Wir bekommen ein paar Projekte pro Jahr, die mich wirklich dazu bringen, einen Schritt zurückzutreten und eine Bilanz unserer Arbeit zu ziehen. Diese Custom Honda CBX1000 ist einer dieser Builds. Als Honda 1978 ein 6-Zylinder-Motorrad baute und es auf den Markt brachte, sorgte das für großes Aufsehen, denn es war nicht nur das schnellste Serienmotorrad aller Zeiten, es war auch eine technische Meisterleistung. DOHC, 24-Ventil-Kopf und 100 PS an der Kurbelwelle.
Es war zweifellos ein Biest und teilte ein wenig seine Styling-DNA mit der CB750 Four von 1979, abgesehen vom scharfen Entenbürzel am Heck der CBX1000. Unser Fahrer Luke liebte seinen 6-Zylinder-Honda, aber er wurde langsam müde. Das Fahrrad musste einer Auffrischung, einem Neuaufbau und einem Umdenken unterzogen werden. Purpose Built Moto hatte das Glück, den Auftrag zu bekommen.
Luke ist ein großer Kerl und mag seine großen Fahrräder. Außerdem wollte er den CBX aus den 80er-Jahren herausholen und ihm eine gesunde Portion modernen Stil verleihen. Bei unseren früheren Custom-Bike-Konstruktionen wie der Ducati GT1000 Signature Series , der XV750 und unserem Retro-Renner VFR750 fanden wir einige Gemeinsamkeiten, die Luke liebte, und begannen, einen Stil für seine CBX zu entwickeln.
Der Honda würde als geschärfter Café Racer Gestalt annehmen, basierend auf dem kühnen Tank des CBX und dem serienmäßigen Heckdesign. Durch die Hinzufügung moderner Federung, Räder und Beleuchtung würde der CBX1000 Café Racer auch einige ausgewählte Leistungssteigerungen erhalten. Wir wollten uns darauf konzentrieren, die bereits vorhandene Leistung des Motors hervorzuheben, sie aber noch eindrucksvoller zu machen, indem wir das Gewicht reduziert und das Handling verbessert haben.
Nach der Demontage sah die CBX1000 bereits besser aus. Dieses Fahrrad war ein Pro-Link-Modell. Aluminiumschwinge und eine riesige Frontverkleidung, die so viel wiegt wie ein Barkühlschrank. Durch das Entfernen von 6 Schrauben hat das Fahrrad 20 kg verloren!
Als ich anfing, das Fahrrad zu vermessen, konnte ich mir ein klareres Bild von diesem Konzept machen. Mit der serienmäßigen Schwinge konnten wir den Wunsch des Besitzers nach modernen Sportbike-Reifen nicht erfüllen. Bevor wir mit dem Schneiden begannen, musste ich einkaufen gehen.
Mit einer Skizze von dem, womit ich arbeitete, ging ich zu MotoGenn, einem örtlichen Teilehändler, und machte mich an die Messung. Ich landete auf einem Satz Suzuki Hayabusa-Gabeln der 2. Generation sowie einer 2010er Aprillia RSV4-Schwinge und einem Federungsgestänge. Zum Glück war alles im Regal, sodass wir sofort mit der Arbeit beginnen konnten.
Alufelgen würden auch nicht reichen. Ich habe so schnell wie möglich einen Satz spezieller Jonich M9 24-Speichenräder mitgenommen. Der komplett schwarze Radsatz mit einer Abstandsanordnung von 24 – 9 mm Speichen verleiht diesem klassischen Honda eine gesunde Portion ultramodernen Touch. Abgerundet mit rundum neuen Moto-Master-Rotoren und einem speziell bearbeiteten Aluminium-Kettenrad.
