C'est notre approche méthodique de la restauration d'une moto après un stockage à long terme que tout constructeur de garage pourrait réaliser un projet de passion amusant pour le week-end.
Au cours de nos années de construction et de restauration de motos, nous avons vu notre part de joyaux cachés émerger d'une longue hibernation et se mettre au travail pour leur redonner quelque chose de plus grand que leur gloire d'antan. Si vous sortez une moto vintage d’un stockage à long terme dans le but de la restaurer, cela peut s’accompagner d’une série de défis qui, dès le départ, peuvent sembler une tâche assez insurmontable. Mais nous sommes ici pour vous dire que ce n’est pas le cas. Nous l'avons fait encore et encore avec toutes sortes de vélos dans toutes sortes de conditions, et le processus est à peu près toujours le même.
La photo pour les besoins de cet article est une Honda GL1000 de 1975, cette moto était mal entreposée et s'était lentement détériorée au fil des décennies, le propriétaire voulait la restaurer mécaniquement, mais la peinture est restée intacte. Ce vélo a subi de nombreuses réparations mécaniques et restaurations pour être prêt à prendre la route. Devenir le catalyseur pour moi d'écrire cet article pour ceux d'entre vous qui cherchent à s'attaquer à un travail comme celui-ci à la maison.
Cette approche est celle que nous avons développée pendant près d’une décennie dans la construction de vélos. En suivant ces étapes, dans cet ordre, vous éviterez des retouches et des chagrins potentiels (ou des maux de portefeuille) si vous sortez simplement un vélo du stockage et essayez de le conduire, puis quelque chose ne va pas.
Ici, nous avons fait quelques hypothèses : la moto est dans un état complet et a fonctionné lorsqu'elle a été stockée, ce qui signifie que le moteur n'a pas été grippé ou en mauvais état. Nous mettrons quelques freins et contrepoids tout au long de l'article pour nous en assurer, car souvent « il a couru en stationnement » peut être un peu un mythe…
1. Nettoyage et dégraissage du moteur
La première étape est un nettoyage en profondeur. Éliminer les couches de poussière et de crasse est essentiel avant toute autre chose. En se concentrant sur la zone moteur, un dégraissage approfondi s’impose. Lorsque nous faisons cela dans notre magasin, nous utilisons généralement soit Motul E2 Moto Wash , soit le Quick Dry Parts Cleaner . Ce nettoyage initial révèle non seulement le véritable état de la moto, mais prépare également le terrain pour l'ensemble du processus de restauration. Offre une surface propre sur laquelle travailler et facilite la vie lors de la recherche et de la réparation de fuites potentielles d'huile ou de fluide. Cette étape limite également le risque que des saletés indésirables tombent dans votre moteur ou votre système d'alimentation en carburant lorsque vous commencez le démontage.
2. Résurrection du système de carburant
Des années de stockage peuvent faire des ravages sur le système de carburant. Commencez par examiner le réservoir de carburant, les conduites de carburant et la pompe à carburant. L’accumulation de rouille et de sédiments est souvent responsable de corrosion et de blocages. Pour lutter contre cela, un régiment de rinçage et de nettoyage méticuleux est nécessaire. L'élimination du carburant vieux et vicié est une étape cruciale, garantissant un débit de carburant et des performances moteur optimaux. À tout le moins, vous devez rincer du carburant neuf à travers le réservoir et le vider complètement en retirant le robinet d'essence permettant d'évacuer tous les débris ou sédiments. Du côté le plus lourd de l’échelle, vous devrez peut-être nettoyer, préparer et garnir un réservoir très rouillé.
Ce processus de nettoyage doit être effectué méthodiquement en commençant par le réservoir, puis le robinet d'essence ou la pompe à carburant, les conduites de carburant et les filtres, et enfin le système Carbys/EFI. Si vous nettoyez les glucides et les connectez à des conduites sales ou à un réservoir rouillé, vous remplirez les bols avec du carburant sale.
3. Rajeunissement du carburateur
Les motos anciennes sont souvent équipées de carburateurs qui ont tendance à se boucher et à se vernir avec le temps. Démontez les carburateurs, nettoyez soigneusement chaque composant avec le nettoyant carburateur Motul et inspectez attentivement leur état. