1994 Honda VFR750 Retro Racer
Das Honda VFR750-Projekt war Neuland für Purpose Built Moto. Nehmen Sie ein Track-Day-Klassiker aus der Mitte der 90er Jahre, zerlegen Sie es und bauen Sie es in unserer Vision eines Retro-Retro-Rennwagens um. Natürlich konnten wir uns nicht allzu sehr an ein bestimmtes Subgenre des Bahnrads halten und haben uns stattdessen dafür entschieden, die Grenzen des Enduro der 80er Jahre, des Sportbike-Flairs der frühen 90er Jahre und einer gesunden Portion unseres eigenen PBM-Stils zu überschreiten.
Alles zusammen ergibt einen rasanten, auffälligen Retro-Sport, der direkt aus Ihrem Lieblings-Synthesizer-Wave-Elektromusikvideo (ja, ich weiß, dass Sie eines haben) aussieht. Das Basisrad, eine Honda VFR750 von 1994 mit Zahnradantrieb. Wir begannen mit einer gut gewarteten und laufenden Maschine, die an den Rändern etwas zu rau war. Nach einem Leben voller Autokontrollen auf Parkplätzen, ein- oder zweimal in der Garage und anschließendem Unfall auf der Straße hatte das Herz des Honda noch viel zu bieten, aber das Design war kläglich und brauchte die fürsorgliche Note unserer kompetenten Partner und willige Hände.
Da wir noch nie an einem Fahrrad wie diesem gearbeitet hatten, bestand unser erster Stopp darin, es herunterzuziehen, eine Bestandsaufnahme zu machen und genau zu sehen, womit wir unter all dem zerbrochenen Plastik gearbeitet hatten. Die VFR ist ein leichtes Fahrrad mit niedrigem Bauch und nach dem Abnehmen der Verkleidungen nur sehr wenig optisches Gewicht am Heck. Genauso, wie ich sie mag.
Ich wollte mich mit einem verkleideten Fahrrad versuchen, also nahm ich nach ein wenig Suche ein Heck- und Frontverkleidungsteil von Airtech ins Visier und hatte diese auf dem Weg. In der Zwischenzeit haben wir einen Aluminium-Hilfsrahmen hergestellt, einen Satz Leistungskrümmer angebracht und die alten Verkleidungshalterungen gereinigt. Das serienmäßige Hinterrad aus dem Jahr 1994 wurde durch ein 8-Speichen-Honda-Rad vom Typ RC30 ersetzt, das weitaus besser aussieht und besser zu der sich entwickelnden Idee passt, was aus diesem Motorrad werden soll.
Nachdem ich die neue Frontverkleidung und Heckverkleidung in der Hand hatte, machte ich mich an die Herstellung der Edelstahlhalterungen am Vorderteil. Der vordere Clip, der sich vom Rahmenhals lösen lässt, beherbergt 2 x 4,5-Zoll- PBM-LED-Scheinwerfer , die Daytona-Instrumente und befestigt die Frontverkleidung. Alles mit 2 Schrauben entfernt. Der Glasfasersatz wurde so zugeschnitten und modifiziert, dass er um das VFR750-Kühlsystem und die Schläuche passt. Abgerundet wird das vordere Ende durch einen vorderen Kotflügel aus Aluminiumblech, der aus einem universellen Ally-Kotflügel und etwas handgebogenem Blech besteht, das an der Rückseite zusammengeschweißt und bearbeitet wurde.
Im Cockpit haben wir zentral angebrachte vertikale Anzeigen, wobei eine Temperaturanzeige unter der linken Seitenverkleidung angebracht ist. Tarrozzi-Clip-on-Lenker, überholte Nissin-Hebel und ein Paar speziell angefertigter Moto-3-Tasten-Schalter .
Nachdem das Heckteil nun montiert war, wurde der Auspuff mit einem Paar 38-mm-Torpedo-Schalldämpfern vervollständigt, die an einer dekorativen X-Halterung aufgehängt waren, die wir mit unseren Edelstahl-Stöpseln gefertigt hatten. Im Heck sind zwei Orbit-Bremslichter und Hollowtip-LED-Blinker montiert.
