Unser neuster Garagenbau ist ein Honda CB400 Four Café Racer. Wir lieben diese Honda Four, das ist kein Geheimnis. Der Fahrer war begeistert von seinem launisch aussehenden Supersport-Café-Racer.
Als Will, unser Kunde aus Victoria, sich wegen seiner Honda CBF400 Four Café Racer meldete und erklärte, was für ein Mensch er war, löste das bei mir ein wenig Neugier aus. Er wollte, dass wir einen ziemlich düsteren Café-Racer bauen, und wollte nicht, dass wir bei einem Set im klassischen Stil bleiben.
Normalerweise werden sie bei unseren Vintage-Modellen durch polierte Teile, hohe Wandränder und Farben hervorgehoben, die ein Vintage-Feeling vermitteln. Nehmen Sie als Beispiel unsere XS650 Signature-Serie oder den Triumph Desert Sled .
Dieses Projekt würde eine andere Richtung einschlagen, denn Will wollte, dass der größte Teil, wenn nicht sogar das ganze Fahrrad, schwarz wird. Generell versuche ich, den „ermordeten“ Look zu vermeiden. Erstens ist es zu Tode gemacht worden, und zweitens kann es, wenn es nicht perfekt ausgeführt wird, billig und schlecht durchdacht aussehen. Als hätte sich jemand nicht einmal die Mühe gemacht, es abzunehmen und mit einer Rasseldose in Mattschwarz von Bunnings darauf zu schlagen. Will blieb hartnäckig und wir besprachen diese Punkte, bevor wir mit seiner dunklen und stimmungsvollen CB400 Four Café Racer weitermachten.
An dem Fahrrad war zuvor ein neuer Sitzbügel angeschweißt worden, aber die Arbeit war nicht besonders gut und wir mussten auch einen eingeschweißten Elektrikkasten ausschneiden. Nachdem wir ein paar chirurgische Schnitte vorgenommen hatten, stimmte der neue, leichte Look des Rahmens. Ich habe Will angerufen und ihm eine Monoshock-Umbauidee unterbreitet.
Wir stützen die Schwinge ab, bauen aus einem Chromoly-Rohr eine dreieckige Stoßdämpferhalterung und konstruieren eine obere Stoßdämpferhalterung dort, wo das Rückgrat auf die Unterrohre trifft. Dies würde uns einen superleichten Hilfsrahmen und eine fast schwebende Optik des Hecks ermöglichen. Er stimmte zu, und so fingen wir an zu fabrizieren. Nachdem der Bau des Monostoßdämpfers abgeschlossen war, nahm ich Kontakt zu YSS Australia auf und schickte ein paar Bilder und Messungen, und sie fertigten einen maßgeschneiderten Stoßdämpfer an, der zur neuen Aufhängung passte.
Nachdem die Schleif- und Schweißgeräte der CB400 einige Tage lang in Betrieb waren, hatten wir die Räder zum Überholen bereit. Neue Lager, pulverbeschichtete Naben und einige schwarze 18-Zoll-Excel-Felgen, umwickelt mit Heidenau-Reifen. Die Vorderradaufhängung wurde mit neuen Gabelrohren, Federn und Vorspannungseinstellern umgebaut. Als der Heckrahmen fertig war, konnten wir also mit einer soliden Grundlage für den Rest des Honda CB400 Café Racer-Baus fortfahren.
Was wir uns jetzt ansahen, waren der neue Monoshock-Rahmen, der neue Motor, die neue Federung und die neuen Räder. Zeit für etwas Styling. Ich hatte ein Honda CB400 Four Café Racer-Heck von Justin bei Popbang aus einem früheren Projekt, für das wir uns entschieden hatten. Dylan machte sich daran, Halterungen für das neue Heck, die Elektrikablage und den neuen Sitz herzustellen. Der Batteriekasten wurde so gefertigt, dass er ordentlich versteckt unter der Schwinge sitzt. Sobald diese Teile angeordnet waren, wurde der Rahmen für die restliche Detaillierung bereitet.
Auf Wunsch des Fahrers haben wir die Riser-Lenkerhalterungen beibehalten und einen 7/8-Zoll-Lenker aus Stahl mit niedriger Biegung verwendet. Ausgestattet mit Accosatto-Hebeln , speziell angefertigten Moto 3-Tastenschaltern und -Spiegeln , Domino-Gashebel und einigen Biltwell-Griffen. Vorne haben wir auch eine einzelne 60-mm-Daytona-Anzeige , wobei die gesamte Elektrik von unserem Black-Box- Steuermodul gesteuert wird.
Die Fertigung des Vorderteils umfasste einen sauberen vorderen Kotflügel, der aus unserem eigenen DIY-Fertigungssatz erstellt wurde. Ein perfekt geformter Aluminium-Kotflügel mit Montagematerial, das sich nach Ihren Wünschen formen lässt. Eine großartige Möglichkeit, jedem Hausbau eine einzigartige Note zu verleihen.
Während der vordere Kotflügel und die 5,75-Zoll-Flashpoint-LED-Beleuchtung an der Vorderseite montiert wurden, rissen wir den Motor heraus und machten uns mit Purpose Built Performance an den Umbau. Der Motorbau- und Leistungszweig von PBM .
Da es sich um einen Supersportler handelt, war die CB400F ab Werk mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet, was bei einem Motor mit kleinem Hubraum hilfreich ist. Unsere Aufgabe bestand nun darin, die kleinen versteckten PS-Spitzen in diesem kleinen, aber leistungsstarken Motor zu finden. Die Motorüberholung beginnt immer mit einigen Tests, der Zerlegung und Inspektion des Motors. Es wurden keine größeren Schäden festgestellt, aber das arme alte Ding war müde. Geringe Kompression und Lochfraß an den Ventilen sowie ein paar Lager am unteren Ende, die beginnen, ihr Alter zu erkennen.
