Dieser CX500 ist der erste in der Purpose Built Moto Signature-Serie. Die Idee dahinter entstand aus dem Bedürfnis heraus, zwischen den Bräuchen, die aus meiner Garage rollen, zu unterscheiden. Da die Idee von Purpose Built Moto Gestalt angenommen hat, gibt es einen zunehmenden Unterschied in der Menge an individueller Arbeit und Kreativität, die in unsere Projekte gesteckt wird. Für einige Fahrräder – bei denen ich stolz bin, meinen Namen zu nennen – gelten zeitliche, finanzielle und besitzerbedingte Einschränkungen. Mein Ziel ist es, bei dem, was ich tue, jeden zu betreuen, unabhängig von Budget und Ideen, denn jeder verdient ein individuelles Fahrrad, das er sein Eigen nennen kann. Die kleinen, ein- und ausfahrbaren Sitzbügel und die Beleuchtungsverbesserungen bereiten genauso viel Freude wie die Mammutunternehmungen, die auf der ganzen Welt zu sehen sind. Purpose Built Moto ist dort angekommen, wo es ist, weil wir stolz auf alles sind, was wir tun, nicht nur auf die teuren Konstruktionen.
Wenn Sie jedoch die Signatur „Purpose Built Moto“ auf einem unserer Modelle sehen, ist dies ein Motorrad, das meine Ideen und Fähigkeiten widerspiegelt und bis zu dem Grad meiner damaligen Fähigkeiten vorangetrieben wird. Purpose Built Moto ist ein Fahrzeug für den Fortschritt und mit jedem neuen Radsatz, der auf die Straße geht, ist es eine Lektion, die man gelernt hat. Die Signature-Serie wird ein Motorrad darstellen, bei dem ich nahezu die kreative Kontrolle über das fertige Produkt hatte und die Lizenz erhielt, neue Ideen zu testen. Und ich freue mich, Ihnen das erste einer hoffentlich langen Reihe von Projekten vorstellen zu können: das Purpose Built Moto CX500. Ich brenne darauf, zu hören, was du denkst!
Der CX500, der gerade aus der Purpose Built Moto Garage herauskam, war mein bisher am längsten laufendes Projekt. Der CX500 startete Ende 2016 und wurde im April 2018 fertiggestellt. Zusätzlich zu einer umfangreichen Liste einmaliger kundenspezifischer Modifikationen erhielt er eine komplette Überarbeitung aller Schrauben und Muttern. Das Endergebnis ist ein deutlich leichteres Motorrad, das eine beeindruckende Leistungssteigerung bietet und gleichzeitig eine unglaublich einzigartige Ästhetik aufweist. So haben wir es gemacht.
Michael wollte einen Brauch wie nichts anderes. Ich hatte seine vorherigen Motorräder gesehen und er war kein Unbekannter, wenn es um ein eher links von der Mitte fahrendes Fahrrad ging. Er war auch sehr offen für meine Ideen, was mir das Selbstvertrauen gab, wirklich kreativ zu werden. Meine Baubeschreibung sah so aus:
- Bronzeräder
- Dunkle Farben
- Monoshock-Umbau
Das CX ist heute eines der am stärksten gesättigten Spenderräder in der Custom-Welt. Jeder hat einen gebaut, aber ich wollte mich nicht an anderen orientieren. Dieser Build musste meiner sein und wie nichts anderes. Ich wollte, dass es scharf, unverschämt modern und im Herzen ein Hot Rod ist. Modifikationen durften sich nicht auf die Ästhetik beschränken, dieses Ding musste funktionieren.
Das Konzept entstand aus einem Auspuffdesign, das ich hatte. Ich habe den Auspuff in meinem CAD-Programm modelliert und herstellen lassen. Ein sauberer 2-in-1-Krümmer mit einem 2-Up-Slash-Cut-Schalldämpfer am Ende. Der Einbau in den serienmäßigen CX500C spornte meine nächste Idee an; kleinere, leichtere Räder. Der Honda wurde mit einigen maßgeschneiderten Speichenringen an der serienmäßigen Comstar-Nabe ausgestattet und an einem Satz Excel-Legierungsfelgen mit Edelstahlspeichen befestigt. Hinten ist es ein 17' x 4,5, vorne 18 x 2,25 mit Pirelli Angel GT-Reifen. Nach den Rädern habe ich eine spezielle Gabelbrücke entworfen, die die Vorderradaufhängung um etwa 50 mm absenkt.
Nachdem ich die Räder und Reifen montiert und die Vorderradaufhängung eingestellt hatte, schnitt ich den hinteren Hilfsrahmen vom Rückgrat und hinter den Fußrasten ab; Entfernen Sie es, um Platz für den Monoshock-Umbau zu schaffen. Das CX500 spricht für mich nicht für ein Fahrrad im klassischen Stil. Ich wollte die Art und Weise, wie das Heck hergestellt wurde, noch einmal überdenken, also habe ich mir vorgenommen, das Heck nicht zu verbiegen. Die Idee, auf die ich gelandet bin, war ein Design mit zwei Aluminiumrohren, das dem Auspuffdesign ähnelte. Es dauerte ein paar Versuche mit meinem Rohrbieger, aber es stellte sich heraus, dass es genau so war, wie ich es mir vorgenommen hatte. Die Rohre mit offenen Enden beherbergen die Rücklichter und tragen die handgefertigte Heckverkleidung aus Kohlefaser, die darüber schwebt.