Der Honda-Renner begann, ein scharfes Design zu entwickeln, war aber auch mit fließenden runden Formen bedeckt, was bei unserer nächsten Aufgabe eine Herausforderung darstellte. Herstellung der Seitenverkleidungen von Grund auf. Dies war ein ziemlicher Prozess, bei dem unsere Instagram- Follower einen Einblick in den End-to-End-Prozess erhielten, während er ablief.
Es begann mit ein paar Schaumstoffblöcken, die dort angebracht wurden, wo die Seitenverkleidungen sein sollten. Langsam und unter Schmerzen wurde es weggeschabt und geformt, bis sich die Form zu offenbaren begann. Der Gesamtentwurf war schnell fertig, die Detaillierung nahm jedoch eine ganze Weile in Anspruch.
Der Kampf zwischen den vielen scharfen geraden Kanten des Rahmens und der Räder und den fließenden Kurven des nachgerüsteten Bodykits. Am Ende bin ich aber mit dem Ergebnis zufrieden.
Die Verkleidungen haben ein schlichtes, belüftetes Design mit einem tropfenförmigen Detail, das bis zum Heck des Motorrads verläuft. Dieses Detail gab uns auch eine Form, mit der wir später am Grafik-Kit arbeiten konnten. Nachdem das erledigt war, musste ich ein Spiegelbild davon für die andere Seite anfertigen … Das ist eine Tortur, mit der ich Sie hier nicht langweilen möchte.
Während die Karosserie Gestalt annahm, waren wir damit beschäftigt, alle möglichen Spielereien und Geräte der ursprünglichen VFR750 wieder anzubringen. Einschließlich Ölkühler, Zündspulen, Kraftstoffpumpe und Kraftstoffabsperrhahn. So groß das Fahrrad auch erscheint, es war dennoch eine Herausforderung, alles schön fest zu verstauen.
Auf der mechanischeren Seite wurden die Räder und Hauptzylinder dampfgestrahlt, um den ursprünglichen Zustand wiederherzustellen, und unlackiert gelassen, um ein brillantes, strukturiertes Silberfinish zu erzielen. Als wir mit kleineren Arbeiten vorankamen, entschied ich mich für eine Farbpalette für den Retro-Rennwagen. Ich wollte etwas Mutiges, von den 90ern inspiriertes. Ein metallisches Lila wäre die Hauptfarbe, ergänzt durch ein Gun-Metal-Detail und leuchtende Silberakzente.
Als ich weiter in den Retro-Racerville vordrang, entwarf ich ein Grafikdesign und die Jungs von Stick it Wraps setzten die Idee in einem dünnen Vinyl-Bausatz um, der vor dem endgültigen Klarlack aufgetragen wurde. Als die Farbe zurückkam, war ich von diesem Ding beeindruckt. Die Farben sind übertrieben, aber auf die bestmögliche Art und Weise.
Das Sitzteil wurde speziell angefertigt und kann entfernt werden, um die Black-Box-Einheit und die zwischen den Rahmenschienen versteckte Elektrikablage freizulegen. Bei Jamason von Timeless Autotrim handelt es sich um einen zweiteiligen Sitz mit Untergestell und Anschlag. Er hat es schlicht gehalten und geschmackvoll perforiertes Leder in schlichten Formen verwendet, das mit violetten und silbernen Nähten vernäht ist.
Die VFR750 Retro war optisch ein anspruchsvolles Projekt, aber als sie auf dem Weg zum Dynotune von der Werkbank rollte, war ich mit der von uns abgeschlossenen Arbeit vollkommen zufrieden. Mit einem Leergewicht von 175 kg und einer Leistung von 86 PS auf dem Prüfstand können Sie sich vorstellen, wie viel Spaß dieses Fahrrad an einem sonnigen Morgen an der Goldküste in weiten, offenen Kurven macht.
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Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
