Signature-Serie Ducati GT1000 Sport Classic
Die Geschichte dieses Motorrads ist lang, nicht nur wegen der umfangreichen Modifikationen, die wir an diesem Ducati GT1000 Café Racer vorgenommen haben, sondern auch, weil ich es lange hinausgezögert habe, überhaupt mit dem Bau zu beginnen. Das Motorrad stand nicht untätig in meiner Werkstatt, aber ich habe mit der Annahme des Motorrads gewartet, bis ich sicher war, dass ich meine Ideen für die Ducati umsetzen konnte. Am Ende haben wir ein äußerst einzigartiges Motorrad geschaffen, das erstaunlich gut funktioniert. Wir haben das Seriengewicht um 25 kg reduziert, wobei das Motorrad 175 kg bei nassem Wetter wiegt und 92 PS leistet.
Paolo, der Besitzer, ist ein anspruchsvoller Herr, er mag schöne Dinge und schätzt schöne Gegenstände. In unseren ersten Gesprächen beschrieb er seine Wertschätzung sowohl für sehr schöne Fahrräder im klassischen Stil als auch für brutalere moderne Bräuche. Während dieser Gespräche dachte ich, dass es mir vielleicht gelingen würde, diese Stile nahtlos miteinander zu verbinden. Ob ich es geschafft habe oder nicht, kann er entscheiden, aber lassen Sie mich Sie durch meinen Kopf führen, während ich diesen maßgeschneiderten Ducati GT1000-Renner entworfen und ausgeführt habe. Ich werde auch das YouTube-Video mit der Probefahrt verlinken, damit Sie es sich am Ende ansehen können.
Um das Motorrad bis auf den Rahmen und die Räder zu reduzieren, musste etwas drastisches passieren, um die Leute davon abzuhalten, dieses Motorrad als Ducati-Sportklassiker zu bezeichnen. Ich entschied mich für den Einbau einer Einarmschwinge und einer mittig montierten Monoshock-Aufhängung. Unter Verwendung einer Ducati Monster S4R-Schwinge wurden der Stoßdämpfer und das Gestänge so gefertigt, dass sie in den GT1000-Rahmen passen. Verwendung eines formgetreuen Rahmengitterdesigns, das die Modifikation nahtlos mit dem Fahrrad verbindet. Das Kronjuwel an der Schwinge ist ein Jonich 40-Speichen-Hinterrad . Schwarze Speichen, schwarze Nabe und eine polierte Felge.
Ein lustiges Teil an diesem Fahrrad war die hintere Plattenhalterung. Mithilfe der Klemmschrauben an der Schwinge habe ich eine geschwungene Gitterplattenhalterung geformt, die sich um den Hinterreifen schmiegt. Eine Nummernschildhalterung, die normalerweise nachträglich versteckt bleibt, wird zu einem wirklich herausragenden Detail am Ducati Café Racer.
Der strukturelle Hilfsrahmen der Dual Shock Ducati GT1000 wurde nicht mehr benötigt. Mit etwas Chromoly und Sandbiegen einiger weitreichender Kurven konnte ich ein integriertes Rücklicht in den neuen schlanken Hilfsrahmen herstellen. Dieses Heck sollte die Messlatte für den Rest des Motorrads setzen. Dabei würde ich versuchen, das Fahrrad so weit wie möglich schlanker zu gestalten, damit es ein Traum ist, es mit den Knien festzuhalten und durch einige Kurven zu schießen.
Als nächstes stand auf der Liste, wie ich die Airbox entfernen, den Luftstrom nicht einschränken und genügend Platz für den Bau des maßgeschneiderten Aluminiumtanks lassen würde. Das Schlagen eines Satzes 40-mm-Pod-Filter neigt dazu, diese hochdrehenden Zwillinge zu ersticken, daher bestand die Lösung für mich darin, einen Satz Geschwindigkeitsstacks für das EFI-System herzustellen, die es der Ducati ermöglichen würden, durch einen Satz größerer 75-mm -DNA-Pod-Filter problemlos zu atmen eine weitaus größere Oberfläche.
Als das erledigt war, machte ich mich daran, den ersten Aluminium-Benzintank, den ich jemals für ein Fahrrad machen würde, aus Pappe zu modellieren. Der Tank sollte innerhalb der Rahmenschienen sitzen, den Raum einnehmen, der beim Ausbau der Airbox übrig geblieben war, und von einigen Glasfaser-Seitenabdeckungen umgeben sein, die die Verkabelung und Elektronik an der Vorderseite des Fahrrads verbergen sollten. Der Tank ist von unten gummigelagert und die Kraftstoffpumpe befindet sich vorne über dem vorderen Zylinder.
