Die Verwendung eines Standard-Hilfsrahmens und das Hinzufügen eines Heckbügels dürfte die häufigste Modifikation im Café Racer/Scrambler/Tracker-Universum sein. Oft übersehen (ich bin auch schuldig) wird das Problem des Federwegs des Hinterrads vernachlässigt. Für Informationen zu anderen Cafe Racer-Teilen klicken Sie hier .
Wenn Sie einen Hilfsrahmen nehmen, der so aussieht:
Und wenn Sie noch einen geraden Heckbügel hinzufügen, werden Sie bei der ersten Bodenwelle oder dem ersten Schlagloch, auf das Sie stoßen, in Schwierigkeiten geraten. Ich habe schon bei der ersten Probefahrt gesehen, wie die Reifen anderer Leute abgenutzt und geplatzt waren und auch ganze Rücklichter herausgerissen und kaputt waren. Sofern Sie nicht Glück haben und einen geraden Reifen anschweißen und wie durch ein Wunder keine Arbeit zu erledigen haben, weil Ihr Federweg immer noch perfekt ist, haben Sie meines Erachtens zwei Möglichkeiten:
- Ändern Sie Ihre Federung; Durch das Hinzufügen längerer Anschlagpuffer und längerer Stoßdämpfer wird die Steifigkeit erhöht
- Machen Sie sich mit Ihren Heckreifen-Mods schlau; Mit etwas Fingerspitzengefühl erhalten Sie sowohl das gewünschte Aussehen als auch die Leistung Ihrer Federung, die Sie benötigen.
In diesem Artikel betrachte ich beides sowie den Prozess zum Anbringen Ihres eigenen Café Racer Tail Hoop.
1. Ändern Sie Ihre Aussetzung:
Meiner Meinung nach sollte dies Ihre zweite Wahl sein, lassen Sie mich erklären, warum. Wenn Sie Ihre Federung modifizieren, um weniger Radweg zu ermöglichen, spielen Sie mit etwas, das die Leistung Ihres Fahrrads auf der Straße stark beeinträchtigt.
- Wenn Sie Ihren Federweg mit Anschlagpuffern verkürzen, werden Sie bei holprigen Fahrten auf Ihrem Sitz herumspringen.
- Längere Stoßdämpfer am Heck verringern den Neigungswinkel und wirken sich auf die Spur am vorderen Ende aus.
- Wenn Sie die Steifigkeit ausreichend erhöhen, verhält sich Ihr Fahrrad möglicherweise wie eine Badewanne auf der Straße.
Das ist machbar, aber denken Sie daran, dass sich jede Änderung, die Sie hier vornehmen, auf einen anderen Bereich der Leistung Ihres Fahrrads auswirkt. Ein Beispiel, das ich persönlich gemacht habe, war ein GN250 Scrambler . Standardmäßig verfügt der GN 250 über eine recht entspannte Neigung (viele Leute bauen daraus Bobber), so dass Sie es sich leisten können, das Heck etwas anzuheben, ohne vorne in gefährliches Terrain zu geraten.
2. Werden Sie schlau mit Ihrem Heckreifen.
Ein kleiner Gedanke kann hier viel bewirken. Ich werde auf die Tricks eingehen, mit denen ich versuche, die Auswirkungen auf den Federweg des Fahrrads zu reduzieren, wenn nicht sogar die Auswirkungen des Hinzufügens eines Heckbügels vollständig zu beseitigen. Im Allgemeinen verwende ich drei Methoden, um diese Probleme zu vermeiden
A) Positionieren Sie den Reifen über den Scheitelpunkt des Rads hinaus – nutzen Sie den Federweg zu Ihrem Vorteil.
Wenn Sie den Heckbügel nach rechts positionieren, kann Ihr Rad im Rahmen nach oben wandern, was eine bessere Federungsbetätigung ermöglicht. Unten wird gezeigt, dass diese Technik bei der Verwendung einer Heckverkleidung gut sein kann, aber nicht hilfreich ist, wenn ein Sitz im Brat-Stil hergestellt wird. Der ideale Punkt, den ich gefunden habe, liegt auf halbem Weg zwischen der Achse und der Rückseite des Reifens. Er sieht gut aus und lässt genügend Platz, damit Ihr Reifen im Reifen leicht nach oben gleiten kann, bevor Sie befürchten müssen, dass er durchschlägt. Denken Sie daran, dass sich Ihr Rad beim Ausmessen und Anschweißen radial und nicht gerade auf und ab bewegt.
B) Den Reifen an der Rückseite nach oben fegen – sei es durch manuelles Biegen oder durch Schneiden und Schweißen in einem Winkel.
Bei Sitzen im Gören-Stil ist dies die Waffe meiner Wahl. Eine schöne geschwungene Kurve kann den Sitz wirklich gut in Szene setzen. Wenn Sie an Ihrem Cafe Racer-Heckbügel eine nach oben gerichtete Kurve haben, erhalten Sie mehr Federweg für jeden Millimeter, den Sie das Heck anheben. Zusätzlich zum Hochfegen des Heckbügels füge ich beim Glasfasern eine Aussparung in der Sitzschale hinzu, damit das Rad im Rahmen nach oben wandern kann und gleichzeitig die gerade Linie des Sitzes erhalten bleibt. Der Schaum wird etwas dünner, aber da hinten sitzt sowieso niemand!
C) Den Schwanz überhaupt nicht schleifen! Verwenden Sie die Heckverkleidung, um die gewünschte Linie zu erstellen, aber lassen Sie das Rad darin fahren.
Ich habe diese Methode nie wirklich angewendet, habe sie aber schon oft gesehen. 2 gerade Rahmenschienen haben oder sogar den serienmäßigen Heck-Hilfsrahmen belassen und die Heckverkleidung darum herum bauen. Auf diese Weise können Sie den gewünschten Look erzielen, ohne den Rahmen Ihres Fahrrads zu verändern. So können Sie den Federweg und das Setup Ihrer Originalfederung ohne Bedenken beibehalten!
Angenommen, Sie haben sich entschieden, einen Heckbügel anzuschweißen (das ist hoffentlich der Grund, warum Sie lesen), hier ist, wie ich die Herstellungs-/Schweißseite davon mache.
Schneiden Sie zuerst den Rahmen an der Stelle zu, an der Sie es für richtig halten. Achten Sie dabei auf die Aufhängungshalterungen, da diese oft verstärkt sind und die Montage Ihrer Schnecken etwas schwieriger machen. Sobald Sie Ihr altes Heck abgehackt haben, müssen Sie Ihre Rahmenrohlinge montieren. Hierbei kann es sich entweder um eine massive Rundstange oder ein dickwandiges Rohr handeln, das in den vorhandenen Rahmen und dann in den neuen Heckbügel gleitet. Eine Länge von 80 mm ist ausreichend lang, um die Arbeit zu erledigen.
Als nächstes heften Sie den Rohling fest, schieben den neuen Heckbügel auf und bohren auf beiden Seiten der Schweißverbindung ein 6–8 mm großes Loch. Diese dienen zum „Plug-Schweißen“ des Rohlings und erhöhen die Festigkeit. Manchmal mache ich eine Seite und dann die Naht als die anderen Lochschweißungen, abhängig vom Rahmen (das wird hier gezeigt). Richten Sie Ihren Heckbügel aus und halten Sie ihn fest (Magnete, Klebeband, Kaugummi, was auch immer Sie haben) und bringen Sie die letzten Heftnähte an.
Sobald das geklärt ist, gehen Sie mit Ihrem Schweißer in die Stadt. Ich beginne mit den Lochschweißungen und lasse die Nahtverbindung bis zum Schluss auf. Persönliche Vorlieben liegen bei Ihnen. Bearbeiten Sie es wieder mit Ihrer Schleif- oder Bandschleifmaschine und schon haben Sie es, einen neuen Hilfsrahmen, auf dem Sie Ihren maßgeschneiderten Sitz und/oder die Heckverkleidung aufbauen können.
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14 Kommentare
Hi Ward,
We dont supply that sort of thing. Any steel supply place shoud be able to help you though.
If not solid bar, smaller heavey wall tube can also be used.
Hey Tom, I have a 1977 KZ Brat project. I have a 7/8 tube frame and a seat plus hoop. I’m looking for inserts to install the hoop.
do you carry any or have any suggestions? Thank you very much Ward
Thanks to the great guide
Hey Rick,
It’s a pretty common issue, why don’t you email me some pictures of the job I’d be happy to take a look and talk it over.
Tom@purposebuiltmoto@gmail.com
Thanks
Tom
I am having similar clearance issues on my 74 cb750 brat style build (flat seat) I like to use the original length shocks (13") but my rear tire rubs the after market oil tank located on my down tube. Going to a longer shock would compromise my ride. Any suggestions?
Cheers
Hey mate,
All welds were done with a 185a TIG welder.
Tom
What type of welder did you use for the seam weld?
Cheers!