De retour pour le deuxième tour de la construction du Husqvarna Vitpilen 401 Tracker. Le premier épisode a vu des progrès assez rapides pour le petit husky, étant démonté, dont l'avant a été révisé par l'ajout de barres Renthal MX et de clignotants Hollowtip LED . Nous en avons également profité pour améliorer le style de pilotage avec quelques modifications de repose-pieds que nous sommes à mi-chemin.
Dans l'épisode 2 de la série, nous continuerons à avancer les repose-pieds, ainsi qu'à la fabrication qui va avec, ainsi qu'à la construction de l'échappement. Nous prenons également un peu de temps pour travailler sur la conception des feux arrière personnalisés et développer davantage le concept global du projet.
Avant de nous salir sur l'EP 2, j'ai dû me rendre rapidement à United Tools Burleigh et récupérer du matériel Fresh Makita . Les gars avaient entendu dire que nous faisions une autre série de constructions et ont contacté l'assistance. Ces projets sont réalisés de notre propre chef, donc avoir des partenaires qui soutiennent le travail que nous faisons est vraiment utile.
Nous avons décidé d'offrir le Husky à un parieur chanceux à la fin de la Build Series ! Assurez-vous donc de vous inscrire à la liste en utilisant le formulaire à la fin de cet article pour rester informé !
En prime, l'heureux nouveau propriétaire de ce vélo recevra également un joli pack de prix !
Très bien, passons à l'épisode 2 de notre Husqvarna Vitpilen 401 Tracker Build. Concernant l'échappement, nous voulions supprimer la configuration d'origine lourde et silencieuse, pour faire place à un design plus agressif et plus léger qui aboyait à chaque coup de piston. Les monocylindres peuvent être difficiles à obtenir un son agréable, d'après mon expérience, les collecteurs courts et les petits silencieux vous laissent avec un vélo très bruyant et qui peut vous distraire de votre plaisir de conduire la chose.
Nous voulions donc éviter cela et donner au Husky 401 un joli collecteur long et un silencieux de taille décente pour adoucir la note et lui donner ce crépitement de moto tout-terrain. Le retrait de l'échappement d'origine étant terminé, j'ai donc commencé par la conception du silencieux ovale. En utilisant ce que j'ai appris sur la construction de la Harley Sportster , les matières premières ont été coupées, pliées et ont commencé à être fabriquées ensemble pour le corps du silencieux.
À l'aide d'un tube en acier inoxydable de 2" coupé dans le sens de la longueur en haut et d'un tube de 1 5/8" en bas, les 2 pièces sont reliées avec de la tôle pour créer une forme ovale décalée de 280 mm de long. L'étape suivante consiste à créer le noyau du silencieux qui sera enveloppé dans notre emballage de silencieux. Celui-ci était simple, un noyau perforé de 38 mm coupé à longueur peut maintenant être utilisé pour modéliser et comprendre le cône d'extrémité ainsi que le cône de transfert du collecteur au silencieux.
Il est assez difficile de décrire en mots comment faire toutes ces pièces les plus fines sur un silencieux, mais si vous regardez la vidéo, c'est beaucoup mieux expliqué. Le silencieux sera d'abord terminé avec son support de montage, afin que nous puissions ensuite commencer à travailler du collecteur jusqu'à ce nouveau point fixe.
Plus nous avançons dans ce projet, plus nous avons l'impression que le Husky entre dans le territoire des trackers Supermoto. Avec les barres MX et les chevilles modifiées donnant une position plus verticale, et maintenant l'échappement haut pour le monocylindre grumeleux. Je commence à réfléchir à la création d'une version simplifiée d'un motard, inspirée du monde de la Super Moto, mais dépourvue d'ailes et de garde-boue pointus de style tout-terrain. Lisser le tout et lui donner cette sensation de moto du futur.
Une fois que Dylan a terminé les mods Footpeg, nous les avons envoyés pour anodisation avant d'être réinstallés sur le vélo. Pendant ce temps, nous allons terminer quelques petites touches sur le tracker de rue Husqvarna en vue de l'achèvement de la construction.
Travail 1, remplacement du pignon d'origine par un pignon en aluminium Motoproducts . Ces pièces sont superbes, économisent un peu de poids et ajoutent encore une touche personnalisée au projet. Gagner, gagner, gagner.
Job 2 remplace le filtre Stock Air par une nouvelle configuration de performance DNA Stage 2. Fourni par nos bons amis venus de Grèce chez DNA filters , ce produit venait tout juste de sortir de la presse au moment de sa sortie. Cette unité remplace à la fois le filtre à air d'origine et le couvercle de la boîte à air par des filtres haute performance. Sur le papier, ceux-ci améliorent considérablement l’efficacité du filtrage et le débit d’air. Ce qui, sur la route, signifie une meilleure réponse de l'accélérateur et plus de puissance. Hue!!
Le travail 3 consistait à retirer le bras oscillant pour un petit traitement de black-out. Démonter le bras oscillant et retirer les roulements, etc. en vue d'un traitement de revêtement en poudre noir brillant. Un petit mod, mais qui fera une grande différence dans notre produit final par rapport à la coloration grise standard.
C'est tout ce que nous avons pour cet épisode de la construction personnalisée Husqvarna Vitpilen. Dans l'épisode 3, vous entendrez cette bête courir à travers le nouvel échappement, et nous continuerons à avancer vers notre objectif final : une moto Husky 401 Super Moto vraiment unique.
Merci à nos sponsors qui ont rendu ce projet de construction de moto possible : Makita Australia , Pipeburn, United Tools Burleigh , DNA Performance Filters , Motul Australia et Ninefivers.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
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