Troisième manche sur un Suzuki GN250 Scrambler personnalisé
Comme beaucoup d'entre vous le savent déjà, un Suzuki GN250 Scrambler a été notre toute première construction client, notre premier Scrambler et la première fois qu'un de nos projets a reçu une publication en ligne. Depuis, nous en avons construit un autre, en améliorant le premier et en améliorant quelques leçons apprises.
Cette fois-ci, sur la V3, on nous donne le vélo de base et on nous dit de recommencer, mais en mieux. J'adore ces petits vélos, alors j'étais heureux de rendre service à notre pilote Shane. Le GN250 était dans sa famille depuis longtemps avant que nous le recevions et était stocké depuis un certain temps.
L'idée de ce projet était d'abord d'améliorer notre version précédente, mais surtout de garder ce projet extrêmement simple. Souvent, avec nos constructions, beaucoup d'idées circulent et nous sommes très excités, puis nous commençons à créer des pièces personnalisées étranges et merveilleuses pour donner du style à la chose. Cette fois, il y avait un rappel constant de garder le GN250 simple, au moins comme un exercice créatif.
Nous avons démonté le moteur en interne et rafraîchi le haut de gamme. Nous avons commencé avec de nouveaux pistons et segments, quelques travaux de portage sur la culasse, les soupapes et les ressorts avec un nouveau carburateur Mikuni + filtre ADN nourrissant le petit animal. Notre mécanicien interne est désormais disponible pour tout travail de reconditionnement et de reconstruction du moteur sur votre moto classique ou personnalisée. L'échappement a été amélioré avec un FMF Powercore 4
Une fois le moteur préparé pour dominer la chaussée, nous sommes passés aux travaux personnalisés qui devaient être effectués. Le Suzuki GN250 Scrambler est livré en standard avec une roue arrière de 16 pouces pour laquelle il est vraiment difficile de trouver un pneu tout-terrain. Nous avons démonté les deux roues et les avons relacées sur une jante Excel noire de 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière à l'aide de rayons en acier inoxydable. Cela donne au GN une véritable ambiance de buggy des dunes et nous permet une tonne d'options de pneus. Allant avec certains des meilleurs pneus double sport que nous avons pu trouver dans le Pirelli Scorpion Rally, un excellent profil de route, une bande de roulement épaisse. Coche toutes les cases pour nous ici.
En nous basant sur les roues, nous avons augmenté la suspension arrière d'environ 40 mm avec un ensemble personnalisé d'amortisseurs YSS. Cela signifie que nous devrons modifier le fonctionnement du frein arrière, alors soyez-en conscient si vous essayez de relever la suspension de votre GN. La suspension avant a été légèrement renforcée et nous utilisons une huile de qualité plus lourde pour une conduite sur route plus contrôlée.
À l'avant, nous avons enveloppé le nouveau pneu avant dans un garde-boue avant et des supports PBM personnalisés, reproduisant un style d'usine mais le rendant un peu plus propre. L'éclairage à l'avant est un point d'éclair de 5,75 pouces avec un ensemble de clignotants à pointe creuse . Ceux-ci utilisent les supports standard Suzuki GN250 Scrambler. Nous avons également remplacé les jauges par un tableau de bord numérique. Affichage de toutes les informations pertinentes sur un écran LCD couleur unique. Cette unité Daytona est maintenant disponible dans notre boutique en ligne .
Les pinces triples ont été nettoyées et traitées avec un ensemble de barres Protaper, des commutateurs PBM et des leviers de frein et d'embrayage reconditionnés. Garder tout minimal et net. Les commutateurs de guidon et autres appareils électroniques fonctionnent via une boîte noire de moto spécialement conçue , qui agit comme le cerveau de votre côté électrique. Caché hors de vue sous le siège.
Les rétroviseurs de ce Scrambler sont une nouvelle conception de PBM . Après avoir réalisé quelques ensembles pour nos propres projets, nous les avons publiés pour tout constructeur ayant besoin d'une configuration de rétroviseurs suspendus adaptables.
Le réservoir GN250 standard a déjà une belle forme, nous venons donc de le remonter pour créer un meilleur écoulement avec notre nouvelle section de siège et de queue.
Le sous-châssis a été raccourci, lissé et un joli cerceau a été fabriqué, gardant la section de siège mince et courte, en fixant nos supports de feu arrière 3 en 1 sur le cadre et en utilisant un rangement arrière PBM pour ranger cette plaque d'immatriculation. agréable et serré.
La seule véritable contribution que le pilote Shane souhaitait concernait la couleur. Sa famille étant originaire de Papouasie-Nouvelle-Guinée, il voulait les couleurs du drapeau utilisées pour styliser la Suzuki GN250 Scrambler, qui imitent presque les couleurs de peinture d'usine de toute façon. En me rappelant encore une fois de rester simple, nous avons utilisé une base noire et un motif à 2 rayures dorées et rouges. Assorti au siège de style Brat avec un cuir noir mi-fleur.
De nombreux cyclistes considèrent ces petites motos comme des donateurs personnalisés, y voyant un gaspillage d'argent à dépenser pour une petite machine. Je suppose que la plupart de ces gars n’en ont pas monté. Une fois que vous avez égayé un petit vélo avec quelques mods de performance et que vous avez allégé un peu celui-ci, vous avez du mal à trouver un vélo plus amusant à conduire. Partout où vous pointez ce GN250, il vous fera sourire. Tout ce que vous avez à faire, c'est de retirer l'accélérateur et d'en profiter !
Après cette V3 je ne sais pas trop où on pourrait aller sur une autre Suzuki GN250 Scrambler, que reste-t-il à améliorer !? Je suppose que nous devons juste attendre et voir jusqu'à ce qu'un autre franchisse la porte.
Découvrez la galerie de photos complète du Suzuki GN250 Scrambler ici
Si vous souhaitez voir comment nos versions Suzuki GN250 Scrambler ont évolué au fil du temps , cliquez ici pour voir la V1 de 2016 et cliquez ici pour voir la V2 de 2018.
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1 commentaire
Hiya , fitted 400mm shocks and all seems good , test ride is fine , little light at the front so stifer forks is going to happen . I’m curious as to what mods you did for the rear brake , I’ve bent the rod fixing point slightly to clear the swing arm and that alone seems to be working, cheers for any input , Andy ,north west UK .