Einbau der Fußrastenanlage an einem CX500 Café Racer
Fußrastenanlagen sind eine unverzichtbare Modifikation für jeden, der ernsthaft daran interessiert ist, dass sein Café-Racer- oder Brat-Modell ordnungsgemäß funktioniert. Wenn Sie die Stangen zum Anklipsen nach unten bewegen, werden Sie bei der Standard-Fußrastenposition im Allgemeinen wie ein halb geöffnetes Taschenmesser umgeklappt. Durch die Verlagerung der Fußposition nach hinten ergibt sich eine bessere Ergonomie für den Fahrer.
Die Durchführung dieser Modifikation ist in der Regel recht einfach und erfordert nichts weiter als die Herstellung einer neuen Rastenhalterung und die Verlängerung der Schalt- und Bremsgestängearme. Dann gibt es Anomalien wie beim verdammten CX500 , der aufgrund der Ausrichtung des Getriebes/Motors etwas Zauberei mit einer Prise Blödsinn braucht, damit es funktioniert. Es ist ein langer Prozess, wenn Sie es zum ersten Mal herausfinden. Dieser Artikel führt Sie durch meine Lösung und hilft Ihnen hoffentlich auf dem Weg zu Ihrer Lösung.
Sie müssen schweißen können und entweder eine Drehmaschine besitzen oder einen Kumpel damit haben. Lassen Sie uns durchgehen, was Sie benötigen, um diese Fußrastenanlagen an Ihrem CX500 zu montieren.
Werkzeuge, die Sie benötigen:
- Allgemeine Handwerkzeuge
- Schleifer
- Elektrische Bohrmaschine
- WIG- oder MIG-Schweißer
- Drehbank
Materialien für die Arbeit:
- 4 x 6 mm Augenstangenenden
- 14 mm Rundstahlmaterial
- 20 mm Rundstahlmaterial
- 12 mm Aluminiumstange 200 mm
- M6 + M8-Befestigungselemente
- 6 mm Weichstahlplatte 40 mm x 50 mm
Bevor wir mit dem Schalten beginnen, erwähne ich die Hinterradbremse. Beim CX500 der Signature-Serie habe ich einen Verbindungsmechanismus zum Betätigen der hinteren Trommel verwendet. Bei diesem Build verwende ich einen kabelbetriebenen Umbau, der etwas einfacher durchzuführen und hoffentlich etwas einfacher ist.
Die Grundlage dieser gesamten Übung ist die Übertragung der Bewegung von vorwärts/rückwärts auf oben/unten. Der CX500 muss über diese Bewegungsverschiebung verfügen, um zur Getriebekonfiguration zu passen.
In diesem Blog geht es um die Verbindungen und wie man sie herstellt. Die Position der Fußrastenanlage überlasse ich Ihnen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu tun, und eine Vielzahl verschiedener Positionen, um sie zu platzieren. Bei diesem Aufbau mit Brat-Sitz und Clip-Ons habe ich mich für eine tiefer eingestellte Fußraste entschieden, die 70 mm hinter dem Schwingendrehpunkt montiert ist. Ich habe Universal-Fußrastenanlagen von Tarrozzi verwendet und einen Gewindestopfen in das ungenutzte Fußrastenpfostenloch eingeschweißt.
Sobald Sie Ihre Fußrasten montiert haben, werfen wir einen Blick darauf, diese mit dem Schaltzapfen zu verbinden.
Schneiden Sie Ihren werkseitigen Schalthebel ab und lassen Sie eine kleine Lasche übrig, die Sie später anschweißen können. Jetzt muss ich einen Befestigungspunkt für den 90-Grad-Verbindungsarm festlegen. In der Vergangenheit habe ich ein kleines Loch in den Kopf der Befestigungsschraube gebohrt, wodurch es etwas schwierig war, dann wieder nach vorne zum Schaltzapfen zu greifen.
Die hier verwendete Methode ist viel einfacher und sorgt für eine perfekte Ausrichtung. Ich schneide ein Stück flaches Blech mit den Maßen 40 mm x 50 mm ab und verrunde beide Enden wie abgebildet. Ein Ende ist mit dem Rahmen verschweißt, das andere ist nur abgerundet, um schön auszusehen.
Nach den Messungen, die ich durchgeführt habe, kann es sein, dass es bei dem Versuch, den Motor vom Rahmen zu entfernen, im Weg ist, wenn man viel länger als 50 mm an diesem Montageteil arbeitet. Gehen Sie auf Nummer sicher und bleiben Sie bei 50 mm.
Sobald das zugeschnitten und geglättet ist, fertige ich einen um 20 mm versetzten Gewindestopfen an, den ich an die Platte anschweißen kann. 14 mm Außendurchmesser mit einem M8-Gewinde darin.
Schweißen Sie dies in der Mitte der flachen Platte und entfernen Sie dann den Lack vor dem unteren Motorschraubenbefestigungsabschnitt des Rahmens. Ich habe das hier gerade angeheftet, weil ich den Motor noch nicht ausgebaut habe. Wenn ich das tue, werde ich ihn richtig fertig schweißen.
Zeit, den 90-Grad-Arm für diese CX500-Fußrastenanlage herzustellen. Es ist wichtig zu beachten, dass es Auswirkungen auf die Funktionsweise und das Gefühl Ihrer Fußschaltung haben kann, wenn Sie diese Arme zu kurz oder zu lang oder ungleichmäßig machen. Entweder bewegen Sie sich zu weit, um den Gang zu schalten, oder Sie bewegen sich nur geringfügig. Um die Verhältnisse gleich zu halten, messe ich den Abstand von der Mitte des Drehpunkts an der Fußraste bis zur Mitte des Gestängebolzenlochs. Es beträgt 50 mm, sodass der 90-Grad-Verbindungsarm auf jeder Seite ebenfalls 50 mm beträgt.
