Salut Internet !
Si vous avez lu notre article précédent, vous saurez que nous sommes à mi-chemin sur la version GN250 Scrambler. Jusqu'à présent, la plupart de notre travail consistait à rassembler nos idées, à les planifier et à vérifier quelques éléments. C'est là que les clés sortent, vos jointures deviennent grasses et votre vélo va commencer à se transformer. Ensuite, descendre dans la liste consiste à tout supprimer pour préparer votre fabrication.
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3. La panne
Nous nous sommes mis au travail pour démonter le vélo, séparer les pièces dans des bacs et éliminer tous les composants indésirables. Nous passons quelques après-midi à bricoler et à solidifier le plan de construction tout en démontant le vélo. La boîte à air avait été précédemment retirée, donc il n'y avait pas grand-chose à faire, le cadre a été démonté et les jambes de force semi-rigides ont été coupées ainsi que l'ancienne béquille centrale.
Ce qui restait était une coque de l'ancien vélo, mais c'est exactement ce que vous recherchez. À partir de ce moment, le vélo commencera à prendre forme et avant de vous en rendre compte, vous regarderez quelque chose de presque méconnaissable depuis le point de départ.
La prochaine étape verra le GN250 commencer à faire pousser quelques boules, avec l'ajout d'une partie arrière trapue et badass et des jantes et moyeux fraîchement peints ainsi qu'un butin d'autres trucs.
4. Il est temps de construire
L'étape 4 peut se dérouler dans deux sens, si vous n'avez pas le savoir-faire ou l'équipement pour effectuer vous-même les travaux en toute sécurité, faites appel à un expert ! Il existe d’innombrables fabricants dédiés prêts à vous aider. Prenez simplement vos pièces avec quelques dessins de ce que vous recherchez et votre souhait est leur commande. Dans l'intérêt d'un blog intéressant, vous trouverez ci-dessous le processus que nous avons suivi.
La petite Suzuki avait toutes les languettes de montage inutiles et les modifications précédentes du spectacle d'horreur coupées, nous avons réglé le niveau du cadre sur le banc et sommes allés en ville pour remodeler l'extrémité arrière comme bon nous semblait. Dans un souci de gain de dégagement, les supports de suspension arrière ont été refabriqués et la section arrière a été légèrement relevée. Cela a permis d'obtenir 2 choses, la première étant un peu plus de dégagement des roues et de hauteur de caisse pour notre grand compagnon Nick, la seconde étant une belle élévation de cerceau concave pour accueillir un carénage court à l'arrière qui abriterait plus tard nos feux arrière.
Lors de la fixation d'un nouveau cerceau arrière, j'utilise toujours un jeu de « limaces ». Il s'agit de tubes à paroi épaisse ou de cylindres d'acier solides qui s'ajustent parfaitement à l'intérieur du tube de votre cadre pour ajouter de la solidité à la jonction. Biseautez les bords du tube et obtenez une belle soudure solide, vous pouvez également utiliser un processus de soudage par bouchon, recherchez-le si vous souhaitez apprendre.
La hauteur de caisse était réglée et la fabrication était presque terminée. J'ai donc posé le réservoir dessus et j'ai commencé à fibrer un siège personnalisé en fibre de verre. Cela peut être un processus un peu ardu, mais si vous apprenez à en profiter, les résultats peuvent être étonnants. J'ai tendance à utiliser de la tôle pour masquer l'espace prévu pour le siège et à le frapper avec du ruban adhésif et un agent de démoulage avant de commencer le processus de fibre de verre. Il existe 101 façons de le faire, qui n'appartiennent qu'à moi. Une fois terminé, j'ai collé de la mousse dessus et j'ai passé quelques bonnes heures à perfectionner la forme que je voulais, c'est un peu bizarre mais j'adore ce truc.
La structure minuscule du GN250 ne laisse pas beaucoup de place pour des composants électriques cachés. L'idée était donc de garder les composants électriques là où se trouvait l'ancienne boîte à air, tout en leur donnant un aspect agréable. Réalisé en s'approvisionnant en maille de gaze en acier inoxydable et en fabriquant des caches latéraux et un « garde-boue » arrière qui a fini par être l'une de mes caractéristiques préférées de la construction. Nous avons soudé quelques languettes de montage et plié le treillis après avoir réalisé un motif en carton. Une fois le tri effectué, j'ai soudé des garnitures en acier inoxydable et je les ai soudées par points au treillis pour le finir bien et proprement.
Le prochain sur la liste était un nouveau support et un nouveau rouleau de chaîne, rendus nécessaires en soulevant le vélo plus haut et en modifiant ainsi la géométrie du chemin de chaîne. J'ai parcouru les interwebs et trouvé un support d'enduro KTM de rechange, facilement modifiable avec un peu de fabrication, un montage simple et une configuration du ressort et correspondant au look que je recherchais. Le point de montage que j'ai fabriqué servirait également de support pour le nouveau chemin de chaîne placé sous le bras oscillant, problème résolu !
L'arrière du vélo était maintenant terminé et tout semblait fonctionner comme prévu, j'ai remis à Nick une meuleuse et je l'ai laissé réduire ses protections pendant que je démontais et reconstruisais les roues avec des jantes/moyeux fraîchement peints et de nouveaux rayons en acier inoxydable. Le processus d'apprentissage de la parole et de l'alignement d'une roue n'a pas été facile, mais j'ai trouvé cela vraiment gratifiant si vous pensez avoir la patience de prendre position et de vous lancer.
La dernière sur la liste de fabrication était la plaque de montage du phare. J'avais des idées dans ma tête depuis un moment avant d'en trouver une qui me plaisait. C'est une idée simple, mais le résultat a vraiment déclenché la construction de Whole Scrambler. Acier inoxydable à finition brute avec doubles phares LED montés verticalement.
Une fois cette pièce en place, la fabrication était terminée, il était temps d'envoyer les pièces peindre et d'emballer ce siège !
J'espère que le processus jusqu'à présent vous a donné un aperçu et vous a donné des connaissances utiles, laissez un commentaire ci-dessous pour tout ce que vous aimeriez voir à l'avenir.
Dans notre article final sur la construction du GN250, tout se mettra en place, du tri de la peinture en passant par l' électricité et l'assemblage final et la vérification puis, bien sûr, le premier trajet tant attendu !
Nick's GN250 Scrambler 3- Assemblage final
Merci de prendre le temps.
À M.
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8 commentaires
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Standard forks mate
How long are those rear shocks? Do they have any extra travel, since it’s a scrambler?
Are forks replaced also?
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