Ich habe eine echte Schwäche für die GS-Serie von Suzuki. Die GS550 war mein erstes Motorradprojekt und ich fahre sie bis heute. Die Motoren klingen großartig und es ist ein einfach aufgebautes und großartiges Fahrrad mit einem starken Motor. Als der Fahrer dieser GS1000 von 1978 wegen eines maßgeschneiderten Sitzes und Hecks Kontakt mit mir aufnahm, musste ich die Chance ergreifen.
Ich bin ein kleiner Kerl, daher fühlt es sich für mich an, etwas so Großes wie ein frühes Liter-Fahrrad zu fahren, als würde man auf einer Badewanne sitzen, die man um die Kurven ringen kann. Wenn man jedoch die Quad-Vergaserbank auf offener Straße öffnet, ist es leicht zu verstehen, warum jemand dieses große alte Ding als Waffe seiner Wahl auswählt. Eine kleinere und einfachere Aufgabe im Hinblick auf die Checkliste der von uns durchgeführten Änderungen, aber wie Sie sehen werden, haben diese kleinen Änderungen zu großen Ergebnissen geführt. Der Auftrag zwischen mir und dem Fahrer Kane war ziemlich einfach:
- Klassisch gestalteter Görensitz + Schwanz
- Rundum aktualisierte LED-Beleuchtung
- Bewahren Sie den historischen Verschleiß am Fahrrad
Der Fahrer bestand darauf, dass wir den ramponierten Tank und das veraltete Aussehen des Motors beibehalten mussten. Alles andere war erfrischend. Das Fahrrad wurde an einem Sonntagmorgen nach einer kurzen Motosocial-Fahrt abgerissen, sodass ich im Schuppen eine willkommene Ablenkung hatte, während die Jungs vorbeikamen, um zu fachsimpeln ( sprich: Scheiße reden ).
Der originale Sitz und das Heck haben epische Ausmaße, mit ein paar ausgewählten Schnitten könnte man die originale Heckverkleidung bestimmt in ein ziemlich gutes 6er-Pack Esky verwandeln, es ist verdammt groß. Nach dem Ausbau wurden die überschüssigen Laschen, Scharniere und alles andere, was als unnötig erachtet wurde, abgeschnitten und ein neuer Heckbügel einschließlich Sitzhalterungen angefertigt. Basierend auf unserer Erfahrung beim CB350F-Bau haben Jamason und ich die Sitzschale so gestaltet, dass sie einen guten Radweg ermöglicht und gleichzeitig ein schlankes Profil über dem Rahmen beibehält. Von unserem talentierten Polsterer Jamason aufgeschäumt und mit einem an der Unterseite genähten Rollstich in einem Öl-Pull-up-Leder in Whiskybraun versehen.
Um die Rücklichter und das Nummernschild unterzubringen, wurde ein kleiner hinterer Kotflügel mit ein paar Gewinden im Rahmen und einigen angeschweißten Abstandshaltern befestigt, um ihn fest am hochgezogenen hinteren Rahmen zu halten.
Zur Abwechslung wollte ich hier die Seitenabdeckungen behalten, obwohl die Airbox entfernt wurde, wollte ich sie farblich anpassen und eingebaut lassen. Sie befanden sich in einem ziemlich schlechten Zustand, sodass ich nach dem Entfernen ein paar Plastikreparaturen und Nacharbeiten durchführen musste, um sicherzustellen, dass sie schön lackiert waren und weitere 40 Jahre halten würden. Als ich das Fahrrad zerlegte, stieß ich versehentlich mit einem Schraubenschlüssel leicht gegen einen der vier Pod-Filter, sodass das verdammte Ding sofort abfiel. Der Flansch war immer noch am Vergaser festgeklemmt, aber der Pressfit-Filter fehlte jetzt. Darauf ist Ihr Fahrrad angewiesen, um seine beweglichen Teile sauber zu halten!? Ich habe die billigen Kapseln schnell durch einen Satz DNA-Filter ersetzt, von denen ich weiß, dass sie ihre Aufgabe erfüllen und ein Leben lang halten.