Das vordere Ende war leicht zu montieren und in einer speziellen Gabelbrücke mit mittelhohen Pro-Taper-Straßenlenkern untergebracht. Die Messgeräte und die LED-Beleuchtung sind auf speziell angefertigten Halterungen montiert, sodass alles genau dort festgehalten wird, wo es sein muss. Der CBX1000-Motor ragt wunderschön unter dem Tank hervor, der Zwischenraum gab uns die Möglichkeit, Zusatzbeleuchtung zu montieren, die in Verbindung mit dem 7-Zoll-Flashpoint-LED-Scheinwerfer verwendet werden kann. Diese fungieren als Lauflichter, die auf beiden Seiten des Fahrrads montiert sind. Verlieh dem Retro-Honda, als er Gestalt annahm, ein wenig Streetfighter-Flair.
Der Austausch der Schwinge macht beim Zusammenbau eines Fahrrads immer ein bisschen Spaß, erfordert aber bei der Herstellung oft etwas schwere Arbeit. Es wurde beschlossen, den Hilfsrahmen und den Sitzbereich komplett neu aufzubauen, um sicherzustellen, dass die neue Schwinge und Aufhängung so aussieht, als ob sie dort sein sollten.
Von der Motorhalterung wurde die Rückseite entfernt, die Schwinge befestigt und ich begann mit der Montage des unteren Aufhängungsgestänges. Fertigen Sie die Halterungen am Rahmen an und ermitteln Sie dann, wo die Oberseite des hinteren Stoßdämpfers landen würde.
Die Idee bestand darin, die obere Aufhängungshalterung so nahtlos wie möglich zu gestalten. Durch die Verwendung der Strebe am Heckrahmen ist die Stoßdämpferaufnahme von einer Seite überhaupt nicht sichtbar. Erreicht wird dies durch Hochdrehen einer Gewindebefestigung auf der einen Seite und eines angesenkten Rohrs auf der anderen Seite für die Befestigungsschraube. Wenn man noch etwas Querverstrebung hinzufügt, erhält man einen Schwingenumbau. Ermöglicht einen 180 x 17-Zoll-Hinterreifen und auch ein nettes kleines Brems-Upgrade.
Das eigentliche Upgrade kommt in Form des speziell angefertigten Ohlins TTX-Hinterradstoßdämpfers, der bei Ride Dynamics für ein unglaubliches Fahrgefühl auf dem Fahrrad abgestimmt wurde.
Für das Heck wollte ich mit etwas anderem herumspielen und mich von dem Heckbügeldesign abwenden, das bei den meisten Customs zu sehen ist. Ich habe die Verstrebung unter dem Sitz eingebaut und die Rahmenschienen mit einer Endkappe versehen. Formen einer Bodenplatte aus Blech, die unter die maßgeschneiderte Heckverkleidung passt. Das Heck beherbergt die Batterie, das Anlassermagnetventil und einen Satz aus 3 LED-Knopflichtern, ergänzt durch die Hollowtip 3-in-1-Rücklichter , die in den Rahmen eingelassen sind.
Die Honda CBX1000 hat einen tollen Tank, aber das Design weist einen ziemlich gravierenden Fehler auf. Auf der Rückseite befindet sich ein ziemlich dünner Hohlraum von etwa 15 mm. Mit der Zeit setzen sich an diesen beiden Stellen Ablagerungen ab und lassen den Tank rosten. Dies war nicht anders. Der Tank wurde zerlegt, repariert und einige der alten Teile der Sitzhalterung hinten wurden geglättet. Darüber hinaus wurde ein glatter Pop-up-Einfülldeckel eingeschweißt. Ein paar subtile Modifikationen machten hier einen großen Unterschied, um das saubere Finish des Fahrrads zu erzielen.
Die letzten Fertigungsteile befanden sich am vorderen Kotflügel. Mit unserem DIY-Kotflügelbausatz aus Aluminium und ein paar zusätzlichen Teilen habe ich eine 6-armige Kotflügelhalterung gebaut. Es ist aggressiv und ein wenig aufdringlich, aber genau das, was die Frontpartie brauchte.
