Harley Sportster Scrambler 1200 Build Folge 3 – Die YouTube-Serie „Purpose Built Moto“.
In dieser Folge des Sportster-Scrambler-Aufbaus zeigen wir Ihnen:
– Das Sportster-Tracker-Heck funktionsfähig machen
– Aufbau der Heckklappe/Plattenhalterung
– Offroad-Rastenposition + Ergonomie
– Sportster-Luftfilter-Prototyp – YEP! Ich werde versuchen, eine Airbox zu bauen!
– Lenkerschalter + West Slider
Es ist eine schwierige Sache, vor der Kamera ein Fahrrad zu bauen, aber haben Sie Geduld, wenn wir durch die Gegend stolpern!
Wenn Sie mein Instagram aufmerksam verfolgt haben, werden Sie einige freche Beiträge über unser Projekt gesehen haben. Das offizielle Instagram zum Film ist jetzt live @wideofthemarkmovie . Nach dem großen Erfolg unseres ersten in Zusammenarbeit mit Electric Bubble produzierten Films „Handcrafted“ haben wir beschlossen, noch größer, besser und verdammt noch mal rauszukommen. Halten Sie Ausschau nach weiteren Details zu diesem unvergesslichen Film. Die beiden Motorräder, die ich für Wide of the Mark baue, werden diese Harley Sportster Scrambler 1200 von 2006 und eine Sol Invictus Nemesis 400cc sein. Der Fahrer für die Nemesis 400 Scrambler wird in den kommenden Wochen bekannt gegeben.
Genug der Zukunft, werfen wir einen Blick darauf, was mit diesem sportlichen Scrambler passiert.
Tracker-Schwänze dienen normalerweise zwei Dingen. Optik und Gewichtseinsparung. Dieses hier habe ich jedoch mit einer praktischen Wendung versehen. Dieser Sportster sieht nicht nur fantastisch aus und ist eine leichte Alternative zum schweren serienmäßigen Kotflügel, er trägt auch mein Gepäck, das hinten festgeschnallt ist, und bietet ausreichend Stauraum unter dem Sitz. Dies habe ich erreicht, indem ich den Sitz etwa 40 mm vom Rahmen angehoben und den Heckbereich hinten eingearbeitet habe. Das ist ein schönerer Abschluss, als alles offen zu lassen, und bietet mir jede Menge tiefliegenden, zentralen Stauraum am Fahrrad.
Erstellen Sie einen Hilfsrahmen, um die Rückseite des Hecks aus einem Rundstab zu stützen, und verwenden Sie einige Weichstahllaschen mit Muttern, die an der Innenseite der beiden hinteren Rahmenschienen angeschweißt sind. Nachdem die Montagepunkte fertig waren, habe ich zunächst eine Schablone aus Pappe angefertigt, darauf geachtet, dass die Montage stimmte, und die Montagelöcher sortiert. Dann habe ich sie auf ein 2,5 mm dickes Aluminiumblech übertragen und es so zugeschnitten/geformt, dass es nahezu perfekt passte. Der Rest wird erledigt, sobald der Schwanz gefüllt und bemalt ist.
Der nächste Auftrag besteht darin, aus der Trac Dynamics-Aluminiumschwinge meine Heckklappe/Nummernschildhalterung zu bauen. Die Ally-Schwinge stand wegen ihrer Gewichtsersparnis auf der Liste, und um ehrlich zu sein, ich liebe einfach ihr Aussehen! Nichts sagt mehr darüber aus, dass ich ein Dirt Bike baue, als eine dicke Aluminiumschwinge, die an einen schweren amerikanischen V-Twin-Motor geschraubt ist. Der Schwenkarm bietet ausreichend Befestigungspunkte für die Plattenhalterung, sodass ich zunächst nur die Platten ausschneiden und befestigen musste, die ich verwenden wollte, sie an ihrem Platz anbringen und mit der Modellierung meines Entwurfs aus Schweißdraht beginnen musste. Dadurch kann ich überprüfen, ob die Halterung die Kette und das Motoproducts-Aluminiumritzel freigibt.
Ich habe einen ziemlich langen Artikel darüber geschrieben, wie man diese an der Schwinge montierten Nummernschildhalterungen herstellt , und ich beschreibe eine Reihe von Montageoptionen und -arten. Dieses hier brauche ich stark und mit einem kleinen Kotflügel, um zu verhindern, dass Roost meine Fahrkameraden trifft, wenn ich den Lectron-Vergaser aufmache, durch den der Sportster atmen wird. Weil ich ein verdammt netter Kerl bin, deshalb. Der hintere Schutz wurde mit meinem WIG-Schweißgerät, einem billigen und superpraktischen Rohrbieger, den ich online gekauft habe, und meinem Autogen-Set hergestellt, um ein paar scharfe Biegungen in den Reifen zu formen. Die Plattenhalterung ist aus 8-mm-Rundstahl aus rostfreiem Stahl gefertigt und beherbergt einen Ausschnitt eines Triumph Bonneville-Heckschutzes. Sie sorgt für ein gutes Stück Praktikabilität, ohne das Aussehen des Motorrads zu beeinträchtigen. Darüber hinaus bleibt der Heckbereich absolut sauber.
Der letzte Schliff an der Plattenhalterung besteht darin, den Kotflügel, den ich verwendet habe, so zu formen, dass er zum Rad passt. Unter Verwendung einer Schablone, um den Radius am gegenüberliegenden Ende anzupassen, habe ich auch eine Anleitung zum Bloggen über diese Methode geschrieben, die Sie zum Trimmen jedes Kotflügels verwenden können. Das können Sie HIER nachlesen .
