuerst geht es darum, die Fab-Jobs in Angriff zu nehmen. Das Sortieren der Schaltgestänge erfolgt nach meiner bewährten Methode, über die Sie in diesem Blog mehr erfahren können. Dann geht es weiter mit der Neuformung des Schwanzes. Der Fahrer beschwerte sich, dass sich der Sitz wie ein Ziegelstein anfühlte, und das tat er auch. Das Heck entsprach auch nicht wirklich meinen Vorstellungen vom Stil des Fahrrads, also musste ich mir eines aussuchen, das passte.
Ich ließ Dylan die untere Heckplatte aussortieren und eines unserer Orbit-LED-Bremslichter darin integrieren. Erzeugt eine klare Aufwärtsbewegung des maßgeschneiderten Hilfsrahmens, die durch den leuchtend roten Schimmer perfekt zur Geltung kommt.
Mit etwas Stöpselschaum habe ich eine schöne Form herausgearbeitet und ein paar schärfere Linien für den Schwanz bearbeitet. Dann habe ich diese Form genommen und sie mit Glasfaser versehen. Ich habe die Höhe etwas erhöht, um einen neuen Sitz zu bauen, der dicker (sprich: bequemer) ist, ohne dass der Stil darunter leidet.
Im Heckbereich sind die Batterie, die Anlasserspule und die Sicherungen untergebracht, während sich unter dem Sitz das Gehirn der Elektronik befindet. Dies erforderte ebenfalls einige Arbeit, da unter dem Sitz anfangs nicht genügend Platz für das Elektronikmodul war und die Verkabelung etwas eng war.
Nachdem diese Punkte abgehakt waren, konzentrierte ich meine Aufmerksamkeit auf die Räder und die Federung. Das Schnürmuster war nicht in Ordnung und die Felgen waren falsch gebohrt. Diese wurden zur Anpassung geschickt und mit neuen rostfreien Speichen auf der aufgefrischten Felge neu aufgebaut.
Während dieser Zeit wurde die Suspension sortiert. Der Hintern war matschig wie eine nasse Koppel und der Vorderteil war so steif, dass mir die Handgelenke schmerzten, als ich das Fahrrad durch meine Werkstatt rollte. Wir mussten bei Null anfangen. Zuerst mussten die ausgebeulten Lenkkopflager ausgetauscht, die Gabelbrücke richtig positioniert und wieder montiert werden. Lesen Sie so viele Foren, wie Sie möchten, über den Umbau eines Honda CX500-Monoshocks. Mit einem handelsüblichen Hinterradstoßdämpfer werden Sie es nie richtig hinbekommen. Die für dieses Federungsverhältnis erforderliche Federrate ist enorm hoch. Aus Erfahrung wusste ich, dass dies ein maßgeschneiderter Auftrag war. Es wurde ein gebrauchter Showa-Hinterradstoßdämpfer beschafft, mit einer modifizierten Hochleistungsfeder ausgestattet und mit den richtigen Ventilen für unsere Anwendung überholt. Unsere Kollegen von Ride Dynamics haben es wieder geschafft.
Die Beleuchtung wurde von vorne bis hinten mit unserem LED-Scheinwerfer und 3-in-1-LED-Blinkern ausgestattet, die alle auf speziell angefertigten Halterungen montiert waren.
Damit einher ging eine ganze Reihe elektrischer Aufräumarbeiten, einschließlich einer falsch verkabelten Zündung, die dazu führte, dass der CX500 wie eine haarige Ziege lief. Mit dieser Sortierung und einem frischen Satz Mikuni-Roundslide-Vergaser mit DNA-Filter schnurrt der CX500, wie er sollte.
Ich begann mit dem Zerlegen, um Teile zum Lackieren einzuschicken, und hatte das Gefühl, dass diesem Fahrrad etwas fehlte. Was es war: eine Auffangdose für den Kühler. Da der Expansionsschlauch gerade bis zum Boden reichte, war das Kühlsystem jedes Mal, wenn sich das Kühlmittel bei hohen Temperaturen ausdehnte, halb voll, nachdem es auf den Boden ausgelaufen war. Hinweis: Sie benötigen einen Überlauf – auch wenn es ein kleiner ist. Also kartierten wir einen Bereich unter dem Tank, stellten einen kleinen Auffangbehälter aus Aluminium her und installierten ihn. Ein weiteres Problem wurde gelöst.
Das Farbschema wurde schlicht gehalten, damit die von uns geschaffenen Formen für sich sprechen konnten. Ein tiefes Satin-Bronze, hervorgehoben durch einige schwarze Körperlinien, hat den Zweck erfüllt. Die Dosen werden durch ein klares perforiertes Lederdesign auf dem Sitz ergänzt. Zusammengenäht von Jamason bei Timeless .
Da nun alle Teile dieses Puzzles wieder zusammengefügt sind und endlich so passen, wie sie sollten, kann ich voller Freude sagen, dass wir ein weiteres Fahrrad davor bewahrt haben, in der Ecke einer Garage zu verstauben. Hoffentlich wird es jetzt die Straßenabschnitte sehen, die es verdient.
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2 Kommentare
Bonjour. Le rendu est vraiment tres beau. De quel reservoir s’agit-il? Merci
I love deths bike