J'ai un vrai faible pour la série Suzuki GS. La GS550 a été mon tout premier projet de moto et je la roule encore aujourd'hui. Les moteurs sonnent bien et c'est un vélo simple et excellent avec un moteur puissant. Lorsque le pilote de cette GS1000 de 1978 m'a contacté pour une selle et une queue personnalisées, j'ai dû sauter sur l'occasion.
Je suis un petit gars, donc pour moi, rouler sur quelque chose d'aussi gros qu'un premier vélo d'un litre, c'est comme chevaucher une baignoire que l'on peut lutter dans les virages. Cela dit, lorsque vous ouvrez la banque de quatre glucides sur une route ouverte, il est facile de comprendre pourquoi quelqu'un choisirait cette grosse vieille chose comme arme de prédilection. Un travail plus petit et plus simple en termes de liste de contrôle des modifications que nous avons effectuées, mais comme vous le verrez, ces petits changements ont donné de gros résultats. Le brief entre moi et le cavalier, Kane, était assez simple :
- Siège et queue de style classique
- Éclairage LED mis à jour tout autour
- Conserver l'usure historique du vélo
Le pilote était catégorique : nous devions conserver le réservoir cabossé et l'aspect vieilli du moteur. Tout le reste était prêt à être rafraîchi. La moto a été démolie un dimanche matin après une rapide balade en Motosocial , j'ai donc eu une distraction bienvenue dans le hangar avec les gars qui s'arrêtaient pour parler magasin ( lire ; parler de merde ).
Le siège et la queue d'origine sont de proportions épiques, avec quelques coupes sélectionnées, je parierais que vous pourriez transformer le capot de queue d'origine en un très bon pack de 6 esky, c'est si gros. Une fois retiré, les languettes, charnières et tout ce qui était jugé inutile en excès ont été coupés et un nouvel arceau de queue fabriqué, y compris les supports de siège. En utilisant notre expérience de la construction du CB350F, Jamason et moi avons fabriqué le plateau de selle pour permettre un bon débattement des roues tout en gardant un profil mince sur le cadre. Moussé et fini par notre talentueux tapissier Jamason avec un point roulé cousu en bas dans un cuir marron whisky huilé.
Pour loger les feux arrière et la plaque d'immatriculation, un petit garde-boue arrière a été installé au moyen de quelques fils dans le cadre et certains soudés sur des entretoises pour le maintenir bien ajusté sur l'arceau arrière relevé.
Pour changer ici, je voulais conserver les caches latéraux, même si la boîte à air avait été retirée, je voulais les assortir de couleur et les garder installés. Ils étaient dans un état assez grossier, donc une fois retirés, j'ai dû faire un peu de réparation et de finition du plastique pour m'assurer qu'ils étaient bien peints et qu'ils dureraient encore 40 ans. Alors que je démontais le vélo, j'ai accidentellement heurté légèrement l'un des 4 filtres à dosette avec une clé, ce foutu truc est tombé immédiatement. La bride était toujours fixée au carburateur mais le filtre à pression manquait désormais. C'est sur cela que compte votre vélo pour garder ses pièces mobiles propres !? J'ai rapidement remplacé les dosettes bon marché par un ensemble de filtres ADN , quelque chose dont je sais qu'il fera le bon travail et durera toute une vie.
À l'avant, l'ancienne Suzuki a reçu un éclairage LED complet de la gamme Purpose Built Moto. Point d'éclair LED de 5,75 pouces avec quelques indicateurs Beehive utilisés comme matériel de montage pour lier le tout avec une finition ultra propre. Personnellement, j'aurais aimé voir le phare classique utilisé en fonction du style, mais la visibilité pour le pilote est essentielle car c'est son pilote quotidien. En ce qui concerne la visibilité d'un phare, le point d'éclair des LED est sans égal.
C'était la fabrication et le montage effectués, le vélo a été démonté et les pièces envoyées pour peinture. En utilisant un nouvel appareil photo de correspondance des couleurs, nous avons pu photographier le réservoir et obtenir une correspondance de couleur parfaite pour la peinture bleu royal d'origine qui tient même compte de la décoloration et du vieillissement du soleil. Baise-moi, le futur c'est maintenant !
Les vieux pneus ont dû disparaître, et conformément à notre style général de ce gros véhicule, un jeu de pneus Shinko E270 a été étendu sur nos roues fraîchement peintes et à fines rayures. Certaines personnes ne réalisent pas que les vieux pneus, quelle que soit la quantité de bande de roulement restante, peuvent devenir de plus en plus durs et glissants avec le temps. Ces pneus particuliers retirés du GS1000 avaient plus de 20 ans ! Vous ne le remarquerez peut-être jamais par temps sec, mais sur le mouillé, vous vous retrouverez dans une aventure folle, alors gardez un œil sur l'âge de vos pneus en vérifiant la date imprimée sur le flanc du pneu.
Une fois les pièces finies entre mes mains, un assemblage rapide a été réalisé avec l'ajout de nouveaux amortisseurs arrière Gazi Sport x. La peinture fraîche et les pièces nettoyées avec des produits de détail Celectro et le vélo mis sur la route pour un tour de shakedown. Nous devenons bons dans ce domaine, et bien qu'il ressemble à une planche, le siège, la suspension et les barres offrent une conduite confortable.
Le GS1000 est un gros vélo lourd, ne faisons pas de conneries. La dernière chose que je qualifierais d’agile, mais c’est plutôt amusant. Vous disposez d'une énorme quantité de bâton et les barres MX de faible hauteur avec le nouveau siège Brat offrent une position de conduite confortable de style tourisme. Ce n'est pas une coutume révolutionnaire, mais les touches subtiles apportées à ce vieux garçon emblématique lui ont donné une nouvelle vie. La Suzuki GS1000 de 1978 est arrivée à nous comme un navetteur fatigué et battu ayant désespérément besoin d'un peu d'attention. En quittant le garage, le pilote est assis au sommet d'une custom bien aménagée et élégante, adaptée à la conduite quotidienne et aux week-ends à travers les collines.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
36 commentaires
Hey Mick,
Check out this link for your front fender:
https://purposebuiltmoto.com/product/fender-fabrication-pack-2/
Dude, that’s a sweet little front fender. Where did you get it?
Hi Tom
Im doing a similar thing to a 79’ GS 750 and was wondering how the bike ran with the pods on the carbs, i’ve heard all sorts of rumours of rough running due to the air not being stored up to well before it enters the carb. I wanted to loose my airbox but mindful that i want it to run right in all of the rev range.
Jase
You’ll need to rejet your carbs for sure. otherwise the bike will run too lean.
THis model came standard with a single disc set up.
We did no modifications to the front brake system.
Nice work on this bike, it is gorgeous! I am rebuilding the exact same bike, I see you have moved to a one rotor front brake system instead of the stock dual system. What type brake system did you use for the upgrade and does it handle as well as the dual?
Standard wheel size and the Shinko E-270 tyres to suit.