Yamahas XV750 sind ein sehr beliebter Spender für ein Custom-Bike, sie sind günstig zu bekommen und der Markt für anschraubbare Teile, die man bekommen kann, ist ziemlich erstaunlich. Mein Kunde James hatte begonnen, ein paar Kleinigkeiten an seinem frisch überholten Yamaha XV750-Motor zu erledigen, hatte aber bald das Gefühl, dass Hilfe benötigt wurde. Er kam mit einer Menge Ideen in die Garage, wie dieses Motorrad Gestalt annehmen könnte. Ich habe die Ideen auf eine sehr, sehr grundlegende Richtung vereinfacht. Aus seiner Beschreibung ging hervor, dass das Fahrrad scharf, schlank und kantig sein musste. Das ist ungefähr alles, womit ich jemals zur Arbeit gehe. Den Rest überlasse ich dem Prozess.
Der Yamaha XV750 Café Racer sollte bei Wochenendausflügen den Berg hinauf an der Gold Coast gefahren und bei Nichtgebrauch in seiner Mancave ausgestellt werden. Wie immer wollte ich, dass dieses Fahrrad wild aussieht, aber dennoch das tun kann, wofür es gemacht ist.
Meine anfänglichen Build-Punkte waren:
- Raw: Ich wollte ein mitreißendes Fahrerlebnis, ein V-Twin kann das in Hülle und Fülle liefern, ich musste nur den Rest des Motorrads entsprechend bauen. Scharfes Handling, schnelle Gasannahme und ein Grollen aus den Rohren. Ein sinnliches Erlebnis
- Schlank: Bei der Arbeit am japanischen V-Twin ist mir aufgefallen, dass das Chassis extrem dünn ist. Dieses Profil wollte ich von vorne bis hinten beibehalten
- Manga-/japanischer Cartoon-Stil: Ich wollte, dass der XV750 so aussieht, als könnte er vom Bösewicht aus einem japanischen Cartoon gefahren werden. Ich bin mit japanischen Animationen aufgewachsen, die Bilder sind stilistisch scharf, mit einem Gefühl von Gewalt und Aggression. Mutig und cartoonhaft musste die Yamaha XV750 etwas bieten, das über die Norm hinausging.
Der Yamaha-Twin hatte bereits eine neue, von einem R6 abgerissene Frontpartie erhalten. Dies führte zu vielen Problemen hinsichtlich des Sitzes und Fahrverhaltens des Fahrrads. Da es viel kürzer ist als das Standard-Vorderteil, senkt es das Fahrrad dramatisch ab und verschärft den Lenkwinkel viel zu stark.
In der Vergangenheit habe ich gesehen, wie dieser Mod mit Pflasterreparaturen wie übergroßen Reifen oder einfach nur dem Hochdrehen der Federung durchgeführt wurde, bis sie so steif war, dass sie sich nicht mehr bewegte … eine tolle Lösung, wenn die Motorräder nur für Fotos gedacht waren, aber nein gut, wenn du das Ding tatsächlich fahren willst.
Unsere Lösung bestand darin, die USD-Gabel intern um 30 mm anzuheben und einen speziell angefertigten hinteren Stoßdämpfer anfertigen zu lassen, der von Ride Dynamics übernommen wurde. Das Fahrrad wurde immer noch erheblich abgesenkt, jedoch gleichmäßig, um einen guten Lenkwinkel beizubehalten und genügend Bodenfreiheit zu gewährleisten. Die verbesserte Federung, Yana-Shiki-Bremsscheiben gepaart mit den verwendeten Reifen – Pirelli MT-60. Mit einem 17-Zoll-R6-Vorderrad und einem serienmäßigen 16-Zoll-Hinterrad stellen Sie sicher, dass die Yamaha so fährt, anhält und wendet, wie Sie es möchten.
Nachdem das Motorrad so saß, wie ich es wollte, wurde der Tank nach einigen Modifikationen am hinteren Teil wieder montiert. Anschließend werden am Rahmen Halterungen für den bald zu erstellenden Hilfsrahmen angeschweißt. Ungefähr zur Zeit der Herstellung begann ich, mich intensiv mit der Arbeit an soliden Stangen zu befassen. Mit meinem Autogenbrenner, einem Schraubstock und etwas Muskelkraft formte ich eine 10-mm-Rundstange zu einem kurzen Sitzrahmen, der die schlanke Linie des Tanks durch das Heck trägt. Die Yamaha Ich wollte das betonen, indem ich überall einen sehr minimalistischen Ansatz verfolgte. Der solide Rundstab-Sitzrahmen und die schlanke Sitzfläche passten perfekt zu dieser Idee. Abgerundet wird das Sitzdesign durch ein lineares Polstermuster, das das Tankdetail mit dem grünen Canvas-Akzentstück verbindet.
Damit das aufgeräumte Heck nicht mit Beleuchtung überfüllt ist, habe ich unter dem Sitz ein Rücklicht eingebaut. Unter Verwendung von Blech, LED-Streifen und Edelstahlgaze wurde das Rücklicht von Hand so gefertigt, dass es in die 10 mm große Aussparung zwischen Sitzschale und Rahmen passt. Auch bei Nachtfahrten erzeugt es einen tollen Effekt, indem es einen starken Glanz über den Hinterreifen wirft. Der Rest der Rückbeleuchtung wurde am an der Schwinge montierten Kennzeichenhalter befestigt. Verwendung einiger verchromter LED-Blinker mit hohler Spitze an der vernickelten Halterung.
