Die letzten Schritte sind immer die aufregendsten, der Scrambler nimmt Gestalt an und Sie können anfangen, den Jungs hinterhältige Bilder zuzuwerfen, die sie neidisch machen. Ich versuche sie davon zu überzeugen, sich dir auf deiner schmierigen Suche nach dem Bikedom anzuschließen. Wenn Sie die ersten Teile der Build-Serie verpasst haben, können Sie sie sich hier ansehen.
Es ist an der Zeit, den Geldbeutel zu öffnen, die Spinnweben auszublasen und eine Liste mit Ausreden zu erstellen, um Ihrem Lebensgefährten mitzuteilen, wohin diese Ersparnisse fließen. Vertrauen Sie mir, wenn Sie ihm sagen, dass es sich um ein Geburtstagsgeschenk handelt, das nur begrenzte Möglichkeiten hat. In der Schlussphase engagieren sich viele Profis für mich. Ich kann weder sprühen noch polstern, also überlasse ich es denen, die es können.
Wenn Sie bereit sind, diese Schritte selbst zu basteln, Hut ab!
5. Es wird glänzen, lass dich nicht ablenken.
Das Suzuki-Projekt wurde zum letzten Mal zerlegt, Teile zum Lackieren geschickt und der Sitz zum Polsterer geschickt.
Nick entschied sich dafür, den Rahmen selbst zu lackieren und den Motor kurz mit etwas Reinigungsflüssigkeit zu überarbeiten. Wie ich eingangs sagte, wollte er nichts zu Glänzendes und Hübsches an diesem Fahrrad haben. Das Farbschema, das ich im Sinn hatte, war einigermaßen einfach. 1 Hauptfarbe – Gunmetal-Grau mit 2 Detailfarben in tiefem Kirschrot und Schwarz, angeordnet in einem schlichten Design.
Bei meinen bisherigen Modellen habe ich immer das Gefühl, dass weniger mehr ist, ich bleibe bei 2-3 Farben und verwende gerne rohe Metalloberflächen, wo ich kann. Trotzdem liebe ich immer noch ausgefallene Airbrush-Arbeiten am richtigen Fahrrad.
Passend zu den kirschroten Details, die wir hatten, habe ich die Erde nach einem schönen Leder abgesucht, bin bei einer großartigen Gerberei in Großbritannien gelandet, die sich auf antike Farben spezialisiert hat, und habe genau das gefunden, was ich wollte. Ich gebe zu, ich wusste, dass Nick ein wenig besorgt war, als ich einen roten Sitz erwähnte, aber als er sah, wovon ich sprach, kam er ziemlich schnell zu sich.
Aufgrund der von uns hergestellten Teile aus gebürstetem Edelstahl war bei der Lackierung und dem Leder für dieses Fahrrad nicht viel nötig, was das Ganze relativ günstig machte. Bevor ich es zur Lack- und Lederbeschaffung einschicke, werde ich über das Lackdesign nachdenken und mich auf das festlegen, was ich möchte, das Design auf dem Tank und den Kotflügeln grob abkleben und die Farben markieren, das Gleiche gilt für den Sitz. Das erspart mir das Rätselraten Es.
6. Endmontage
Zu diesem Zeitpunkt war ich so mit anderen Arbeiten beschäftigt, dass ich Nick bitten musste, die Walze in seiner eigenen Garage zu bauen. Sobald sich der Staub gelegt hatte, stellten wir sie wieder auf den Tisch und machten uns an die Arbeit, um seine Fahrt fertigzustellen.
Zuerst wurden eine neue Kette und neue Kettenräder angebracht, gefolgt von der Montage der Heckverkleidung, der Bremssättel, der Scheinwerferplatte und des Protaper-Lenkers.
Ich faltete eine Schnelllade für die Elektrik unter dem Sitz zusammen und wir machten uns an die Arbeit, um alle Lichter und Schalter zu montieren, die wir brauchten, um die Verkabelung abzuschließen. Von den Blinkern bis zum Startknopf war alles dabei. Dadurch haben Sie eine Vorstellung davon, was wo verkabelt werden muss, und minimieren das Risiko, dass Sie etwas übersehen. Mit einem Original-Schaltplan in der Hand und unserem neuen, modifizierten Schaltplan machte ich mich an die Elektrik. Eine detaillierte Übersicht über die Elektrik Ihres Fahrrads finden Sie hier, einschließlich Schaltplänen.
Motorradelektrik 101 – Neuverkabelung Ihres Projektmotorrads.