Der CB400 Four Café Racer wurde von Grund auf neu aufgebaut und mit Leistungsverbesserungen versehen, darunter ein 466 Big Bore, neue Ventile, Kibblewhite-Ventilfedern, Einlass- und Auslassöffnungen und poliert, Hochleistungskupplung und Federn, abgerundet durch eine digitale Dynatek-Zündung und Spulen. Im Allgemeinen würden wir bei diesen Upgrades einen Satz Mikuni RS-Vergaser empfehlen, der Kunde hat jedoch gewünscht, dass wir die serienmäßigen Vergaser behalten. Diese wurden zerlegt, gründlich gereinigt und wieder aufgebaut. Atmen Sie durch eine Reihe von DNA-Performance-Pod-Filtern .
Wenn Sie wieder auf der Suche nach mehr Leistung sind, wären die nächsten Schritte übergroße Ventile, weitere Öffnungen und die Prüfung einer verbesserten Nockenwelle, die wir unbedingt für einen dieser mittelgroßen Honda-Vierer umsetzen möchten.
Da es sich um einen Supersportwagen handelt, war der Honda CB400F Café Racer mit den ikonischen seitlichen 4:1-Krümmern ausgestattet. Das einzige Problem war, dass sie aussahen, als wären sie die ganze Zeit von 1975 bis 2023 hinter einem Lastwagen hergeschleppt worden. Löcher, Lochfraß und Beulen sind überall in den Krümmern und im Sammler ein Rätsel. Ich wollte diese Rohre unbedingt behalten, also haben wir alle beschädigten Rohrabschnitte durchgesehen und ersetzt/repariert, um sicherzustellen, dass das Aussehen des Originalauspuffs nicht verändert wird. Die einzige Änderung ist unser Torpedo-Schalldämpfer, der sauber auf dem Sammler montiert ist.
Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, wurde der Auspuff für eine schwarze Keramikbeschichtung geschickt und der Motor für eine glänzende schwarze Lackierung. Dies ist der Punkt, an dem ich Nathan von Livin Loco kontaktiert habe. Aufgrund früherer Gespräche mit Will wusste ich, dass er eine dunkle Farbpalette haben wollte. Sie können sich also vorstellen, wie überrascht er war, als ich Lila vorschlug … Es brauchte ein wenig Überzeugungsarbeit, und als Nathan und ich uns trafen und die Idee besprachen, war ich begeistert. Wir würden einen Nissan GTR Purple verwenden, ihn aber mit etwas Schwarz mischen, um den Lack noch dunkler zu machen.
Das Ergebnis ist ein so tiefes Lila, wie Sie es sich vorstellen können, und entfaltet seine volle Farbe erst bei hellem Licht. Detailliert mit einigen ausgewählten Nadelstreifen und Logo-Details, die Sie übersehen würden, wenn Sie nicht hinsehen würden. Als das Fahrrad für seinen ersten Brand zusammengebaut wurde, ging der Sitz für einige Lederarbeiten an Timeless Autotrim. Ein scheinbar einfaches Design mit ein paar netten Feinheiten, die eingearbeitet wurden, um einige Details hinzuzufügen.
Der Startvorgang und die ersten Fahrten mit diesem Fahrrad verlaufen einwandfrei. Es ist keine Überraschung, dass der Motor im eigenen Haus gebaut wird und wir unsere strengen Inbetriebnahmeprüfungen durchlaufen, wenn ein Motor jedes Mal zum ersten Mal zündet. Jedes Mal, wenn es passiert, werde ich daran erinnert, warum ich diese luftgekühlten 4-Zylinder-Motoren liebe. Das Ansauggeräusch der Vergaser und das Brummen des 4-1 sind kaum zu übertreffen.
Schauen Sie sich unser YouTube-Video für einige Fahrclips an, aber dieser hat Spaß gemacht, am späten Nachmittag auf einer kurvenreichen Bergstraße unweit unserer Werkstatt, nach ein paar lokalen Einfahrfahrten und einigen Anpassungen war die CB400 vier bereit, ihre Beine zu vertreten. Enge Kurven, einige schöne Steigungen und Steilkurven sorgen für ein tolles Erlebnis. Der Motor legt im Drehzahlbereich eine tolle Leistung ab, die Federung funktioniert perfekt und das brandneue Motorrad von 1975 ist völlig synchron. Die Verbesserungen an den Bremsen sind ein willkommener Vorteil, wenn Sie in eine Kurve rasen und sicherstellen, dass Sie bei Bedarf anhalten und anziehen können. Es ist nicht das schnellste Motorrad auf dem Berg, aber wenn Sie mit diesem Ding zwischen 60 und 120 km/h keinen Spaß haben, ist das Ihre Schuld, nicht die der Honda.
Wenn Sie weitere Informationen zu unseren Umbauten von Honda-Motoren, insbesondere zu diesem Motorrad oder zu einem kompletten, maßgeschneiderten Umbau für sich selbst wünschen, kontaktieren Sie uns bitte per E-Mail. Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben. Fahren Sie sicher.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
1 Kommentar
Hey,
first of all, beautiful build. Love what you’re doing on those lovely Honda.
As a owner of a 400f myself, I’d love to know more about the Tokico breaks.
Could you tell me which one you build in and if you did a custom mounting bracket?
Thanks and keep on builiding these lovely bikes.
Cheers from Germany