Hallo Internet!
Wenn Sie unseren vorherigen Beitrag gelesen haben, wissen Sie, dass wir gerade bei der Hälfte des GN250 Scrambler-Builds angelangt sind. Bisher bestand unsere Arbeit hauptsächlich darin, unsere Ideen zusammenzustellen, sie zu planen und ein paar Dinge zu überprüfen. Hier kommen die Schraubenschlüssel zum Vorschein, Ihre Knöchel werden fettig und Ihr Fahrrad beginnt sich zu verwandeln. Der nächste Schritt in der Liste besteht darin, alles wieder zu zerlegen, um es auf Ihre Fertigung vorzubereiten.
Wenn Sie sich über unsere ersten Schritte informieren möchten , KLICKEN SIE HIER
3. Der Zusammenbruch
Wir machten uns daran, das Fahrrad zu zerlegen, die Teile in Wannen zu zerlegen und alle unerwünschten Komponenten zu entfernen. Wir verbringen ein paar Nachmittage damit, herumzubasteln und den Bauplan zu festigen, während wir das Fahrrad zerlegen. Da die Airbox bereits zuvor entfernt worden war, gab es hier nicht viel zu sagen. Der Rahmen wurde abgetrennt und die Hardtail-Streben zusammen mit dem alten Mittelständer abgeschnitten.
Was übrig blieb, war eine Hülle des ehemaligen Fahrrads, aber genau das ist es, was Sie suchen. Von diesem Punkt an nimmt das Fahrrad Gestalt an und bevor Sie es merken, starren Sie auf etwas, das vom Ausgangspunkt aus kaum wiederzuerkennen ist.
Im nächsten Schritt wird der GN250 einiges an Mut entwickeln, mit einem knallharten, kurzen Heck und einigen frisch lackierten Felgen und Naben sowie einer Menge anderer Tricks.
4. Zeit zum Bauen
Schritt 4 kann in zwei Richtungen erfolgen: Wenn Sie nicht über das Know-how oder die Ausrüstung verfügen, um die Arbeiten selbst sicher durchzuführen, ziehen Sie einen Experten hinzu! Es gibt unzählige engagierte Hersteller, die Ihnen gerne weiterhelfen. Bringen Sie einfach Ihre Teile mit ein paar Zeichnungen von dem, was Sie suchen, mit und Ihr Wunsch ist ihr Befehl. Im Interesse eines interessanten Blogs wird im Folgenden der von uns durchgeführte Prozess erläutert.
Bei der kleinen Suzuki wurden alle unnötigen Befestigungslaschen und Horrorshows früherer Modifikationen abgeschnitten, wir richteten den Rahmen auf der Sitzbank aus und machten uns an die Arbeit, um das Heck so umzuformen, wie wir es für richtig hielten. Um mehr Spielraum zu gewinnen, wurden die hinteren Aufhängungslager neu gefertigt und der Heckbereich leicht angehoben. Dadurch wurden zwei Dinge erreicht: erstens etwas mehr Radfreiheit und Fahrhöhe für unseren großen Kumpel Nick, zweitens ein schöner konkaver Reifenanstieg, um eine kurze Verkleidung am Heck unterzubringen, in der später unsere Rücklichter untergebracht werden sollten.
Wenn ich einen neuen Hinterreifen befestige, verwende ich immer einen Satz „Slugs“. Hierbei handelt es sich um dickwandige Rohre oder massive Stahlzylinder, die genau in Ihr Rahmenrohr passen, um der Verbindung Festigkeit zu verleihen. Fasen Sie die Kanten des Rohrs ab und erhalten Sie eine schöne, stabile Schweißnaht. Sie können auch ein Lochschweißverfahren verwenden. Schauen Sie nach, wenn Sie daran interessiert sind, es zu lernen.