Nehmen wir zunächst einmal an, dass wir die speziell angefertigten schlanken Moto-Druckknopfschalter und die silber eloxierten Kuppelanzeigen zusammen mit einem tollen Chopper-Bremslicht für den Feierabend und der speziell angefertigten Scrambler-Lichtplatte verwendet haben. Die Verkabelung wurde im Lenker versteckt, der Rest verlief in schwarzer Schlangenhaut, um sie so diskret wie möglich zu machen.
Ein weiteres Trickstück, das ich als Prototyp für Nicks Build entworfen habe, ist ein hochgeschweißter Schalldämpfer mit gebürsteter Edelstahloberfläche. Wird in Verbindung mit seinen Standard-Headern und etwas von der guten alten schwarzen Wärmefolie verwendet, die wir alle zu lieben scheinen!
Nachdem wir alles zusammengeschraubt hatten, ließen wir das Motorrad laufen, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung war, bevor wir den Tank und die endgültigen Verkleidungen anbrachten, gefolgt von der standardmäßigen Überprüfung von Kopf bis Fuß mit meinem zuverlässigen Drehmomentschlüssel.
Während dieses letzten Prozesses wurde es für Nick immer dringlicher, diesen kleinen Bastard auf die Straße zu bringen, und mit jeder Arbeitssitzung kamen wir dem Ziel näher, etwas Wind in sein Gesicht zu bekommen.
Das war's, Bremsen entlüften und loslegen! Aufgrund des verbesserten Auspuffs und des Pod-Filters lief es nur mit Choke. Ich zog den Vergaser und sprang von 130 auf 150, neigte die Luft leicht und sie lief wie ein Champion.
7. Ausreiten!
Das Fahrrad war fertig, das letzte Teil, das noch angeschraubt werden musste, war der Sitz. Wir standen in der Garage, sahen uns irgendwie an und ich sagte: „Das ist es, Kumpel, lass uns fahren!“
Ich merkte, dass Nick zu 50/50 nervös/aufgeregt war. Er jagte ein paar Mal die Straße auf und ab, bevor wir es auf den Ute (Abholung für unsere nicht-australischen Freunde) verluden und uns auf den Weg zu einigen Wanderwegen machten. Wir haben Monate damit verbracht, einen Scrambler zu bauen, und es wäre falsch, ihn auf der Straße zu taufen. Wir stießen auf ein paar lokale Feldwege und innerhalb weniger Minuten war das verdammte Ding vom Kopf bis zum Schwanz mit Dreck bedeckt, perfekt!
Der erhöhte Stand ermöglichte eine gute hohe Sitzposition, obwohl die Hinterradaufhängung etwas steif war. Die Front war perfekt und der umfunktionierte Pro-Taper-Mini-Bike-Lenker mit hoher Bauhöhe sorgte für ultimative Kontrolle, wenn es darum ging, es um einige scharfe Kurven zu werfen und das Hinterrad unter Krafteinwirkung nachlaufen zu lassen. Dann war da noch das Geräusch: Der neue Schalldämpfer, den wir entworfen und für den GN250 verwendet haben, klang scheußlich, er lässt Sie definitiv wissen, dass er da ist, ohne aufdringlich laut zu sein. All das ließ mich mit einem Gedanken zurück: „Ich brauche einen Scrambler …“
Ich hoffe, Sie haben einen guten Einblick in den Prozess bekommen, der seinen kleinen Aufreißer zum Beruf gemacht hat.
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Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben.
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Tom
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
9 Kommentare
The best thing to do on these bikes is a carburettor and exhaust upgrade, paired with a bit of porting work to the head and a performance coil.
Further than that you can go deeper with High Comp pistons etc but the differences in power vs cost aren’t as good.
Hi
Did you do any work on the engine to increase power? If so I would be very interested.
Thx,,
OK, so I shouldn’t worry that swingarm rises the chain, just use sturdier slider.
Thanks a lot!
If you use the right material a chain slider will be all you need.
We use a HDPE plastic to make ours.
Hi Tom,
I started my GN250 project, and I won’t lie: it is very much inspired by your work.Although I stumbled upon a problem: after fitting longer rear shocks chain is severly grinding against swingarm. I fabricated a chain slider, but it won’t probably last long, since highest point of swingarm is higher than highest point of front sprocket.
How did you dealt with chain in your projects?
Hi Adam,
The Shocks are 420mm long from memory. long time ago now. A shorter wheel base will only come into play at high speed (GN250 tops out at 100kph)
How long are those rear shocks? Do they have any extra travel, since it’s a scrambler?
Doen’t shorter wheelbase affect negatively steering?
Thanks for infrmation.