Der nächste Auftrag in dieser Folge ist die Herstellung eines Satzes Fußrastenhalterungen. Ich habe ein paar verschiedene Teilesätze, mit denen ich dort baue. Meine PBM-Rohlinge aus rostfreiem Stahl, ein Satz Schalt- und Bremshebel von Free Spirits-Teilen und einige Offroad-Fußrasten des britischen Zolls. Ich benutzte die Drehmaschine, um meine Fußrasten-Befestigungsvorsprünge hochzudrehen, und modifizierte einige Triumph-Fußrastenhalterungen, die ich in der Werkstatt hatte, um meine Offroad-Fußrasten zu montieren. Als ich damit fertig war, montierte ich ein paar der PBM-Fertigungsstopfen am Kupplungsgehäuse und an den alten Kettenradabdeckungshalterungen. Stellen Sie zuerst die Höhe meiner Fußraste auf der Kupplungsseite so ein, dass es sich beim Fahren und Stehen angenehm anfühlt (ich habe es mit Wagenhebern auf dem Fahrradtisch getestet), befestigte meine erste Stange an Ort und Stelle und machte mich an die Arbeit, um etwas herzustellen, das man nur als das bezeichnen kann Fußrastenmontierte Version der Demogorgan von Stranger Things. Ganz gleich, wie Sie denken, dass es aussieht, ich finde es großartig und verdammt stark. Also los geht's.
Beim Aufbau der Ritzelseite habe ich die gleiche Methode verwendet, aber den Versatz von der Mittellinie des Fahrrads gemessen, da diese Seite des Sportrads viel schlanker ist, habe ich den Versatz angepasst und entsprechend gebaut. Dadurch ist zwischen dem Kettenrad und der Rastenhalterung eine ziemlich große Lücke entstanden, die ich aber mit einem Adventure-Bike-Gadget füllen werde, das ich in einer späteren Folge enthüllen werde. Nachdem das geklärt ist, habe ich noch tausend kleine Aufräumarbeiten zu erledigen.
Einen Satz Gewinde für Taschenträger/Sissybar-Halterung an den Rahmen geschweißt, die Spule neu positioniert und den Lectron-Vergaser montiert, um von der Airbox-Idee zu träumen, mit der ich herumgespielt habe. Da der Luftfilter an der Seite des Motors angebracht war, habe ich viele Offroad-Sportler gesehen, die Probleme hatten, den Einlass sofort zu verstopfen. Meine Idee, dieser Situation abzuhelfen, besteht darin, eine Airbox herzustellen, die dort sitzt, wo die alte Spulenhalterung war. Dort ist es gut vor Witterungseinflüssen und Staub geschützt, also habe ich mit Lectron Carbs und DNA-Filtern gearbeitet, um einen Weg zu finden, dies am besten zu erreichen. Was ich mir ausgedacht habe, war eine Box, die einen langen zylindrischen DNA-Filter beherbergt und über einen Edelstahlverteiler mit dem Vergaser verbunden wird.
Das ist vielleicht nicht das Beste für Hochleistungsmotoren, aber es ist ein Anfang, und um ehrlich zu sein, sind mir Langlebigkeit und minimaler Wartungsaufwand wichtiger als enorme Leistungssteigerungen. Zumindest für jetzt. Als Beta-Idee fange ich hier an und bearbeite die Probleme unterwegs. Wenn es dann ein größeres Problem gibt, werde ich es ansprechen und wiederholen. So entstehen Träume. Ein großer Dank geht an meine Kollegen von DNA Performance Filters , die meine dummen Ideen ertragen und es mir immer ermöglicht haben, ihnen nachzujagen.
Die letzte Aufgabe für die Sportster-Scrambler besteht darin, ein bisschen Schmuck an meinen Pro Taper Outlaw-Tracker-Lenkern anzubringen. ISR-Hauptzylinder und Kupplungshebel, ein Paar 3-Tasten-Purpose-Built-Moto-Schalter und ein Satz eines tollen kleinen Produkts, das ich kürzlich gefunden habe. West Slider Hebelschutz . Diese werden von Rennfahrern verwendet, um zu verhindern, dass Ihre Hebel auf der Strecke durch Kollisionen mit der Stange beschädigt werden. Ich werde sehen, wie sie meine Hebel schützen, wenn ich sportlich im Gelände unterwegs bin. Es handelt sich um ein stabil aussehendes Billet-Teil, von dem ich hoffe, dass es den Schaden an meinen Hebeln begrenzt, wenn ich das Fahrrad fallen lasse.
Damit ist Episode 3 des Abenteuer-Sportster-Scramblers abgeschlossen! Vielen Dank, dass Sie sich eine Minute Zeit genommen haben, um mehr über den zweiten persönlichen Aufbau zu erfahren, den ich je gemacht habe. In der nächsten Folge werden wir Folgendes behandeln:
– Auspuffherstellung
– Vorderer Kotflügel aus Aluminium
– Herstellung von Gepäckträgern und Sissybar
– Etwas mehr Boden auf der Airbox.
– Neues K-Tech-Fahrwerk
Klicken Sie unbedingt auf den Link unten, um die vollständige Episode des Sportster Scrambler-Baus anzusehen, und abonnieren Sie Benachrichtigungen, um daran erinnert zu werden, wenn wir Ihnen etwas Neues zeigen möchten.
Tom
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