Notre dernière construction sortie du garage est une Honda CB400 Four Café Racer. Nous aimons ces Honda Four, ce n'est pas un secret. Le pilote était ravi de son café racer super sport à l'air maussade.
Lorsque Will, notre client de Victoria, nous a contacté au sujet de sa Honda CBF400 Four Café Racer et m'a expliqué le genre de chose qu'il était, cela a suscité un peu d'intrigue pour moi. Il voulait que nous construisions un Café Racer au style plutôt sombre, et ne voulait pas vraiment que nous nous en tenions à un ensemble de style classique.
Habituellement, avec nos constructions vintage, elles sont rythmées par des pièces polies, de hauts rebords muraux et des couleurs qui donnent une impression de vintage. Prenez notre série signature XS650 ou notre traîneau du désert Triumph comme exemple .
Ce projet prendrait une direction différente, Will souhaitant que la plupart, sinon la totalité, du vélo soit noircie. En général, j’essaie d’éviter le look « assassiné ». Premièrement, cela a été fait à mort, et deuxièmement, à moins qu'il ne soit parfaitement exécuté, cela peut paraître bon marché et mal pensé. Comme si quelqu'un n'avait même pas pris la peine de le démonter et de le frapper avec un hochet noir mat de Bunnings. Will était catégorique et nous avons discuté de ces points avant de poursuivre avec sa CB400 Four Café Racer sombre et maussade.
Le vélo avait déjà été soudé sur un nouveau cerceau de selle, mais le travail n'était pas génial et nous avons également dû découper un plateau électrique soudé. Une fois que nous avons fait quelques incisions chirurgicales, quelque chose a cliqué avec le nouveau look léger du cadre. J'ai eu Will au téléphone et lui ai présenté une idée de conversion monoshock.
Nous renforçons le bras oscillant, construisons un support d'amortisseur triangulé à partir d'un tube en chromoly et constituons un support d'amortisseur supérieur là où la colonne vertébrale rencontre les tubes diagonales. Cela nous permettrait d'avoir un sous-châssis super léger et un aspect presque flottant à la queue. Il a accepté, et nous nous sommes donc lancés dans la fabrication. Une fois la construction du mono-amortisseur terminée, j'ai contacté YSS Australia, ils m'ont envoyé quelques photos et mesures et ils ont fabriqué un amortisseur personnalisé adapté à la nouvelle suspension.
Après que les meuleuses et les soudeuses aient fonctionné pendant quelques jours sur la CB400, nous avions les roues à reconstruire. Nouveaux roulements, moyeux enduits de poudre et quelques jantes Excel noires de 18 pouces, enveloppées de pneus Heidenau. La suspension avant a été reconstruite avec de nouveaux tubes de fourche, ressorts et dispositifs de réglage de précharge. Ainsi, une fois le cadre arrière terminé, nous pourrions avancer avec une base solide pour le reste de la construction du Honda CB400 Café Racer.
Ce que nous examinions maintenant, c'était le nouveau cadre, le moteur, la suspension et les roues mono-amortisseurs. Il est temps de passer au style. J'avais une Honda CB400 quatre café racer tail de Justin chez Popbang d'un projet précédent que nous avons décidé d'utiliser, Dylan s'est mis à fabriquer des supports pour la nouvelle queue, le plateau électrique et le siège. Le boîtier de batterie a été fabriqué pour être placé sous le bras oscillant, soigneusement caché. Une fois ces pièces posées, le décor était planté pour le reste des détails.
À la demande des coureurs, nous avons conservé les supports de barre montante et utilisé une barre en acier à faible courbure de 7/8 pouces. Équipé de leviers Accosatto , de commutateurs et de rétroviseurs Moto 3 spécialement conçus, d'un accélérateur domino et de quelques poignées Biltwell. À l'avant, nous avons également une seule jauge Daytona de 60 mm , avec tous les éléments électriques actionnés par notre module de commande Black Box .
La fabrication à l'avant comprenait un garde-boue avant propre créé à partir de notre propre kit de fabrication DIY. Un garde-boue en aluminium parfaitement formé, avec du matériel de montage prêt à être façonné selon vos désirs. Une excellente façon d’ajouter une touche unique à n’importe quelle construction de maison.
Pendant que le garde-boue avant et l' éclairage LED Flashpoint de 5,75 pouces étaient montés à l'avant, nous avons démonté le moteur et nous sommes mis au travail sur la reconstruction avec Purpose Built Performance. La branche construction de moteurs et performances de PBM .
Étant un super sport, la CB400F est sortie d'usine avec une boîte à 6 vitesses qui aide avec un moteur de petite cylindrée. Notre travail consistait maintenant à trouver ces petits morceaux de puissance cachée dans ce moteur petit mais puissant. La reconstruction du moteur commence toujours par quelques tests, démontage et inspection du moteur. Aucun dégât majeur n’a été constaté mais la pauvre vieille était fatiguée. Faible compression et piqûres sur les soupapes avec quelques roulements à l'extrémité inférieure commençant à montrer leur âge.