Anhand des frisch fertiggestellten Panzers habe ich eine Heckverkleidung geformt, die den Stil widerspiegelt. Ein Aluminiumstreifen in der Mitte und glänzend schwarze Paneele an der Seite. Treffen an einem zentralen Punkt über dem Orbit-Bremslicht. In das Heck ist ein Satz verchromter Blinker mit hohler Spitze integriert.
Als die Ducati GT1000 dastand, war sie schlank, scharf und aufregend anzusehen, aber das brutale Element fehlte ein wenig, sie sah einfach wie ein netter Café-Racer aus. Der Ducati-Rahmen ist an der Stelle, an der der Tank aufhört und der Sitz anfängt, leicht V-förmig. Diese ansteigende Rahmenschiene an der Vorderseite entfernt jegliches Geschwindigkeitsgefühl im Stillstand.
Mit dem scharf nach oben gebogenen Heck brauchte die Ducati etwas, um den Blick von der Heckspitze bis ganz nach vorne auf das Motorrad zu lenken. Ich fing an, Musterbögen auszuschneiden, um einen Entwurf für einige Seitenverkleidungen zu finden. Etwas, das der Frontpartie etwas Gewicht verleiht, verleiht der Idee etwas mehr Tiefe. Die Seitenverkleidungen wurden von Hand aus Aluminium geschlagen und auf jeder Seite mit einer Lufthutze versehen. Der abrupte Abschluss erfolgt an der Seite des Tanks mit einem Satz von 1 Off-Ducati-Emblem, das ich entworfen und hergestellt habe.
Der Zweck dieser Abdeckungen bestand darin, Ihr Auge von der Heckspitze bis zur Vorderseite des Fahrrads zu leiten. Moderne Supersportwagen machen das extrem gut, und das war meine handgefertigte, in der Garage gebaute Art, dem den PBM-Touch zu verleihen. Erneut der Versuch, die Grenze zwischen klassischem Stil und einem modernen Café-Fighter-Stil zu überschreiten. Sie können auf diesem Foto der Ducati v4R 2019 sehen, wovon ich spreche.
Nachdem meine Silhouette fertig war, formten wir den Sitz und begannen am vorderen Ende. Die Gabeln wurden zerlegt, neu aufgebaut und poliert, wobei ein Satz verbesserter Bremsscheiben die Vorderradfelge aus Aluminium verschönerte.
Das Auspuffdesign war eine sehr frühe Idee und ich wusste, dass es etwas Besonderes sein musste. Durch die clevere Konstruktion, bei der ein Schalldämpferkasten unter der Schwinge versteckt wurde, konnte das rostfreie 2-1-System seinen Abschluss erreichen, indem es sich durch die Schwinge nach oben schlängelte und unter dem Heck nach außen strömte. Passt perfekt zur Linienführung des hinteren Hilfsrahmens. In unserem YouTube-Bauvideo hören Sie den dumpfen und knurrenden Ton, den die Ducati von sich gibt. Ich füge der Fahrt einfach ein weiteres Element des Vergnügens hinzu.
Beim Entfernen des serienmäßigen Scheinwerfers und der Riser-Lenker wurde ein Satz modifizierter Tarozzi-Clip-Ons verwendet, mit denen der Fahrer den Lenker um 70 mm nach oben und unten verstellen kann, je nachdem, was ihm am besten passt.
Da diese Lenker so eingestellt waren, dass sie verstellbar waren, bestand das Problem, dass das Lenkerende hinter dem Scheinwerfer sichtbar war. Das bedeutete, dass wir mit einigen Lenkerendkappen kreativ wurden. Einige durch Schnitte geschnittene Rohrabschnitte wurden erhitzt, nach oben gebogen und an der Unterseite der Stangen befestigt. Sie folgen der Kontur des 7-Zoll-Scheinwerfers und sorgen für einen schönen Hauch von Details an einer sehr minimalistischen Frontpartie.
Der vordere Kotflügel besteht aus unserem neuen Aluminium-Kotflügelrohling und einem Satz Fertigungsteile. Liebevoll in eine 3-Punkt-Montagehalterung eingearbeitet, die zum scharfen Heck des GT1000 passt. Vernickelte Halterungen an einem glänzend schwarzen Kotflügel, viel besser geht es nicht.
