Neuer Chopper-Build, erste Schritte mit einer 2020er Indian Bobber und Enthüllung eines Zwei-für-Eins-Bikes der Signature Series.
Purpose Built Moto hat uns definitiv schon einmal in die Welt der Chopper vertieft, und zwar. Aber nach ein paar Jahren ist es an der Zeit, wieder einzusteigen. Wir bauen einen XS650 Chopper mit PBM-Proportionen. Wir machen es auf unsere Art und haben niemanden, dem wir Rechenschaft ablegen müssen, außer uns selbst. Das ist ein langer Weg, um zu sagen, dass es mein Fahrrad ist.
Die Idee dieses Chopper-Builds besteht darin, unsere Muskeln spielen zu lassen und zu zeigen, dass wir diese Motorräder tatsächlich bauen können. Wir schärfen unsere Fertigungsfähigkeiten und stellen sie im fertigen Produkt zur Schau. Es wird leicht, schnell und atemberaubend anzusehen sein, egal ob es sich bewegt oder stillsteht.
In dieser Folge starten wir das Projekt in unserem neuen Shop und durchlaufen Folgendes:
- Zerlegen des XS650-Häckslers,
- Herstellung von Vorrichtungen + Herstellung des Hardtails
- Montage eines Schwingen-Kotflügels an der Indian Bobber 2020
- Wir enthüllen unsere beiden Signature-Serien-Builds – XS650 Café Racer + ADV Sportster #2
Wenn Sie einen Custom-Bike-Shop eröffnen, werden Sie von Ihrer Kundschaft unweigerlich in eine Schublade gesteckt. Es ist keine gute oder schlechte Sache, es liegt einfach in der menschlichen Natur. Ein Kunde sieht ein wildes Harley-Davidson-Adventure-Bike, und wir dürfen ein weiteres bauen, wir bauen ein paar Vintage-Hondas und plötzlich ist der Laden voll.
Sie werden immer mehr von der gleichen Arbeit bekommen, die Sie machen (wenn Sie es gut machen). Das ist mir bei Purpose Built Moto schon sehr früh aufgefallen, und deshalb versuche ich ständig, andere Aufträge zu bekommen.
Dies hilft uns, unsere Fähigkeiten als Fahrradbauer zu testen und zu verbessern und macht es für uns als Menschen interessant! In diesem Sinne beginnen wir mit dem Bau unseres allerersten Hardtail-Choppers. Das Spenderrad ist eine XS650 aus den frühen 80ern, die ich als Schrott abgeholt habe. Es lief zwar, war aber einige Jahre lang unter einem Haus am Strand gelagert worden. Es war undicht, korrodiert und allgemein vernachlässigt. Kurz nach dem Kauf des Spenders musste ich den Motor an einen Kunden verschenken, der ein überteuertes Fahrrad gekauft hatte und dessen Motor explodierte. Ich habe meinen laufenden Motor gegen seinen defekten ausgetauscht, weil ich ihn sowieso komplett neu aufbauen wollte.
Und da sind wir gerade. Rollen Sie den herzlosen Rahmen auf die Bank, um mit dem Chopper-Bau zu beginnen. Es ist nicht schwer zu erkennen, in welchem schlechten Zustand dieses Fahrrad ist, der Rahmen ist voller Rost und die elektrischen Anschlüsse sind ein Chaos.
Die erste Aufgabe besteht darin, die Räder abzunehmen und zu messen, damit wir auf dem Weg aus Italien einen Satz Jonich-Spezialräder besorgen können. Hier ein wenig Feinabmessung, um sicherzustellen, dass wir eine perfekte Passform erhalten. Der Chopper verfügt über ein 21-Zoll-Vorderrad und ein 19-Zoll-Hinterrad. Um sicherzustellen, dass wir das Fahrrad ohne die richtigen Räder fertigen können, schreibe ich mir die Reifendurchmesser auf und stelle sie während der Fertigung richtig auf die Werkbank.
Nachdem wir alle Extras abgerissen haben, bleibt nur noch ein nackter Rahmen übrig, den wir mit der Verkleinerung beginnen können. Bevor die größeren Schnitte vorgenommen werden, hat Dylan eine Motorvorrichtung hergestellt, um sicherzustellen, dass sich der Rahmen nicht bewegt, während wir die untere Ecke der Motorhalterung herausschneiden. Sobald dies installiert ist, entfernen wir den hinteren Teil des Rahmens und säubern ihn, damit wir mit dem Auslegen unseres neuen Hardtails beginnen können. Nachdem der ½-Rahmen in unserer nächsten Vorrichtung montiert war, stellte ich den Hinterachspfosten auf unserem Tisch auf eine Gesamtlänge von -35 mm ein. Damit ist der XS-Chopper etwas kürzer als die herkömmlichen Hardtail-Bausätze. Was in meinen Augen immer etwas zu lang aussieht.