La CB400 quatre café racer a été reconstruite de fond en comble avec des améliorations de performances, notamment un gros alésage 466, de nouvelles soupapes, des ressorts de soupape Kibblewhite, des orifices d'admission et d'échappement et polis, un embrayage et des ressorts de performance surmontés d'un allumage et de bobines numériques Dynatek. Généralement, nous recommandons un ensemble de glucides Mikuni RS avec ces mises à niveau, mais le client a demandé que nous conservions les glucides d'origine. Ceux-ci ont été démontés, soigneusement nettoyés et reconstruits. Respirer à travers un ensemble de filtres pod performants DNA .
Si vous recherchez à nouveau plus de performances, les prochaines étapes seraient des soupapes surdimensionnées, un portage supplémentaire et la recherche d'une came améliorée, ce que nous avons hâte de faire pour l'un de ces quatre Honda de taille moyenne.
Étant une Super Sport, la Honda CB400F Café Racer était équipée des collecteurs emblématiques 4-1 à balayage latéral. Le seul problème était qu'ils avaient l'air d'avoir été traînés derrière un camion entre 1975 et 2023. Des trous, des piqûres et des bosses sont apparus partout dans les collecteurs et le collecteur. Je voulais vraiment conserver ces tuyaux, nous avons donc examiné et remplacé/réparé toutes les sections de tuyaux endommagées en veillant à ne pas modifier l'apparence du pot d'échappement d'origine. Le seul changement est notre silencieux Torpedo parfaitement installé sur le collecteur.
Une fois les réparations effectuées, l'échappement a été envoyé pour une couche de céramique noire et le moteur a été retiré pour un peu de peinture Gloss Black. C'est le point que j'ai contacté Nathan de Livin Loco. Grâce à des conversations précédentes avec Will, je savais qu'il voulait que la palette de couleurs soit sombre, donc vous pouvez imaginer sa surprise lorsque j'ai suggéré le violet…. Il a fallu un peu de persuasion et une fois que Nathan et moi nous sommes réunis et avons discuté de l'idée, nous avons été enthousiasmés. Nous utiliserions un Nissan GTR Purple, mais le mélangerions avec du noir pour assombrir davantage la peinture.
Le résultat est un violet à peu près aussi profond que vous pouvez l’imaginer, ne révélant toute sa couleur que sous un éclairage vif. Détaillé avec quelques morceaux de fines rayures et des détails de logo que vous manqueriez si vous ne regardiez pas. Alors que la moto était en train d'être reconstituée pour son premier incendie, la selle a été confiée à Timeless Autotrim pour un travail du cuir. Un design apparemment simple avec quelques subtilités intéressantes travaillées pour ajouter quelques détails.
La procédure de démarrage et les premiers déplacements sur ce vélo sont impeccables. Avoir le moteur construit en interne et soumis à nos contrôles de mise en service rigoureux lorsqu'un moteur démarre pour la première fois à chaque fois, ce n'est pas une surprise. Chaque fois que cela se produit, je me rappelle pourquoi j'aime ces moteurs 4 cylindres refroidis par air. Le bruit d'admission des glucides et le bourdonnement du 4-1 sont difficiles à battre.
Regardez notre vidéo YouTube pour quelques clips de balade, mais celui-ci était amusant, une fin d'après-midi sur une route de montagne sinueuse non loin de notre atelier, après quelques courses locales et quelques ajustements, le CB400 quatre était prêt à se dégourdir les jambes. Des virages serrés, de belles pentes et des virages inclinés en font une expérience formidable. Le moteur développe une belle puissance dans la plage de régime, la suspension fonctionne parfaitement et la toute nouvelle moto de 1975 est complètement synchronisée. Les améliorations apportées aux freins sont un avantage bienvenu lorsque vous vous dirigez vers un virage, vous assurant de pouvoir vous relever et démarrer en cas de besoin. Ce n'est pas la moto la plus rapide sur les collines, mais si vous ne vous amusez pas sur ce truc entre 60 et 120 km/h, c'est de votre faute, pas de celle de Honda.
Si vous souhaitez plus de détails sur nos reconstructions de moteurs Honda, sur cette moto en particulier ou sur une construction personnalisée complète pour vous-même, veuillez nous contacter par e-mail. Merci d'avoir pris le temps, roulez prudemment.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
1 commentaire
Hey,
first of all, beautiful build. Love what you’re doing on those lovely Honda.
As a owner of a 400f myself, I’d love to know more about the Tokico breaks.
Could you tell me which one you build in and if you did a custom mounting bracket?
Thanks and keep on builiding these lovely bikes.
Cheers from Germany