Zu den Zubehörteilen vorne gehören ein 7-Zoll-Flashpoint-Klassiker , Blinker mit hohler Spitze, die als Scheinwerferhalterungen dienen, und ein Paar Velona-Messgeräte, die alle an einer einzelnen Arbeitshalterung aus Edelstahl montiert sind, die unter der oberen Gabelbrücke befestigt wird.
Nachdem die Standard-Riser-Lenker entfernt wurden, blieben die Löcher für die Stangenmontage frei. Die werkseitige obere Klemme dieser Fahrräder sieht großartig aus, daher bestand die Lösung darin, ein paar Rohlinge für die Löcher zu drehen, sie an Ort und Stelle zu befestigen und sie vor Ort zu schleifen/polieren. Dadurch wurde die Oberfläche nahezu nahtlos und wir konnten sie beibehalten Rollform der oberen Klemme.
Zu diesem Zeitpunkt wurde das Fahrrad komplett zerlegt, zur Vernickelung und Lackierung geschickt und der Motor wurde bei Cube Performance von Grund auf neu aufgebaut. Erhält einen Satz Hochleistungskolben, Hochleistungsnocken und eine neue Hochleistungskupplung.
Als wir anfingen, Teile zurückzuerhalten, konnte ich sehen, wie aus dem Meer an Ideen schließlich ein tragfähiges Design entstand. Der Motor wurde gründlich gereinigt und mit einer glänzenden schwarzen Schicht versehen. Detailliert mit vernickelten Gehäusen und Nockenabdeckungen, die dann in den frisch vernickelten Rahmen eingesetzt werden. Fügen Sie einen maßgeschneiderten Zahnriemenschutz aus rostfreiem Rundstahl hinzu, um das Fahrrad ein wenig aufzupeppen. Weil es nicht ganz glänzend genug war.
Das letzte ästhetische Element war der Sitz. In der Mitte des Aufbaus entschied ich mich für einen shirazroten Sitz und wollte einen polierten Aluminiumeinsatz einbauen, um die obere Linie des Fahrrads zu tragen. Timeless Autotrim und ich haben das Design ausgearbeitet und eine Möglichkeit gefunden, den polierten Einsatz darin zu befestigen, und er hat sich daran gemacht, das Sahnehäubchen an diesem gesamten Aufbau zu nähen.
In den folgenden Wochen wurden unzählige Stunden damit verbracht, das Ducati-Steuergerät zusammenzubauen, zu polieren und mit dem neuen PBM-Druckknopfsteuerungssystem und dem Black-Box-Modul zum Laufen zu bringen. Beim ersten Umdrehen des Schlüssels war ich nervös, aber als der Test abgeschlossen war, drehte ich den Schlüssel, alles funktionierte und es gab einen Funken! Cube Ducati beendete die Einfahrphase, schaltete den neuen Motor ein und ich machte mich auf den Weg zu einer Probefahrt.
Der Ducati GT1000 Café Racer wog am Ende 175 kg, einschließlich Flüssigkeiten und Kraftstoff. Ich habe SR400 gebaut, die mehr wiegen. Sie können sich also die ultimative Gasannahme und das präzise Handling vorstellen, die dieses Fahrrad mit maßgeschneiderter Federung bietet. Das Fahren mit der Ducati GT1000 ist ein Erlebnis. Noch nie habe ich mich auf einem Motorrad so schnell so wohl gefühlt.
Obwohl der Sitz schlank ist, bietet er dem Fahrer bequemen Halt und gibt ihm das Selbstvertrauen, Gas zu geben und ihn durch einige enge Kurven zu lenken. Dank der leichteren Jonich-Räder wechselt die Ducati mit minimalem Kraftaufwand von Raste zu Raste, und die schlankere Karosserie des 1000er-Twins ermöglicht es Ihnen, sich fest hineinzuquetschen und jeden Moment im Sattel zu genießen.
Die Ducati GT1000 sieht aus, als ob sie irgendwo in eine Galerie gestopft werden sollte, aber sie lädt zum Genießen ein. Ich kann Paolo nicht genug dafür danken, dass er uns während der langen Bauzeit begleitet hat, und ich wünsche ihm tausende Kilometer puren, adrenalingeladenen Spaß auf diesem Motorrad. Ich hoffe, dass er genauso viel Freude daran haben wird, wie ich es beim Bauen habe.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
2 Kommentare
The Shrouds were a gamble, but I’m glad we went there. for me it sets our bike apart from a lot of other custom GT1000. Thanks for the feedback, glad you’re paying attention to those details.
Tom
Personally I would like to have seen the bike without the alloy shrouds, but that’s just my taste.
Other than that I tip my hat to you for creating such a work of art.