Les étapes finales sont toujours les plus excitantes, le Scrambler prend forme et vous pouvez commencer à lancer des photos sournoises aux gars qui les rendent jaloux. J'essaie de les convaincre de vous rejoindre dans votre quête du vélo. Si vous avez manqué les premières parties de la série de construction, consultez-les ici.
Il est temps d'ouvrir le portefeuille, de faire sauter les toiles d'araignées et de commencer à dresser une liste d'excuses pour dire à votre partenaire où vont ces économies, croyez-moi, en lui disant que c'est parce que son cadeau d'anniversaire a des jambes limitées. Les étapes finales sont celles où beaucoup de professionnels interviennent pour moi, je ne peux pas pulvériser ni tapisser donc je laisse le soin à ceux qui le peuvent.
Si vous êtes prêt à bricoler ces étapes, chapeau bas !
5. Ça va devenir brillant, ne vous laissez pas distraire.
Le projet Suzuki a été démonté une dernière fois, les pièces envoyées à la peinture et le siège envoyé au tapissier.
Nick a choisi de peindre le cadre lui-même et de nettoyer rapidement le moteur avec un peu de liquide de nettoyage. Comme je l'ai dit au début, il ne voulait rien de trop brillant et de joli sur cette moto. La palette de couleurs que j’avais en tête était raisonnablement simple. 1 couleur principale : gris bronze avec 2 couleurs détaillées de rouge cerise profond et de noir, présentées dans un design simple.
Jusqu'à présent, dans mes constructions, j'ai toujours l'impression que moins c'est plus, je m'en tiens à 2-3 couleurs et j'aime utiliser des finitions en métal brut lorsque je le peux. Cela dit, j'aime toujours un travail extravagant à l'aérographe sur le bon vélo.
Pour correspondre aux détails rouge cerise que nous avions, j'ai parcouru la terre à la recherche d'un joli cuir, j'ai atterri dans une grande tannerie au Royaume-Uni spécialisée dans les couleurs antiques et j'ai trouvé exactement ce que je voulais. J'avoue que je savais que Nick était un peu inquiet quand j'ai mentionné un siège rouge, mais quand il a vu de quoi je parlais, il est revenu assez vite.
Avec les pièces en acier inoxydable brossé que nous avons fabriquées, il n'y avait pas beaucoup de peinture et de cuir pour ce vélo, ce qui le rendait relativement bon marché. Avant de l'envoyer pour la peinture et le cuir, je vais réfléchir au design de la peinture et décider de ce que je veux, masquer grossièrement le dessin sur le réservoir et les ailes et marquer les couleurs, il en va de même pour le siège, cela élimine les approximations. il.
6. Assemblage final
À ce moment-là, j'étais tellement occupé par d'autres travaux que j'ai dû demander à Nick de construire le rouleau dans son propre garage. Une fois la poussière retombée, nous l'avons remonté sur la table et nous nous sommes mis au travail pour terminer son trajet.
Il y avait d'abord une nouvelle chaîne et des pignons, suivis du montage des carénages arrière, des étriers de frein, de la plaque de phare et du guidon protaper.
J'ai plié un plateau électrique rapide sous le siège et nous nous sommes mis au travail pour monter toutes les lumières et tous les interrupteurs dont nous avions besoin pour terminer le câblage. Tout s'est passé là-bas, des indicateurs à votre bouton de démarrage. Cela vous permet d'avoir une idée de ce qui doit être câblé et où et minimise le risque de manquer quelque chose. Avec un schéma de câblage original en main et notre nouveau schéma de câblage modifié en déplacement, je me suis lancé dans l'électricité. Un aperçu détaillé du système électrique de votre vélo peut être trouvé ici, accompagné de schémas de câblage.
Motorcycle Electrics 101 - recâblage de votre vélo de projet.
Pour l'instant, disons que nous avons utilisé lesinterrupteurs à bouton-poussoir slim moto spécialement conçus et les indicateurs à dôme anodisés argent, ainsi qu'un feu stop tueur après les heures d'ouverture et la plaque lumineuse brouilleur construite sur mesure. Le câblage était caché dans le guidon et le reste était recouvert de peau de serpent noire pour le rendre aussi discret que possible.
Un autre morceau Trick que j'ai prototype pour la construction de Nicks est un silencieux de grande hauteur, soudé à l'état brut avec une finition en acier inoxydable brossé. Utilisé en conjonction avec ses en-têtes standard et certains de ces bons vieux emballages thermiques noirs que nous semblons tous aimer !
Une fois boulonnés ensemble, nous avons fait rouler la moto pour nous assurer que tout allait bien avant de mettre le réservoir et les carénages finaux, suivis de la vérification standard de haut en bas avec ma fidèle clé dynamométrique.
Au cours de ce dernier processus, Nick avait de plus en plus envie de mettre ce petit salaud sur la route, chaque séance de travail nous rapprochant d'avoir du vent sur le visage.
C'était tout, purgez les freins et démarrez ! en raison de l'échappement amélioré et du filtre à dosette, il ne fonctionnait qu'avec le starter, j'ai tiré ce carby et je suis passé d'un 130 principal à un 150, j'ai légèrement penché l'air et elle courait comme une championne.
7. Partez !
Le vélo était terminé, le dernier élément à boulonner était le siège. Nous étions debout dans le garage, nous nous sommes regardés et je me suis dit "c'est ça mon pote, allons-y !"
Je pouvais dire que Nick était nerveux/excité à 50/50, il a parcouru la rue à plusieurs reprises avant de le charger sur l'ute (le récupérer pour nos amis non australiens) et de nous diriger vers des sentiers. Nous avons passé des mois à construire un scrambler et ce serait une erreur de le baptiser dans la rue. Nous avons parcouru des chemins de terre locaux et en quelques minutes, cette foutue chose était recouverte de terre de haut en bas, parfait !
La position surélevée donnait une bonne position assise haute même si la suspension arrière était un peu rigide. L'avant était parfait et les mini-barres de vélo hautes Pro-taper réutilisées offraient un contrôle ultime pour le lancer dans certains virages serrés et laisser la roue arrière traîner sous la puissance. Ensuite, il y a eu le son, le nouveau silencieux que nous avons conçu et utilisé sur le GN250 avait un son bestial, il vous permet définitivement de savoir qu'il est là sans être odieusement bruyant. Tout cela m'a laissé une pensée : « J'ai besoin d'un brouilleur… »
J'espère que vous avez eu un bon aperçu du processus qui a permis à son petit éventreur de devenir.
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9 commentaires
The best thing to do on these bikes is a carburettor and exhaust upgrade, paired with a bit of porting work to the head and a performance coil.
Further than that you can go deeper with High Comp pistons etc but the differences in power vs cost aren’t as good.
Hi
Did you do any work on the engine to increase power? If so I would be very interested.
Thx,,
OK, so I shouldn’t worry that swingarm rises the chain, just use sturdier slider.
Thanks a lot!
If you use the right material a chain slider will be all you need.
We use a HDPE plastic to make ours.
Hi Tom,
I started my GN250 project, and I won’t lie: it is very much inspired by your work.Although I stumbled upon a problem: after fitting longer rear shocks chain is severly grinding against swingarm. I fabricated a chain slider, but it won’t probably last long, since highest point of swingarm is higher than highest point of front sprocket.
How did you dealt with chain in your projects?
Hi Adam,
The Shocks are 420mm long from memory. long time ago now. A shorter wheel base will only come into play at high speed (GN250 tops out at 100kph)
How long are those rear shocks? Do they have any extra travel, since it’s a scrambler?
Doen’t shorter wheelbase affect negatively steering?
Thanks for infrmation.