Der Motor wurde am oberen Ende aufgefrischt und erhielt einen neuen Satz Keihin FCR-Vergaser, die durch einige maßgeschneiderte DNA-Filter atmen. Alles andere wurde überprüft und sichergestellt, dass dieser 6-Zylinder-Honda noch lange fahrbereit sein wird.
Fragen Sie jeden, der schon einmal eine CBX1000 gesehen hat: Der einprägsamste Teil daran ist der Klang. Es ist unglaublich! Wie ein alter Formel-1-Motor, der mit lautem Schrei den Drehzahlbereich hochfährt. Schauen Sie sich unten unser Bau- und Probefahrtvideo an, um zu sehen, was ich meine. Das Spenderrad wurde mit einem Satz wirklich schöner Leistungskrümmer und einem 3-1-Sammler auf jeder Seite geliefert, der sich in sechs Schalldämpfer am Heck ausbreitet. Das einzige Problem war, dass die Schalldämpfer sehr lang waren. Wir haben die Krümmer und den Sammler beibehalten, während wir einen Satz von 6 PBM-Torpedo-Schalldämpfern mit maßgeschneiderten Montagehalterungen eingebaut haben.
Das neue Setup ist zwar immer noch gut gedämpft, liefert aber ein gesundes Knurren, ohne aufdringlich zu wirken, während Sie die Straße hinunterrasen.
Alle diese Modifikationen wurden bei Dynomite Moto perfekt abgestimmt, wobei die CBX jetzt 100 PS am Hinterrad leistet und bei einem Gewichtsverlust von fast 50 kg gegenüber der Serienausstattung ein überarbeitetes Trockengewicht von nur 228 kg (vorher 277 kg) aufweist.
Der CBX1000 Café Racer wurde in mattem Grau mit einer Reihe orangefarbener Details lackiert. Einfache Linien und verziert mit dem PBM Delta am Heck. Ein paar weitere Details, die wir beim Aufbau berücksichtigt haben, sind die extrem sauberen Schalterknöpfe und die neue Spiegelanordnung sowie mein persönlicher Favorit, die orangefarbenen Felgenaufkleber des Sports Bike Hero. Ich wollte dem Heck des Fahrrads ein bisschen New-Age-Stil verleihen, und diese maßgeschneiderten Aufkleber von Rival Ink haben das perfekt gemacht.
Die erste Fahrt mit diesem gigantischen Motorrad war einschüchternd, es ist ein so breites Motorrad, aber sobald man in Bewegung kommt, lässt dieser Bullen nach und dieses Motorrad geht überraschend flink durch Kurven und liegt unglaublich gut auf der Straße. Wir danken für die am Fahrrad durchgeführten Federungsarbeiten. Wenn der Auspuff hinter Ihnen brummt, hat das Motorrad eine Menge Drehmoment, das nur noch besser wird, wenn der Motor über 4000 U/min anspringt, dann tritt es wie ein Maultier und Sie werden nicht wissen, was Sie getroffen hat.
Der Gewichtsverlust ermöglicht eine wilde Beschleunigung, die mich angesichts eines riesigen luftgekühlten Klumpens wirklich überrascht hat. Eine willkommene Überraschung, wenn Sie Gas geben und dem großen Mädchen sagen, dass es losgehen soll! Es hat uns viel Spaß gemacht, dieses einzigartige Motorrad für einen äußerst guten Kunden zu bauen. Luke war unser I-Deal-Kunde. Er kam mit einem Entwurf seiner Idee zu uns, vertraute aber darauf, dass das Team das tut, was wir am besten können: einzigartige Motorräder bauen, die man fahren, genießen und anstarren kann. Wir freuen uns darauf, an Lukes nächstem Projekt zu arbeiten, der mächtigen Suzuki GSX1400, bleiben Sie gespannt. Aber bis dahin viel Spaß mit unserem Video zum Zusammenbau und zur Probefahrt.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
1 Kommentar
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