Scrambler Harley Sportster 2006 de la série Signature.
L'ultime aventure Sportster Scrambler.
Nous testons toujours nos vélos, pas seulement sur la route, mais pour ce pour quoi nous les avons construits, quoi qu'il en soit. Cependant, construire une moto, dans le seul but de réaliser l’un des essais les plus intenses que l’on puisse faire sur une moto, est une autre histoire.
Entrez dans notre série signature Harley Sportster, conçue pour tout faire. Randonnées longue distance, Twisties en montagne, pistes forestières hors route, sentiers étroits à voie unique, balade sur la plage et sauts occasionnels lorsque l'envie vous prend. Cela semble amusant ? Cela ressemble à Wide of the Mark. Notre dernière collaboration en matière de projet de film avec Electric Bubble.
Wide of the Mark est un film documentaire sur 6 coureurs construisant des vélos à la main et emmenant leurs machines à travers un énorme et test tour autour de la Tasmanie. Nous avons construit 2 vélos pour cette tâche, mais celui que je conduis est un sportster 1200C 2006, un gros croiseur d'usine lourd que j'ai dû rendre suffisamment léger et agile pour gérer tout ce que Wide of the Mark lui lancerait. Il existe toute une série de constructions sur ce vélo sur la chaîne YouTube Purpose Built Moto , mais pour ceux qui manquent de temps, voici un résumé général de la construction dans son ensemble.
Alors, par où commencer pour convertir une Harley Sportster en Scrambler prêt pour l'aventure ? J'ai commencé avec une perte de poids et une suspension renforcée.
En dépouillant le vélo d'un cadre, d'un moteur et de roues, l'avant a été arraché et remplacé par un avant de Triumph Tiger modèle 2015. En utilisant la configuration complète de la fourche et en modifiant la potence de direction Sportster, j'ai pu obtenir une meilleure suspension, plus de débattement et de garde au sol, perdre du poids et, en prime, bénéficier d'une amélioration du freinage également. Avec des disques jumeaux de Free Spirits Parts montés sur une roue avant en alliage de 19 pouces. La roue avant est enveloppée dans un garde-boue à 2 étages, le garde-boue haut a été construit à la main à partir de tôle d'aluminium et le garde-boue inférieur a été réutilisé et monté à partir d'un garde-boue de rechange que j'avais au magasin.
Ceux-ci ont fonctionné à merveille avec un minimum de cailloux ou de pulvérisations sortant de la roue avant. Ils ont aussi l'air plutôt sympas, je pense.
En habillant l'avant avec une fabrication sur mesure, j'ai fabriqué un ensemble de protège-fourches qui intègrent les phares de croisement, une calandre/plaque d'immatriculation de phare avant, qui abritent l'éclairage LED Stedi . La finition de l'avant est un ensemble de barres de suivi coniques Pro, habillées de commutateurs à 3 boutons PBM et de leviers ISR. Les leviers ISR ont été un excellent ajout, rendant la plume d'embrayage légère et pouvant être utilisée avec 1 ou 2 doigts, parfait pour une conduite tout-terrain serrée qui nécessite un certain travail d'embrayage.
Une fois l'avant terminé, j'ai installé une suspension factice à l'arrière en attendant les amortisseurs rasoir K-Tech de 14,5 pouces afin de pouvoir passer au style du sportster. En construisant un scrambler axé sur l'aventure, je pourrais prendre des éléments de n'importe quel style que je veux. Je voulais une queue de suivi pratique. Il devait être élégant, offrir un espace de rangement et permettre d'y monter facilement des sacs. Ma façon d'y parvenir impliquait une conception de queue de traqueur pointue et un exo-squelette qui permettrait de monter un porte-sac, une barre sissy et d'offrir suffisamment de rangement sous le siège pour du matériel de camping.
La queue finie offre suffisamment d'espace de rangement sous le siège pour une housse de pluie pour vélo ou une petite tente et une trousse à outils.
J'abrite des feux arrière PBM intégrés, et l'exo-squelette monte une barre sissy et un petit sac latéral, qui transporte mes outils + pièces de rechange et donne des points d'arrimage pour mon plus grand sac à dos. Le siège se verrouille à l'aide d'un loquet à câble et s'écoule bien du réservoir Sportster XL1200C standard. Fini en cuir nunuck noir. Le choix du char était esthétique, mais aussi fonctionnel me donnant une autonomie d'environ 330kms pour un char.
Une autre amélioration majeure est le bras oscillant en aluminium, offrant un bon gain de poids et une hauteur arrière supplémentaire d'environ 35 mm par rapport au bras oscillant d'origine. Associé aux amortisseurs arrière K-tech, le sportster offre une garde au sol d'environ 210 mm en charge. Mieux que celui des tourers aventure BMW + Triumph. Il s'agit d'une jante en aluminium de 17" x 5,50 liée au moyeu Sportster d'origine, d'un ensemble d'étrier de frein arrière résistant aux billettes et d'un support de garde-boue/plaque arrière fabriqué sur mesure. Les pneus utilisés pour le voyage Wide of the Mark sont les Mitas E-10 , qui m'ont très impressionné, sur route et hors route. Adhérent dans des conditions tout-terrain molles et pas bruyant ni grumeleux sur route, le seul problème que j'ai eu était dans le sable mou où la bande de roulement à crampons et le poids du sportster creuseraient simplement une tranchée dans la roue arrière. Il faut s'attendre à cela lorsque vous construisez une moto tout-terrain à partir d'un morceau de cochon d'autoroute américain. Le Scrambler Sportster utilise également une conversion de chaîne, avec un engrenage légèrement inférieur à la norme pour nos sections tout-terrain, des pignons fournis via Motoproducts.com.au . Pignons utilisés 22T à l'avant, 52T à l'arrière.
Cela me procurera une vitesse confortable de 100 km/h et une vitesse de 1ère vitesse de 25 à 40 km hors route, peut-être encore un peu trop élevée, mais sur un tourer d'aventure, c'est à peu près le meilleur compromis que vous puissiez demander.
Commençons par travailler sur l'ergonomie, le guidon est monté avec un rehausseur de 100 mm et les repose-pieds ont été montés sur mesure pour s'asseoir juste en avant du pivot du bras oscillant. Cela permet une position assise confortable mais me permet de me lever et de rouler confortablement, laissant ainsi la possibilité de transférer mon poids en cas de besoin.
Les repose-pieds sont montés à l'aide de cages de travail à barres en acier inoxydable adaptées à la forme du vélo. Monté sur le cadre et les carters moteur et relié aux manettes de vitesse/freins à l'aide de configurations de liaison personnalisées.
En rendant les piquets symétriques, cela a laissé un peu de place du côté de la chaîne, à l'intérieur du panier de montage des piquets, j'ai pu installer un compresseur d'air embarqué que vous pouvez voir dans le petit sac en toile verte. Sortez de la plage avec 18 PSI dans les pneus, laissez le vélo en marche et appuyez sur le compresseur et vous pourrez repartir sur du bitume à 30 PSI sans soucis. Il s'est avéré utile à plusieurs reprises au cours de notre voyage et est toujours facilement accessible.
Le moteur de la moto donneuse était relativement frais avec seulement 5 000 000 km par rapport au neuf, il a donc été laissé tel quel et amélioré avec un échappement personnalisé 2-1 à haut débit et un carburateur à électrons . Tous les deux, j'ai eu un peu de plaisir à me rendre au travail. L'échappement a été fabriqué haut et serré, avec un silencieux fabriqué de toutes pièces, il souffle une bonne note mais est en fait assez silencieux, ce qui est parfait si vous êtes en selle 8 heures par jour pendant 2 semaines d'affilée !
