Si vous avez lu notre aperçu du processus en 7 étapes que nous utilisons pour concevoir, construire et finir nos vélos . Vous aurez maintenant un aperçu de la façon dont j'ai fonctionné jusqu'à présent. Examinons maintenant de manière plus détaillée et plus complète les étapes nécessaires pour faire passer votre Project Bike d'un ornement de jardin glorifié à un tour personnalisé qui fait tourner les têtes. La moto que nous examinons est une Suzuki GN250 de 1980 inspirée du VMX Scrambler.

Purpose Built Moto commençait tout juste, mon atelier venait de se terminer et j'ai reçu un message via Instagram. Nick avait vu mes photos en ligne et reconnu l'élément en bois que j'avais construit le long de mon atelier. Il vivait juste en face à Mermaid et venait d'acheter un vélo pour l'occuper pendant que sa fille passait beaucoup de temps à étudier, un GN250 de 1980 ; montrant un queue rigide à section caissonnée de 15 x 15 mm vraiment bien pensée. La fabrication était superbe et il était à peine perceptible qu'il s'agissait d'un vélo construit dans un garage. L'ancien propriétaire avait visiblement consacré beaucoup de temps et d'efforts à faire de ce vélo la merde absolue qu'il était lorsque nous l'avons roulé dans le garage.

Dans cet article, nous passerons en revue les étapes 1 et 2 de votre construction, en élaborant votre plan de jeu et en finalisant la conception globale. Comme pour la plupart des choses, nos Café Racers personnalisés et dans ce cas, un Scrambler Vintage MX évolueront de manière organique au fur et à mesure que vous suivez les mouvements de la construction. Ce qu’il est important de tirer de l’étape de conception, c’est un sens de l’orientation et un objectif vers lequel vous travaillez.

1. Le plan de match.

C'était rugueux, les solides jambes de force arrière qu'on pouvait presque faire tomber avec un marteau, le cadre avait l'air d'avoir été coupé avec un couteau suisse, et je pense que l'ancien propriétaire avait volé un siège sur un scooter, l'avait découpé et agrafé le remettre le cuir. Si vous tourniez l'accélérateur assez fort ou heurtiez une petite bosse, vous vous retrouveriez sans aucun doute avec une belle brûlure de la taille d'un pneu directement sur vos fesses. Je ne prétendrai même pas être proche du meilleur fabricant, mais il y a un certain niveau de qualité dont vous avez besoin sur une machine qui peut vous transporter à grande vitesse et ce vélo manquait de loin la cible. Nick a fait rouler la moto et je lui ai demandé ce qu'il visait. J'ai demandé s'il fonctionnait, la réponse a été oui, alors il a commencé à frapper des interrupteurs desserrés non soudés gardés sous le siège, retirant les fils d'ici et les court-circuitant là jusqu'à ce qu'il se retourne et tire. J'ai regardé avec un sourcil levé en pensant "putain, c'est parti" mais c'était un début.

Tom- "Alors que penses-tu de ce hard-tail?"

Nick – « C'est différent ! Je ne pense pas en avoir déjà vu un avec une configuration hard-tail comme celle-ci.

Tom- "Il y a une raison pour ce pote….."

Il s'agissait du tout premier vélo de Nick et il n'a jamais été destiné aux longs voyages. C'est dans cet esprit que nous avons proposé quelques idées de conception pour lancer le bal.

Nous avons réfléchi ensemble et avons trouvé une idée qui répondait à quelques points clés ;

  • Il fallait convenir à sa taille
  • Un look et une sensation axés sur le style MX/Scrambler
  • Brute et non polie, la moto est vieille et Nick voulait que tous ceux qui la voyaient sachent qu'elle vieillit gracieusement.

Ce que nous savions maintenant, c'était ;

  • Il allait y avoir une quantité décente de fabrication impliquée pour remettre à neuf la suspension arrière et le siège.
  • Le moteur a bien fonctionné
  • Il allait avoir besoin d'un re-câblage

Cette discussion rapide et cette analyse dans le garage nous ont permis de passer à l'étape 2.

2. Liste de conception et de modification.

En tête de notre liste de choses à faire se trouvait l'extrémité arrière du brouilleur Suzuki GN250, en retirant la soudure des jambes de force et en remplaçant les supports de suspension d'origine. Il s'agirait ensuite de fabriquer le cerceau de queue et de régler la hauteur de caisse.

Nick et moi avions l'intention d'augmenter considérablement la hauteur de caisse des vélos en utilisant des amortisseurs arrière plus longs, ce qui crée quelques problèmes d'alignement et de dégagement (rien que nous ne pouvons gérer avec une pensée créative et une meuleuse).

Notre liste ressemblait un peu à ceci :

  • Reconstruire les roues, les pneus route/sentier
  • Nouveaux supports de suspension
  • Fabriquer une section de queue surélevée
  • Coupez les ailes et remontez-les
  • Suspension arrière plus longue
  • Nouveau Béquille et roue de guidage de chaîne
  • Repose-pieds/barres MX
  • Plaque de phare en acier inoxydable sur mesure
  • Échappement élevé

Vous pouvez voir sans que je vous dessine à quoi ressemblera ce vélo une fois que nous l'aurons terminé, les détails à ce stade sont bons à avoir mais pas nécessaires.

Après cela, Nick est allé chercher un manuel d'atelier en ligne. La prochaine fois qu'il est entré dans le garage, nous avons écrasé le moteur, démonté le carburateur et l'avons nettoyé, réchauffé le moteur et l'avons remis en marche.

  • Démarré facilement et a bien tourné au ralenti
  • Le jeu des soupapes nécessitait un léger ajustement mais rien d'inquiétant
  • Le timing était correct
  • La compression était bonne
  • L'embrayage a également bien mesuré

À partir de là, nous avons décidé qu’une reconstruction n’était pas nécessaire, ce qui était une chance car Nick avait un budget limité. Ensuite, la suspension et les freins se sont également révélés corrects (à l'exception des amortisseurs arrière manquants), les fourches avaient été récemment refaites et les freins fonctionnaient tous bien.

Avec toutes nos notes écrites, nous étions maintenant prêts à démonter davantage le vélo pour la fabrication.

Maintenant que l'administration est terminée, vous pouvez vous salir les mains dans les étapes suivantes. La semaine prochaine, je publierai les étapes de fabrication alors que le premier vélo de Nick commence vraiment à prendre forme comme un Scrambler au look agressif. Nous aimerions avoir des commentaires sur la façon dont nous avons abordé les choses ici, et apprendre ces choses est la moitié du plaisir. Laissez-nous un commentaire ci-dessous!

Merci de prendre le temps.

À M.

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1 commentaire

How long are those rear shocks? Do they have any extra travel, since it’s a scrambler?

Thanks for infrmation.

Adam

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