Normalerweise würden Sie für ein Hardtail 1-Zoll- oder 7/8-Zoll-Rohre verwenden, um sie an die aktuelle Größe des Rohrrahmens anzupassen. Diese Idee gefällt mir nicht wirklich, ich möchte, dass dieser Schwanz schlank und leicht aussieht. Ich habe mich für die Verwendung eines 19-mm-Rohrs (3/4 Zoll) mit 2 mm Wandstärke und 4130-Chromoly-Rohr mit den Achsplatten XS1 oder TX650 entschieden. Die obere Linie des Hardtails stellt kein Problem dar, die untere muss jedoch vom 1-Zoll-Rohr des Standardrahmens durch ein paar gedrehte Stücke und eine Hülle reduziert werden, damit alles hübsch aussieht.
Sobald die einzelnen Teile an Ort und Stelle sind, ist es an der Zeit, sie zu verbinden. Wir brechen ein paar Längen des Füllstabs heraus und beginnen mit dem Biegen, um unsere Form zu erhalten. Ich wähle eine Drop-Seat-Konfiguration, die dem Heck ein paar Winkel verleiht. Dies sollte sich gut mit dem gefederten Sitz ausgleichen, den ich später anfertigen werde. Messen, Winkel einstellen, erneut messen und mit dem Schneiden beginnen. Wir werfen die Rohrstücke durch die Speedwerx-Biegevorrichtung, bevor wir sie mit unserem neuen SWS alumtig 200 befestigen. Wir haben auch einige reifenförmige Querverstrebungen hinzugefügt, um die Stabilität zu erhöhen und uns zu gegebener Zeit einen Befestigungspunkt für den Kotflügel zu geben.
Die ersten paar Tage konnten sowohl Dylan als auch ich an der XS650 arbeiten, aber als wir in die Endschweißphase kamen, war nur noch Platz für eine. Ich sprang nach draußen und machte mich an die Arbeit an einem Kotflügel- und Breitrad-Umbau für unser Indian Bobber-Projekt. Geben Sie Donny die Chance, sich das Hardtail zusammenzuschweißen.
Diese Episode und Serie gerieten Mitte des Jahres etwas ins Stocken, es wurden Corona-Beschränkungen eingeführt und wir mussten unsere Energie für eine Weile auf andere Dinge konzentrieren. Als Ergebnis beschlossen wir, eine Gemeinschaftsveranstaltung mit Burleigh Brewing, unseren neuen Nachbarn, zu veranstalten. Purpose Built Moto hat gerade zwei unserer besten Builds für 2021 fertiggestellt. Diese beiden Signature-Serien-Builds sind sehr unterschiedlich, teilen aber die gleiche Purpose Built Moto-DNA.
Der erste war ein 1973er Yamaha XS650 Café Racer , der nächste ein 1998er Harley Davidson Sportster Scrambler, inspiriert von unserem Wide Of The Mark-Aufbau.
Da so viele von uns eingesperrt waren und Zoom-Meetings und Facetime durchlebten, wollte ich eine Veranstaltung veranstalten, um unsere Community wieder zusammenzubringen. Die Idee war einfach: Diese Fahrräder persönlich statt online herauszubringen und unsere Freunde auf ein Bier einzuladen, um sie auszuprobieren.
Mit dem Bier und dem Veranstaltungsort von Burleigh Brewing, einem guten Fahrerteam und einigen ausgestellten epischen Motorrädern konnte man eigentlich nichts falsch machen.
Nachdem Episode 2 abgeschlossen ist, freuen wir uns auf die nächste. Wir werden euch allen ein Update zum Chopper-Build geben, euch durch eines unserer Fotoshootings mit unserem Kumpel Brandan führen und ich bin mir sicher, dass wir auch ein bisschen allgemeinen Motorrad-Unsinn mitmachen werden. Wenn Sie Fragen haben, schicken Sie sie mir. Ich freue mich immer, Ihre Kommentare unten zu beantworten.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