En construisant mon propre vélo, j'ai eu le droit de faire preuve de créativité, comme vous l'avez vu avec l'embout arrière exo-squelette et les supports de chevilles de style cage, l'échappement n'était pas différent. Une fois la fabrication et la finition du soudage terminées, l'ensemble de l'échappement a été sablé, nettoyé et traité thermiquement pour obtenir une couleur or paille constante dans une finition mate. C'est une première sur n'importe quel vélo que je connais et le risque a définitivement été récompensé. Une de mes fonctionnalités préférées sur le vélo.
Lors du montage du carburateur électronique, j'avais besoin d'une boîte à air, je ne sortirais en aucun cas un vélo d'aventure avec la boîte à air suspendue sur le côté dans les intempéries et la poussière. Avec la bobine d'allumage remontée, il me restait un espace de la taille parfaite pour une boîte à air. Monté derrière le carénage du phare avant et au-dessus du moteur. Bien protégé de la poussière, de la boue, des passages d'eau et de la pluie. J'ai fait fabriquer un filtre par DNA Performance Filters, j'ai construit une boîte à air de protection en tôle et en Perspex transparent et je l'ai relié au carburateur à lectrons via un collecteur en acier inoxydable. La conception inhibe un peu le flux d'air, mais sur le banc d'essai, nous avons réussi 64 CV avec un réglage assez doux. Sur la route, la conception de la boîte à air du Sportster Scrambler a pris tout son sens, alors que tout le monde souffrait de filtres à dosettes obstrués ou d'infiltrations d'eau, mon sportif n'avait besoin que d'un seul nettoyage pendant tout le voyage de 2 semaines et ne laissait jamais le vélo s'étouffer lors de traversées en eaux profondes ou de fortes pluies. Si vous êtes intéressé par la configuration de votre projet Sportster, contactez-nous, je peux faire une petite série de production pour les tout-terrains Harley Sportster partageant les mêmes idées.
La fabrication finale de l'Adventure Harleysportster était une plaque de bash en aluminium et un support de sac latéral de dernière minute pour monter un sac d'aventure étanche Kreiga.
Des choses simples qui ont fait toute la différence. La sacoche latérale m'a permis de garder mon poids faible sur le vélo, même si si elle était montée trop en avant, elle heurterait ma jambe en position debout, faites attention si vous le faites vous-même, asseyez-vous toujours et tenez-vous debout sur le vélo pour vous contrôler. J'ai laissé assez de place.
Le produit fini est un mélange de styles, parfaitement adapté à ce à quoi devrait ressembler, selon moi, un scrambler sportif. Style Tracker, mais avec quelques mods entièrement fonctionnels qui en font une conduite hors route maniable et agréable. Parvenir à retirer 30 kg du vélo, le laissant assis à 225 kg mouillé, produisant 65 chevaux et avec un débattement de roue avant de 180 mm.
Le scrambler Adventure Harley Sportster a fait ses preuves à maintes reprises lors du voyage cinématographique Wide of the Mark. Gérer à peu près n’importe quel terrain. Le seul moment où j'ai vraiment eu du mal, c'était sur du sable très mou, mais cela peut aussi être dû à mes compétences de pilote.
construire un vélo comme celui-ci m'a beaucoup appris, et le conduire pendant 2 semaines d'affilée dès que j'ai terminé, cela m'a appris encore plus.
En tant que deuxième moto de série signature, je suis fier de ce que j'ai accompli ici et la Harley Sportster est un excellent aperçu des compétences que j'ai pu mettre à profit en 2019. Style agressif, capable sur terrain difficile et plus amusant. que je ne pourrais jamais demander dans un vélo. Elle est juste un peu lourde pour mon gabarit de 70 kg !
Si vous souhaitez en savoir plus sur l'aventure Harley Sportster ou le film Wide of the Mark, rendez-vous sur notre YouTube et regardez toute la série de construction sur cette moto !
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
2 commentaires
Very cool man! I’ve got a 2012 Switchback and considered building a Sportster scrambler too, but ended up with a CRF250L. So cool to see how well it works! I still want to build one.
I Love your Bike.
I am building one very similar.
Interested the Buying the air intake and exhaust.