Anweisungen und Diagramme zur Neuverkabelung Ihres Cafe Racer.
Wenn Sie planen, Ihren Cafe Racer neu zu verkabeln und nicht wissen, wo Sie anfangen sollen, nehmen Sie Platz.
Hoffentlich haben Sie unseren Beitrag darüber gesehen, was die elektrischen Komponenten in Ihrem Custom-Bike bewirken oder wie Sie die richtigen Café-Racer-Teile auswählen . In diesem Artikel erfahren Sie Schritt für Schritt, wie Sie alles anschließen und Ihren Café Racer oder Bobber zum Laufen bringen!
Dinge, die wir hier behandeln werden:
- Teile, die Sie brauchen
- Montage Ihrer Batterie
- Lade-/Betriebsschaltung
- Beleuchtungsschaltung
Teile, die Sie brauchen
Wenn Ihnen noch Teile für Ihren Bau fehlen, schauen Sie sich unbedingt unsere Sonderanfertigungen in unserem Online-Shop an.
Wenn Sie unsere gelesen haben Blog „Wie baue ich einen Café Racer?“ Die Verkabelung sollte einer der letzten Schritte Ihres Aufbaus sein. Ich teile diesen Job gerne in zwei Teile auf. Sie haben einen Betriebs-/Zündkreis und Ihren Zubehörkreis mit zwei separaten Diagrammen. Dies macht die Zeichnungen einfacher und wenn etwas schief geht, ist es einfacher, das Problem zu ermitteln.
Bevor Sie über die Verkabelung nachdenken, montieren Sie alles an Ihrem Fahrrad, von den Spulen bis zu den Lichtern und dem Tacho.
Batteriemontage
Beginnen Sie mit der Montage Ihrer Batterie und überlegen Sie, wo Ihr Elektrofach hingehört. Das sollte Ihr Zuhause sein
- Anlasserrelais
- Black-Box-Steuermodul
- CDI
- Blinkgeber
- Sicherungen oder Schutzschalter
Sobald das geklärt ist, montieren Sie den Reg/Rec entweder unter oder neben der Batterie. Wenn es warm wird, benötigt es Luftzirkulation. Versuchen Sie daher, es nicht an einem engen, vollständig geschlossenen Ort aufzustellen.
Jetzt können Sie mit der Verkabelung beginnen. Manche Leute ziehen es vor, ein Kabel über die gesamte Länge des Fahrrads zu verlegen und die aktiven Kabel abzuzweigen. Meiner Meinung nach führt dieser Weg zu vielen Verbindungen, und wenn ein Kabel ein Problem hat, wird Ihr Fahrrad große Probleme haben.
Ich verwende gerne eine Klemmenleiste und verbinde alle positiven Drähte im Elektrofach. Ich unterteile die Terminals in Abschnitte:
- Wechseln
- Beleuchtung
- Ladeschaltung
Unten sehen Sie unser neuestes Black-Box-Steuermodul mit optionalem Zubehörsatz , der eine Klemmenleiste und 2 Mikrosicherungshalter umfasst.
Die Verwendung dieser Zubehörteile in Ihrer Verkabelung ist unserer Meinung nach die einfachste und sauberste Möglichkeit, sicherzustellen, dass die Elektrik Ihres Motorrads zuverlässig funktioniert, und gleichzeitig die Arbeit zu vereinfachen, sodass sie von jedem erledigt werden kann.
Ich zeichne auch immer meinen Schaltplan, aber ich kenne mich gut mit Elektrik aus, also verwende meinen, um Zeit zu sparen!
Die PDFs erhalten Sie hier: Schaltplan herunterladen
Bevor Sie mit der Neuverkabelung Ihres Cafe Racer beginnen, stellen Sie sicher, dass Sie hochwertige Steckverbinder oder Lötverbindungen verwenden und Ihre Verbindungen durch Wärmeschrumpfen verschließen. Wenn das erledigt ist, beginnen wir mit dem Lade-/Betriebsschaltkreis.
Lade-/Betriebsschaltung
- Führen Sie ein schwarzes Kabel von Ihrer Batterie zu einem sauberen, blanken Metallteil des Rahmens und schrauben Sie es fest. Dadurch wird Ihr gesamter Rahmen zu einer Erdung. Stellen Sie außerdem sicher, dass Ihr Motor-/Getriebegehäuse an einer Stelle geerdet ist. Führen Sie dann einen roten Strom vom Pluspol zur Starterspule durch. Verbinden Sie die andere Seite Ihrer Starterspule mit dem Startermotor. Dies geschieht aus Hochleistungsdraht.