Die scharfen, fließenden Schnitte am Hilfsrahmen mussten durch ein ebenso klares Endstück ergänzt werden. Ich montierte einen Schaumstoffblock auf die frisch gebogenen und geschweißten Rohre und machte mich daran, die Motorhaube in Form zu schneiden und zu schleifen. Dann habe ich es vermasselt, weggeworfen und von vorne angefangen. Beim zweiten Mal hatte ich ein wenig psychedelische Hilfe und es nahm in einer Sitzung Gestalt an, mit einer fast von Superbikes inspirierten Linienführung.
Der nach hinten geneigte Tank wird bei einem CX-Mod oft übersehen. Wir haben uns die Zeit genommen, um sicherzustellen, dass das Motorrad von vorne bis hinten richtig steht. Der Tank wurde vorne um 18 mm abgesenkt und hinten leicht erhöht am neuen Hilfsrahmen montiert.
Als das moderne Café-Racer-Design entstand, wurde ich immer gespannter, wohin die Idee führen würde. Nachdem die Hauptfertigung abgeschlossen war, wurde der Motor ausgebaut, zerlegt und dampfgestrahlt, bevor er von meinem Kumpel Jamie Webster wieder aufgebaut wurde. Währenddessen wurden die maßgeschneiderten Fußrastenanlagen entworfen, geschnitten und passende Gestänge hergestellt.
Beim Übergang zum Vorderteil wurden die Gabeln umgebaut, einstellbare Vorspannungskappen angebracht und ein maßgeschneiderter Gabelstabilisator angefertigt. Der Stabilisator dient auch als Halterung für den Kohlefaserschutz über dem Vorderrad. Dadurch, dass das Fahrrad vorne und hinten gleichmäßig tiefer sitzt, wurde die standardmäßige Neigung/Spur beibehalten. Aufgrund der völlig anderen Fahrposition und der versteckten Clip-On-Lenker wurde jedoch ein Lenkungsdämpfer hinzugefügt, um das Risiko eines Kopfschüttelns zu verringern, wenn dieses Ding um eine nicht perfekte Bergkurve gesteuert wird. Um dies zu erreichen und dem Stil des Fahrrads gerecht zu werden, wurden maßgeschneiderte Edelstahlhalterungen angefertigt.
Die Beleuchtung vorne erfolgt durch einen 5,75-Zoll-Flashpoint-LED-Scheinwerfer und einige PBM-Hohlspitzenblinker. Der Clip-on-Lenker ist mit einigen Purpose Built Moto-Schaltern , Aftermarket-Hebeln und handgewickelten Griffen aus schwarzem Nubukleder ausgestattet.
Ich habe einen Satz verbesserter Vergaser für den Einbau erhalten und die Aluminiumeinlässe so modifiziert, dass sie zum neuen CX-Hilfsrahmen passen. Danach nahm ich Kontakt mit meinem Kumpel Marios von DNA Performance Filters auf, um einige speziell angefertigte Pod-Filter für den CX500 zu besprechen. Einige einmalige DNA-Kegelfilter waren innerhalb weniger Wochen aus Griechenland vor meiner Haustür. Von der Rückseite des Motorrads aus mussten sie großartig aussehen, und DNA lieferte auf jeden Fall etwas.
Als der CX500 gebaut wurde, bevor er für die Lackierung und Pulverbeschichtung zerlegt wurde, dachte ich; „Dieses Ding wird ein Liebes- oder Hass-Bike sein.“ Dann fiel mir ein, dass ich es nur für mich und den Fahrer baute. Alles, was kreativ ist, neigt dazu, die Leute zu spalten, aber was wirklich zählt, ist, wie sich dieses Ding fährt und was ich von der Verarbeitung halte.
Den frisch überholten Motor zum ersten Mal durch die 2-1-2-Auspuffanlage atmen zu hören, war phänomenal, selbst im Leerlauf knurrt das Motorrad einen an wie ein Tier im Käfig. Es schien surreal, es auf die Straße zu bringen. Ich war noch nie so intensiv mit einem Custom-Motorrad gefahren, daher war die erste Fahrt so etwas wie ein Abschluss. Als ich beim Sitzen auf dem Fahrrad das Knurren des Längs-V-Twin seitlich ausspuckte, fast nicht mehr zu erkennen, wo es begann, löste ein paar subtile „Fuck yeah“-Rufe unter meinem Bubble-Visier aus, das ist sicher!
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
21 Kommentare
One more quick question – do you offer any installation guides? Like for the handlebars – I know most of them are universal. Is it very easy to do? Any guides on this would be appreciated. Or if you can point me in the right direction :)
I notice you offer services for fabrication which is fantastic, I’ll be reaching out for this! Would we just tell you the model and perhaps send you a cad design of what we want for the exhaust, and you can do it? Will you ship? (US)
This looks absolutely phenomenal. My mind is blown. It’s just simply gorgeous and a true master work of engineering.
I wanted to ask – these parts that you had custom fabricated, is it possible we can use the same shops too? I’m looking to do a custom build myself, also on a Honda, but I don’t have the ability to bend tubes (would you offer to sell those?). Curious if some of the manufacturers can be contacted by others to have requests put in for custom built parts. Love this
Hi Mate,
Thanks for reaching out!
These Rearsets were made as a 1 off for this bike.
You can find the rest of the parts in our online store.
Great bike !!!! I have started the build of a CX500 (build 1981) some weeks ago . I live in Belgium and I plan to buy some parts from your shop online.Are the rearsets you use also for sale? and at what price? Thx.
UHdv
Hi Piotr
The Shock is originally of a Kawasaki ER6-N but rebuilt to suit the CX500. The other parts are custom made.
A great machine. I have a question on which motorcycle was the rear shock absorber used and where can I get the upper rear shock mount and seat mounting?
Greetings.