An der Spitze der Beleuchtung steht der klassische 7-Zoll-LED-Scheinwerfer Flashpoint , eine sanfte Weiterentwicklung des beliebten Flashpoint-Designs. Dank der Kombination aus Scheinwerfer, Blinker und Tachohalterung kann der Scheinwerfer dank seines schlanken Profils sehr fest in der Gabel montiert werden, was ihm von vorne eine starke Präsenz verleiht. Bei der verwendeten winzigen digitalen Anzeige handelt es sich um ein digitales Armaturenbrett von Koso, das Tacho, Drehzahlmesser und Warnleuchten beherbergt.
Die aufsteckbaren Lenker unter der militärgrünen Gabelbrücke sind voller Trickbits. Ein Schnellgashebel, ISR-Kupplungs- und Bremshebel und ein Satz minimaler 3-Knopf-Schalter sorgen dafür, dass alles fest und aufgeräumt bleibt.
Das letzte Stück der Fertigung (nach den Hunderten von Verlagerungshalterungen, die angefertigt wurden, um alles andere zu verbergen) war der vordere Kotflügel, wobei der universelle vordere Kotflügel von PBM verwendet wurde und Edelstahl-Fertigteile verwendet wurden, um einen scharfen Satz Kotflügelstreben zu formen, die eng an der Front anliegen Rad.
Der Motor verfügt über einen Satz verbesserter Mikuni-Rundschiebervergaser und einen handgefertigten 2-in-1-Edelstahlauspuff mit internen Leitblechen. Entfernen der serienmäßigen Airbox und Platz machen für einen 1-von-1 -DNA-X-Purpose-Built-Moto-Pod-Filter . Der Großteil der Elektrik war in einem Kasten unter der Schwinge untergebracht, in dem sich die Batterie, die Sicherungen und das Anlasserrelais befanden. Alle übrigen Gegenstände waren zwischen dem Tank und dem Rückgrat des Rahmens versteckt.
Als es um die Lackierung des Tanks ging, wollte ich ein rohes Finish mit einer einzigartigen Grafik, die an die japanische Tuner-Car-Ära der späten 90er Jahre erinnert. Auffällige Grafiken und Zeichentrickfiguren prangten auf den Straßenrennwagen. Die Yamaha XV750 war ein kühnes Sondermodell mit starker Straßenpräsenz. Die Lackierung des Panzers musste diese Botschaft noch weiter vermitteln.
Die gebürstete Nickelbeschichtung war der erste Punkt auf dieser Liste, als nächstes arbeitete ich an der Idee eines Samurai-Helms mit Silhouette. Ich ließ einen Kumpel meine zwielichtige Handskizze nehmen und sie richtig entwerfen, ein paar Farben hinzufügen und schon konnte sie bemalt werden. Durch die Verwendung des Samurai-Helms, das Einfügen des Shop-Logos und die Kombination mit einem klassischen Hauch des Yamaha Speedblock-Designs ist dieser Panzer unbestreitbar einzigartig. Die maßgefertigte Stangenarbeit wurde ebenfalls vernickelt und sorgfältig von Hand gebürstet, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen.
Um den Farbtupfer zurückzuhalten, wurden nur wenige Teile ausgewählt, um ihnen einen Anstrich in Militärgrün zu verleihen, einschließlich eines kleinen Details am maßgefertigten vorderen Kotflügel. Die XV-Serie steht für mich in einer seltsamen Position, wenn es um Custom-Motorräder geht, und man kann sie nicht wirklich dem einen oder anderen zuordnen. Was es hat, ist Ehrlichkeit. „The XV“ hat einen seltsamen Cartoon-Charakter, den ich überhaupt nicht zu verbergen versucht habe.
Die von uns abgeschlossene Arbeit hat eine seltsame, aber wundervolle kundenspezifische Maschine hervorgebracht, jedoch nicht ohne Leistungsvorteile. Mit einem serienmäßigen Leergewicht von 238 kg und einem Nassgewicht unseres Brawlers von lediglich 195 kg können Sie sich vorstellen, wie viel Spaß es macht, mit dem Yamaha VX750 Café Racer durch eine enge Kurve zu rasen. Ein besonderer Dank geht an Cameron Bruntt für die Aufnahmen des Motorrads an einem ganz besonderen Ort in der Grandad Jacks Gin-Destillerie an der Gold Coast.
Schauen Sie sich unbedingt den folgenden Youtube- Clip an, um alle Details in HD-Video sowie eine Probefahrt an Bord zu erfahren.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
2 Kommentare
Hi Michael,
Id be happy to discuss your build on an XV750.
I’ll send you an email.
Hi
I have a 1981 XV750 that I bought new here in NZ.
From 1985 to 1995 I rode it around the world, 85 countries, now 415,000 km, Sahara Desert, Amazon Jungle, Arctic Ocean etc.
What is the chance of you building a stripped down custom XV750 for me?
Michael