Prendre un sous-châssis standard et ajouter un arceau de queue doit être la modification la plus courante dans l'univers Café Racer/Scrambler/Tracker. La question du débattement de la suspension de la roue arrière est souvent négligée (je suis également coupable). Pour plus d'informations sur d'autres pièces de café racer, cliquez ici .
Si vous prenez un Subframe qui ressemble à ceci :
Et ajoutez un cerceau à queue droite, vous allez avoir des ennuis dès la première bosse ou nid-de-poule que vous heurtez. J'ai vu des pneus usés et éclatés ainsi que des feux arrière entiers arrachés et cassés, le tout lors du premier essai. A moins d'avoir de la chance et de souder un cerceau droit et de n'avoir miraculeusement aucun travail à faire car votre débattement de suspension est toujours parfait, vous avez 2 options d'après ce que je vois :
- Modifier votre suspension ; Ajout de butées plus longues, d'amortisseurs plus longs, augmentation de la rigidité
- Soyez intelligent avec vos mods de cerceau de queue ; Utilisez un peu de main pour obtenir à la fois le look que vous souhaitez et les performances de votre suspension dont vous avez besoin.
Dans cet article, j'examinerai les deux ainsi que le processus d'installation de votre propre cerceau Café Racer Tail.
1. Modifiez votre suspension :
À mon avis, cela devrait être votre deuxième choix, laissez-moi vous expliquer pourquoi. Lorsque vous modifiez votre suspension pour réduire le débattement des roues, vous jouez avec quelque chose qui affecte grandement les performances de votre vélo sur la route.
- En raccourcissant le débattement de votre suspension avec des butées, vous rebondirez partout sur votre siège lors de trajets cahoteux.
- Des amortisseurs plus longs à l'arrière réduiront votre angle de coupe et auront un effet de traînée sur l'avant.
- Augmenter suffisamment la rigidité peut simplement permettre à votre vélo de se comporter comme une baignoire sur la route.
Cela peut être fait, mais gardez à l'esprit que chaque modification que vous effectuez ici affectera un autre domaine des performances de votre vélo. Un exemple que j'ai fait personnellement était un brouilleur GN250 . De série, le GN 250 a une allure assez détendue (beaucoup de gens en construisent des bobbers), vous pouvez donc vous permettre de relever un peu l'arrière sans entrer dans un territoire dangereux à l'avant.
2. Soyez intelligent avec votre cerceau de queue.
Un peu de réflexion peut aller très loin ici, je vais entrer dans les astuces que j'utilise pour essayer de réduire l'impact sur le débattement de la suspension du vélo, voire supprimer complètement l'impact de l'ajout d'un cerceau de queue. En général, j'utilise 3 méthodes pour éviter ces problèmes
A) Positionner le cerceau au-delà du point sommet de la roue - en utilisant le débattement de la suspension à votre avantage.
Le positionnement du cerceau arrière à droite peut permettre à votre roue de remonter à l'intérieur du cadre, permettant ainsi un meilleur actionnement de la suspension. Montrée ci-dessous, cette technique peut être utile lors de l'utilisation d'un capot de queue, mais pas utile lors de la fabrication d'un siège de style gosse. L'endroit idéal que j'ai trouvé est à mi-chemin entre l'essieu et l'arrière du pneu, il a l'air bien et laissera suffisamment d'espace pour que votre pneu remonte légèrement à l'intérieur du cerceau avant de vous soucier du fond. N'oubliez pas que votre roue se déplace radialement et non droit de haut en bas lorsque vous la mesurez et la soudez.
B) Balayer le cerceau vers l'arrière, qu'il s'agisse de le plier manuellement ou de le couper et le souder en biais.
Celui-ci a tendance à être mon arme de prédilection sur les sièges de style gosse. Un joli virage balayé peut vraiment bien mettre le siège en valeur. Avoir ce balayage sur votre cerceau de queue de café racer permet plus de débattement pour chaque mm que vous soulevez l'arrière. En plus de balayer l'arceau de queue vers le haut, j'ajouterai un renfoncement dans le siège lors de la fibre de verre pour permettre à la roue de remonter à l'intérieur du cadre tout en gardant la ligne droite du siège. la mousse devient un peu plus fine mais personne ne s'y installe de toute façon !
C) Ne pas boucler la queue du tout ! Utilisez le capot arrière pour créer la ligne souhaitée tout en permettant à la roue de se déplacer à l'intérieur.
Je n’ai jamais réellement utilisé cette méthode, mais je l’ai vu plusieurs fois. Avoir 2 rails de cadre droits ou même laisser le sous-châssis arrière d'origine et construire le capot arrière autour de cela. cela vous permet d'obtenir le look que vous souhaitez sans modifier du tout le cadre de votre vélo. vous permettant de conserver le débattement et la configuration de votre suspension d'origine sans aucun souci !
En supposant que vous ayez choisi de souder un cerceau de queue (c'est pourquoi vous lisez j'espère), voici comment j'effectue le côté fabrication/soudage.
Coupez d'abord le cadre là où bon vous semble, faites attention aux supports de suspension car ils sont souvent renforcés et rendront le montage de vos limaces un peu plus difficile. une fois que vous aurez piraté votre ancienne queue, vous devrez installer les limaces de votre cadre. Il peut s'agir d'une barre ronde solide ou d'un tube à paroi épaisse qui glisse vers le bas à l'intérieur de votre cadre existant puis dans le nouveau cerceau de queue. Une longueur de 80 mm est largement suffisante pour faire le travail.
Ensuite, soudez le lingot en place, faites glisser le nouveau cerceau de queue et percez un trou de 6 à 8 mm de chaque côté du joint de soudure, ceux-ci seront utilisés pour « souder en bouchon » le lingot en place et ajouter de la résistance. Je ferai parfois un côté puis la couture puis l'autre soudure en bouchon en fonction du cerceau (c'est montré ici). Alignez et maintenez votre cerceau de queue en place (aimants, ruban adhésif, chewing-gum, tout ce que vous avez) et mettez vos dernières soudures en place.
une fois que c'est réglé, allez en ville avec votre soudeur, je commence les soudures en bouchon et laisse la jointure jusqu'à la fin. vos préférences personnelles dépendent de vous. terminez-le avec votre meuleuse ou votre ponceuse à bande et voilà, un nouveau sous-châssis sur lequel baser votre siège personnalisé et/ou votre capot arrière.
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14 commentaires
Hi Ward,
We dont supply that sort of thing. Any steel supply place shoud be able to help you though.
If not solid bar, smaller heavey wall tube can also be used.
Hey Tom, I have a 1977 KZ Brat project. I have a 7/8 tube frame and a seat plus hoop. I’m looking for inserts to install the hoop.
do you carry any or have any suggestions? Thank you very much Ward
Thanks to the great guide
Hey Rick,
It’s a pretty common issue, why don’t you email me some pictures of the job I’d be happy to take a look and talk it over.
Tom@purposebuiltmoto@gmail.com
Thanks
Tom
I am having similar clearance issues on my 74 cb750 brat style build (flat seat) I like to use the original length shocks (13") but my rear tire rubs the after market oil tank located on my down tube. Going to a longer shock would compromise my ride. Any suggestions?
Cheers
Hey mate,
All welds were done with a 185a TIG welder.
Tom
What type of welder did you use for the seam weld?
Cheers!