Die Fahrhöhe war eingestellt und die Fertigung näherte sich dem Abschluss, also setzte ich den Tank auf und begann mit der Glasfaserbeschichtung einer maßgeschneiderten Sitzschale. Es kann ein etwas mühsamer Prozess sein, aber wenn Sie lernen, Spaß daran zu haben, können die Ergebnisse erstaunlich sein. Ich neige dazu, den vorgesehenen Platz in der Sitzschale mit etwas Blech abzudecken und es mit etwas Klebeband und Trennmittel abzukleben, bevor ich mit dem Glasfaserprozess beginne. Es gibt 101 Möglichkeiten, das zu tun, das ist nur meine Sache. Sobald ich fertig war, klebte ich etwas Schaum darauf und verbrachte ein paar Stunden damit, die Form zu perfektionieren, die ich wollte. Es ist ein bisschen seltsam, aber ich liebe das verdammte Ding.
Die winzige Struktur des GN250 lässt nicht viel Platz für versteckte Elektrik. Daher bestand die Idee darin, die Elektrik dort zu belassen, wo sich die alte Airbox befand, sie aber trotzdem schön aussehen zu lassen. Erreicht wurde dies durch die Beschaffung von Edelstahl-Gaze-Netz und die Herstellung einiger Seitenabdeckungen und eines hinteren „Kotflügels“, der letztendlich eines meiner Lieblingsmerkmale des Baus war. Wir schweißten ein paar Befestigungslaschen an und falteten das Netz zusammen, nachdem wir ein Kartonmuster angefertigt hatten. Sobald das sortiert war, schweißte ich einige Edelstahlbesätze zusammen und schweißte sie punktweise an das Netz, um es schön und sauber fertigzustellen.
Als nächstes standen ein neuer Ständer und eine neue Kettenrolle auf der Liste, die notwendig wurden, weil das Fahrrad höher angehoben wurde und sich dadurch die Geometrie des Kettenlaufs änderte. Ich habe die Internet-Seiten durchforstet und einen Aftermarket-KTM-Enduro-Ständer gefunden, der sich mit ein wenig Handarbeit, einfacher Montage und Federeinstellung leicht modifizieren lässt und dem Look entsprach, den ich wollte. Der von mir hergestellte Befestigungspunkt würde auch als Halterung für den neuen Kettenläufer dienen, der unter der Schwinge sitzt, Problem gelöst!
Das Heck des Fahrrads war nun fertig und alles schien wie vorgesehen zu funktionieren. Ich reichte Nick eine Schleifmaschine und ließ ihn seine Schutzbleche kürzen, während ich die Räder zerlegte und mit einigen frisch lackierten Felgen/Naben und neuen Edelstahlspeichen wieder zusammenbaute. Das Erlernen des Speichen- und Richtens eines Laufrads war nicht einfach, aber ich fand es wirklich lohnend, wenn man denkt, man hat die Geduld, sich einen Ständer zu besorgen und es auszuprobieren.
Als letztes auf der Fertigungsliste stand die Scheinwerfer-Montageplatte. Ich hatte eine Weile in meinem Kopf mit Ideen herumgewirbelt, bis mir eine einfiel, mit der ich zufrieden war. Es ist eine einfache Idee, aber das Ergebnis hat den Aufbau des Whole Scrambler wirklich auf den Kopf gestellt. Roher Edelstahl mit vertikal montierten Doppel-LED-Scheinwerfern.
Nachdem dieses Teil montiert war, war die Fertigung abgeschlossen und es wurde Zeit, die Teile zum Lackieren zu schicken und den Sitz verpacken zu lassen!
Ich hoffe, der bisherige Prozess hat Ihnen einige Einblicke verschafft und Ihnen nützliches Wissen vermittelt. Hinterlassen Sie unten einen Kommentar zu allem, was Sie in Zukunft sehen möchten.
In unserem letzten Beitrag zum GN250-Aufbau wird das Ganze zusammenpassen, von der Sortierung des Lacks über die Elektrik bis hin zur Endmontage und Überprüfung – und dann natürlich die lang erwartete erste Fahrt!
Nick's GN250 Scrambler 3 – Endmontage
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben.
Tom.
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8 Kommentare
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Hey tom
I’m currently doing up a Kawasaki zr7 and I’m looking at doing a similar headlight setup. What size lamps did you use and how did you go about mounting them vertically?
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Cheers Chris
Standard forks mate
How long are those rear shocks? Do they have any extra travel, since it’s a scrambler?
Are forks replaced also?
Thanks for infrmation.