Ich habe beschlossen, diesen Verbindungsarm eher als Besonderheit zu gestalten, Sie können ihn aber auch etwas weniger hübsch gestalten. Solange es funktioniert, wer bin ich, um zu urteilen, tun Sie, was Sie wollen. Dazu benötigen Sie:
1x zentraler Drehpunkt, 12mm Loch
1 x Gelenkbuchse, 8 mm Loch
1 x Verbindungsarmhalterung, 6 mm Loch
1 x Verbindungsarmhalterung, 6 mm Gewinde
Am Drehpunkt habe ich ein Stück Edelstahl mit einem Außendurchmesser von 20 mm und einem Loch von 13 mm umgedreht und dann eine Drehbuchse mit einem Außendurchmesser von 13 mm und einem Loch von 8 mm und einer Stufe an der Oberseite angefertigt, um den Drehpunkt an Ort und Stelle zu halten. Die Maße sind nicht entscheidend, aber die Passform ist wichtig. Stellen Sie sicher, dass sie sich frei bewegen können, wenn sie zusammengefügt werden, und dass sie sich nur minimal von einer Seite zur anderen bewegen. Die 2 Gestänge-Befestigungspunkte haben einen Außendurchmesser von 10 mm, einer mit einem 6-mm-Loch, der andere mit einem 6-mm-Gewinde in einer Höhe von ca. 15 mm.
Markieren Sie auf einer Bank den Mittelpunkt und messen Sie 50 mm auf beiden Seiten in einem 90-Grad-Winkel. Setzen Sie dann den Drehpunkt und die beiden Gestängehalterungen auf die Markierung und verbinden Sie sie. Ich habe einen 6-mm-Edelstahlstab verwendet, den ich hatte, und ihn so geformt, dass er hübsch aussieht. Mach es, wie es Dir gefällt.
Sobald der 90-Grad-Arm fertig ist, montieren Sie ihn und Sie können ihn mit dem Getriebe verbinden. Nachdem der 90-Grad-Arm angebracht und der Schaltbeschlag montiert war, nahm ich einige Messungen vor, um den Schaltbeschlag zu verlängern.
Ich habe eine kurze 12-mm-Rundstange an die werkseitige Schalthebelarmatur geschweißt, in die ich dann ein 6-mm-Gewinde bohren konnte. Sobald dies erledigt ist, müssen Sie nur noch einen kleinen Verbindungsarm aus zwei der 6-mm-Augenstangenenden und einem kurzen 30-mm-Verlängerungsstück herstellen. Dies kann verschweißt werden, da die Einstellung in der zweiten Verbindungsstange erfolgt.
Die Augenstangenenden sind hier von entscheidender Bedeutung, um Bewegung zu ermöglichen. Der Schalthebel lässt sich schwenken, was bedeutet, dass er in einem Radius arbeitet. In kreisenden Bewegungen auf und ab bewegen. Wenn Sie den Schalthebel direkt mit dem Arm verbinden, blockiert er und bewegt sich nicht.
Modellieren Sie das Schaltgestänge und stellen Sie die Fußraste auf den gewünschten Winkel ein. Jetzt können Sie den endgültigen Verbindungsarm ausmessen und aus den beiden verbleibenden 6-mm-Augenstangenenden herstellen, die Aluminiumstange auf Länge schneiden, jeweils auf das Gewinde klopfen und die Stange festschrauben endet mit einer Kontermutter an jedem Ende. Anschließend können Sie die Länge perfekt an Ihre Fußposition anpassen. Sobald das erledigt ist, können Sie sich zurücklehnen und alles begutachten, was Sie an Ihren neuen CX500-Fußrastenanlagen erreicht haben.
Ich würde an dieser Stelle auch empfehlen, sich auf das Fahrrad zu setzen, mit dem Mund ein paar Motorgeräusche zu machen und zu testen, ob das Schaltgestänge ordnungsgemäß funktioniert. Wenn das funktioniert, haben Sie es richtig gemacht!
Als ich meine erste Fußrastenanlage anfertigte, gab es keine hilfreichen Informationen, ich musste mich stundenlang hinsetzen und alles herausfinden. Ich bin dankbar für diese Gedankenübung, aber wenn Sie Hilfe brauchen, ist sie jetzt für Sie da. Machen Sie es wie bei allen Dingen zu Ihrem eigenen und haben Sie Spaß dabei.
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12 Kommentare
Have fun with your projects mate.
Nicely done! We just received two freebie bikes, one being CX500. With all the really fine builds done by you and many others! I do not see how our shop 33rdTuned has any choice but to build our first Cafe! Thank you and all the others, for the rush of thoughts,ideas,loss of sleep,new tics, twitchies and noted increase of sweat in a few uncomfortable places! It’s all the same addiction! just another flavor! The Crew
Great info. Wish I’d read it years ago. Thanks
Best view i have ever seen !
Glad you made good use of it mate, sometimes a second set of eyes is all you need on a problem.
I was totally vapor locked trying to moc up my shift linkage…seeing how you’ve moved the link above instead of below the rear set really fixes my problem. Mad I couldn’t figure it out for myself though. Well done and the welds look awesome!!
I Hadn’t seen those, the pegs are nice, but that linkage is a little bit agricultural for my liking.
I feel like the linkage system shown here is far cleaner.