An der Frontpartie erhielt der alte Suzuki eine komplette LED-Beleuchtung aus der Purpose Built Moto-Reihe. 5,75-Zoll-LED-Blitzlicht mit einigen Beehive-Anzeigen, die als Montagezubehör verwendet werden, um dem Ganzen ein ultrasauberes Finish zu verleihen. Persönlich hätte ich gerne den klassischen Scheinwerfer gesehen, der zum Stil passt, aber die Sichtbarkeit für den Fahrer ist entscheidend, da er ihn täglich fährt. Wenn es um die Sichtbarkeit eines Scheinwerfers geht, ist der LED-Blitzpunkt unübertroffen.
Damit war die Fertigung und Montage abgeschlossen. Das Fahrrad wurde zerlegt und die Teile zum Lackieren geschickt. Mithilfe einer neuen Farbanpassungskamera konnten wir den Tank fotografieren und eine perfekte Farbübereinstimmung für die ursprüngliche königsblaue Lackierung erzielen, die sogar das Ausbleichen durch die Sonne und die Alterung berücksichtigt. Fick mich, die Zukunft ist jetzt!
Die alten Reifen mussten weg, und passend zu unserem Gesamtdesign dieses großen Gespanns wurde ein Satz Shinko E270-Reifen über unsere frisch lackierten und mit Nadelstreifen versehenen Räder gespannt. Manche Menschen wissen nicht, dass alte Reifen mit der Zeit immer härter und rutschiger werden können, unabhängig von der verbleibenden Profiltiefe. Diese speziellen Reifen der GS1000 waren über 20 Jahre alt! Bei trockenem Wetter bemerken Sie es vielleicht gar nicht, aber bei Nässe wäre die Fahrt wild. Behalten Sie daher das Alter Ihrer Reifen im Auge, indem Sie das auf der Reifenflanke aufgedruckte Datum überprüfen.
Nachdem ich die fertigen Teile wieder in meinen Händen hatte, wurde eine schnelle Montage mit dem Einbau einiger neuer Gazi Sport x-Stoßdämpfer abgeschlossen. Der frische Lack und die Teile wurden mit einigen Celectro-Reinigungsprodukten gereinigt und das Fahrrad für eine Probefahrt auf die Straße gebracht. Wir werden mit diesem Gören-Sitz ziemlich gut, und obwohl er wie eine Planke aussieht, sorgen der Sitz, die Federung und die Stangen für ein angenehmes Fahrgefühl.
Das GS1000 ist ein großes, schweres Fahrrad, das ist kein Blödsinn. Das Letzte, was ich als flink bezeichnen würde, ist, aber es macht ziemlich viel Spaß. Sie haben eine Menge Steuerknüppel und der Low-Rise-MX-Lenker mit neuem Brat-Sitz sorgt für eine komfortable Fahrposition im Touring-Stil. Es ist kein bahnbrechender Brauch, aber die subtilen Details, die an diesem ikonischen Old Boy vorgenommen wurden, haben ihm neues Leben eingehaucht. Die Suzuki GS1000 von 1978 kam zu uns als müder und gebeutelter Pendler, der dringend etwas Pflege brauchte. Beim Verlassen der Garage sitzt der Fahrer auf einem gut ausgestatteten und edlen Custom-Modell, das sowohl für die tägliche Fahrt als auch für einen Wochenendausflug durch die Berge geeignet ist.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
36 Kommentare
Hey Mick,
Check out this link for your front fender:
https://purposebuiltmoto.com/product/fender-fabrication-pack-2/
Dude, that’s a sweet little front fender. Where did you get it?
Hi Tom
Im doing a similar thing to a 79’ GS 750 and was wondering how the bike ran with the pods on the carbs, i’ve heard all sorts of rumours of rough running due to the air not being stored up to well before it enters the carb. I wanted to loose my airbox but mindful that i want it to run right in all of the rev range.
Jase
You’ll need to rejet your carbs for sure. otherwise the bike will run too lean.
THis model came standard with a single disc set up.
We did no modifications to the front brake system.
Nice work on this bike, it is gorgeous! I am rebuilding the exact same bike, I see you have moved to a one rotor front brake system instead of the stock dual system. What type brake system did you use for the upgrade and does it handle as well as the dual?
Standard wheel size and the Shinko E-270 tyres to suit.