- Führen Sie ein standardmäßiges rotes 15-A-Kabel zur Hauptsicherung (20–30 A) und dann zu Ihrem Zündschlüssel. Vom Zündschlüssel kommen zwei weitere Kabel; Einer geht an Ihren Ladestromkreis und die Spulen, der andere an eine Sicherung für den Beleuchtungs- und Zubehörstromkreis (10–15 A).
- Beginnen Sie mit der Fertigstellung Ihres Laufkreises, verbinden Sie die 3 (normalerweise gelben) Drähte vom Stator mit dem Reg/Rec, verbinden Sie dann das rote mit dem Pluspol der Batterie und das grüne mit dem Minuspol. Einige Motorräder (Honda CB750) verfügen über zusätzliche Kabel zum Anschluss von Reg/Rec an die Spulen. Andernfalls wird es in den Signalgenerator und die CDI-Einheit integriert.
- Schließen Sie Ihren Signalgenerator und Ihre CDI-Einheit (oder die entsprechenden Punkte) an, verlegen Sie dann Ihre blauen Spulen-Triggerkabel und verbinden Sie die Spulen mit Ihren Zündkerzen.
Kurze Randbemerkung: Wenn Sie mehr über Schaltpläne für Motorräder erfahren möchten, schauen Sie sich diesen Artikel von bikezombies an
Damit ist Ihr Lade- und Betriebsstromkreis geklärt (der einfache Teil). Arbeiten Sie nun an der Fertigstellung Ihrer Lichter und Zubehörteile. Sie sind bereits montiert, sodass nur noch das Herstellen und Verbinden übrig bleibt.
Beleuchtungsschaltung
- Sie müssen Kabel von Ihrem Elektrikkasten zur Vorderseite des Fahrrads verlegen. Ich verwende einen schwarzen „Schlangenhaut“-Kabelschlauch, um meine Verkabelung vor Beschädigungen zu schützen, und er sieht viel besser aus als Ihre Standard-Plastikfolie oder Ihr Isolierband. Sie benötigen mindestens:
Zubehör
- 1 rotes aktives Signal, verbunden mit den Anzeigen, der Hupe und dem Bremsschalter
- 1 schwarzes Erdungskabel
- 1 Lila für Vorderradbremsschalter
- Signalleuchten abhängig von Ihren Messgeräten (Neutral, Öl, Motor)
Beleuchtung
- 1 Blau für Abblendlicht
- 1 Gelb für Fernlicht
- 1 Grün für Linkskurve
- 1 Braun für Rechtskurve
- Die Leuchten können am Rahmen geerdet werden
Linker Schalter
- 1 grünes Kabel für Blinker hinten links
- 1 orangefarbenes Kabel für die Hupe
- 1 blaues Kabel für Fern-/Abblendlichtfunktion
- Alle Schalter schalten auf Masse (schwarzes Kabel)
Rechter Schalter
- 1 braunes Kabel für rechten Blinker
- 1 gelbes Kabel für den Kill-Schalter
- 1 rosa Draht für die Starterspule (optional)
- Alle Schalter schalten auf Masse (schwarzes Kabel)
- Versuchen Sie, Lötverbindungen an den Kabelverbindungen und qualitativ hochwertige Verbindungen für den Anschluss an Schalter und Lichter zu verwenden .
- Verkabeln Sie alle Tasten und installieren Sie sie in Schaltergehäusen. Ausführliche Informationen hierzu finden Sie in unserer Anleitung zu Tastern
- Schließen Sie Scheinwerfer und Blinker mit den oben beschriebenen Farben an
- Schließen Sie Ihr Zubehör an +ve (Anzeigen, Bremsschalter, Hupe)
- Schließen Sie die anderen Zubehörkabel wie oben beschrieben an
- Schließen Sie alle für Ihr Fahrrad relevanten Armaturenbrettlichter an.
- Die schwarzen Drähte aller Ihrer Zubehörteile müssen geerdet sein. Sie können dies an einer beliebigen Stelle mit dem Rahmen verbinden oder alle zusammenfügen und ein Kabel zurück zum Elektrofach verlegen.
- Führen Sie die angeschlossenen Kabel in die Kabelummantelung ein und führen Sie sie zurück zum Elektrofach. Vermeiden Sie den Kontakt mit heißen Stellen oder scharfen Kanten.
- Arbeiten Sie nun vom Heck des Fahrrads zurück zum Elektrikfach (verwenden Sie auch hier wieder Schlangenhaut). Du brauchst:
- 1 rotes aktives Kabel für den Hinterradbremsschalter, das Lauflicht und die Nummernschildbeleuchtung.
- 1 Lila Schalterkabel vom Bremsschalter
- 1 rotes Kabel für Ihr Bremslicht
- 1 grünes Kabel für Blinker hinten links
- 1 braunes Kabel für Blinker hinten rechts
- 1 schwarzes Erdungskabel
- Der letzte Schritt besteht darin , Ihre Verkabelung mithilfe Ihrer Klemmenleiste an die Black Box anzuschließen und Verbinden der Hupe und der Bremslichter mit ihren jeweiligen Schaltern. Die Anzeigen, die Hupe und die Bremse werden von einer separaten „Zubehörsicherung“ betrieben, die nicht mit der Blackbox verbunden ist.
Jetzt feuern Sie es an! Ich weiß, dass es einfachere Möglichkeiten gibt, ein Fahrrad zu verkabeln, aber meiner Erfahrung nach kann ein wenig mehr Arbeit hier Herzschmerzen ersparen, falls es jemals ein Problem gibt. Eine einfache Fehlersuche ist mein Ziel.
Ich hoffe, Sie haben einige gute Informationen daraus mitgenommen. Klicken Sie erneut hier, um die PDF-Schaltpläne herunterzuladen, die ich für Ihr eigenes Café Racer-, Bobber- oder Chopper-Projekt verwende. Bitte hinterlassen Sie mir unten Ihre Kommentare!
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, und herzlichen Glückwunsch zum Abschluss der Neuverkabelung Ihres Cafe Racer.
Tom.
John Doe
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
59 Kommentare
Thanks Tom for the reply. I think The part that is confusing me is the wiring that i assume was part of the original kill switch. The diagram shows a b/w (black with white stripe) wire coming from the TCI that goes to the kill switch as well as the kickstand relay and also a r/w (red with white stripe) wire that goes to both as well. Is it okay for me to omit these two wires since I’m using the kill switch from the black box?
Thanks again
Tim
Hey Tim,
Your Charging and ignition system will remain relatively unchanged. Instead of drawing a new diagram, just use your standard wiring diagram to remake how it was, the only things to be changed will be your starter buttin and kill switch that run through the Black Box K1 + K2.
Hope that helps mate, and good luck with finishing up your project.
Thanks for the helpful Information! I inherited a half finished 1982 xj750 maxim project bike that has been an electrical nightmare.I found PBM and with it found hope, I ordered the black box with installation kit and beautiful push button switches as soon as I saw them. I just finished installing the switches on the handle bars and I’m working my way back to the battery and electrical tray. I’ve read and examined this and all the other posts and pdfs about electrical stuff on your blog and I’m very grateful for the help. I’m still floundering when it comes to connecting the existing wires leftover from the alternator, rectifier, distributor?, and CDI. The black box made the lighting side of the electrical a breeze but the starting, running, charging side of things still has me confused. I’ve gone through the Haynes repair manual wire diagram and done the best I can to draw my own new wire diagram but I don’t know what many of the labels mean in the factory diagram and or what I can safely delete. My bike had a computerized dash with warning lights and such. I’m thinking I’ll be okay deleting the oil and brake fluid level sensors. I don’t have a tachometer just a speedometer so Can I just snip the wire from the CDI that goes to the tach? I’m removing the kick stand switch as well and it is connected to the regulator rectifier I believe is it okay to just cut those wires? Thanks for any advice and additional info you can throw my way.
Tim
It’s always a good idea to wire and terminate new plugs on your bike, especially on the ignition and charging circuits as they can get dirty and hot causing corrosion a lot quicker than the lighting circuits.
Tom -
Your guide on rewiring was my Bible when I did my bike. Thank you.
I have a question concerning plug wiring. The plug wires on my bike, (motor, chassis, and drivetrain – Yamaha XZ550r (Vision)) have developed a short / bad connection, and plus, they’re 40 years old. As a consequence, I am going to replace the wires and caps. What do you usually do for new plug wiring on your builds? Any direction will be appreciated.
We use fibreglass normally, check out our blog on Building seats here:
https://purposebuiltmoto.com/custom-motorcycle-upholstery-seats/
Hey there, awesome blog! Learning a lot of much needed information for my first Scrambler project. What did you make the under seat cable tray out of? Looks really clean, I’d like to make one myself. Thanks!