La Honda CX500 était ce que nous appelons une « construction de sauvetage ».
C'est toujours un travail difficile d'entreprendre une construction à moitié terminée. Cela s'est déjà produit auparavant, un client dégonflé arrive après une mauvaise expérience et veut que le vélo de ses rêves soit construit comme il l'avait imaginé. Le vélo qu'ils ont reçu n'est pas à la hauteur et nous devons maintenant le réparer.
Vous vous souviendrez peut-être que nous avons effectué un sauvetage similaire sur un CB900 Chopper en 2019, ce travail m'a montré à quel point ces clients peuvent être reconnaissants lorsqu'ils sont traités correctement et obtiennent le vélo qu'ils méritent.
Beaucoup de magasins les refuseraient, mais dans le but de voir ce type et son vélo heureux sur la route, je ne pouvais pas le faire. Voici donc un conte de fée qui met fin à ce qui aurait pu être un cauchemar dont notre cavalier Joseph ne s'est jamais réveillé.
La Honda CX500 Café Racer est arrivée plutôt jolie, avec beaucoup de travail de fabrication soigné, quelques pièces astucieuses et quelques améliorations très coûteuses. Alors qu'il roulait dans ma porte, je me demandais pourquoi il était ici. J'ai demandé "Alors, qu'est-ce qui doit être corrigé?" J'ai été confronté à une longue liste de tâches dont le bicylindre en V Honda avait besoin pour pouvoir rouler et c'était exactement ce que le propriétaire avait retenu.
Les modifications précédentes effectuées sur ce coureur Honda CX500 comprenaient :
- Roues à rayons, fourches USD et mise à niveau du disque arrière
- Conversion mono-amortisseur
- Réinitialisations
- Pinces triples personnalisées
- Compteur intégré au réservoir
- Mise à niveau de l'électronique
Cela ne fait que passer en revue les articles les plus coûteux. Ce que nous devions faire, c'était faire en sorte que cela fonctionne. Après une vérification approfondie, la liste s'est considérablement allongée. Les réparations et modifications que je vais vous présenter sont les suivantes :
- Reconstruire des jantes mal lacées
- Corriger la conversion USD
- Corrigez la suspension arrière avec un amortisseur sur mesure
- Réparez les commandes reculées pour que la tringlerie du frein arrière et du levier de vitesses fonctionne (les CX500 peuvent être difficiles)
- Réparer les circuits d'éclairage et de démarrage
- Rechercher et réparer le câblage d'allumage
- Reconstruire la section arrière, rendre le siège praticable
- Nouvelle queue bien rangée, amélioration de l'éclairage LED tout autour
- Remplacement des carburateurs et mise à niveau du filtre DNA
- Remplacer la jauge de température d'huile défectueuse
- Re-pulvériser les boîtes, anodiser les pièces, retoucher le cadre.
- Réparer le système de refroidissement par eau et construire un trop-plein
Comme vous pouvez le constater, ce n’était pas une solution miracle. Mais quand vous voulez un vélo fabriqué à la main et qui fonctionne, cela demande du temps, des efforts, de la patience et de la grâce…. Eh bien, peut-être pas la grâce.
Nous nous sommes donc mis au travail. Tout d’abord, s’attaquer aux emplois fabuleux. Trier la tringlerie du levier de vitesses en suivant ma méthode éprouvée que vous pouvez découvrir dans ce blog. Passons ensuite au remodelage de la queue. La plainte des pilotes était que le siège ressemblait à une brique, et c'était le cas. La queue ne correspondait pas non plus vraiment à mes idées concernant le style de la moto, alors j'ai dû en choisir une qui correspondait.
J'ai demandé à Dylan de trier la plaque inférieure et d'y intégrer l'un de nos feux stop Orbit LED . Création d'un balayage propre à partir du sous-châssis personnalisé, parfaitement détaillé par cette lueur rouge vif.
En utilisant un peu de mousse pour sculpter une jolie forme, j'ai travaillé sur quelques lignes plus nettes pour la queue, puis j'ai pris cette forme et je l'ai fibre de verre. En augmentant un peu la hauteur, cela m'a permis de créer un nouveau siège plus épais (lire : plus confortable) sans compromettre le style.
La partie arrière abrite la batterie, la bobine de démarrage et les fusibles, tandis que sous le siège se trouve le cerveau de l'électronique . Cela nécessitait également quelques travaux, le siège n'ayant pas suffisamment d'espace en dessous au départ pour loger le module électronique et le câblage était un peu serré.
Ces éléments cochés, j'ai concentré mon attention sur les roues et la suspension. Le modèle de laçage était déréglé et les jantes étaient mal percées. Ceux-ci ont été renvoyés pour être adaptés et reconstruits avec de nouveaux rayons en acier inoxydable sur la jante rafraîchie.
Pendant ce temps, la suspension a été réglée. L'arrière était pâteux comme un paddock mouillé et l'avant était si rigide que rouler le vélo autour de mon magasin me faisait mal aux poignets. Nous devions repartir de zéro. Tout d'abord, il s'agissait de remplacer les roulements de tige de direction fouettés, d'espacer correctement la triple pince et de la remonter. Lisez autant de forums que vous le souhaitez sur les conversions mono-amortisseurs Honda CX500, vous n'y arriverez jamais avec un amortisseur arrière disponible dans le commerce. La raideur du ressort requise pour ce rapport de suspension est extrêmement élevée. Par expérience, je savais qu'il s'agissait d'un travail personnalisé. Un amortisseur arrière Showa d'occasion a été acheté, équipé d'un ressort robuste modifié et reconditionné avec la valve appropriée pour répondre à notre application. Nos amis de Ride Dynamics ont encore réussi celui-ci.
L'éclairage a été réglé d'avant en arrière avec notre phare LED et nos clignotants LED 3 en 1 , le tout monté sur des supports fabriqués sur mesure.
Avec cela est venu pas mal de rangement électrique, y compris un allumage mal câblé qui a fait fonctionner le CX500 comme une chèvre velue. Avec ce tri et un nouvel ensemble de glucides Mikuni roundslide équipés d' un filtre ADN, le CX500 ronronne comme il se doit.
J'ai commencé le démontage pour envoyer les pièces à la peinture et j'avais l'impression qu'il manquait quelque chose à ce vélo. Ce qui était le cas : un loquet pour le radiateur. Le tuyau d'expansion arrivant tout juste au sol, le système de refroidissement était à moitié plein après avoir fui au sol à chaque fois que le liquide de refroidissement se dilatait sous des températures élevées. Remarque : vous avez besoin d'un contenant de trop-plein, même s'il est petit. Nous avons donc cartographié une zone sous le réservoir, fabriqué un petit collecteur en aluminium et l'avons raccordé. Un autre problème résolu.
Le schéma de peinture est resté simple, pour laisser les formes que nous avions créées parler. Un bronze satiné profond, souligné de quelques lignes de corps noires, a fait l'affaire. Les boîtes étant complétées par un design épuré en cuir perforé sur le siège. Cousu par Jamason chez Timeless .
Avec toutes les pièces de ce puzzle réunies, enfin ajustées comme elles le devraient, je suis ravi de dire que nous avons sauvé un autre vélo de la poussière dans le coin d'un garage. Espérons qu’il verra désormais les tronçons de route qu’il mérite.
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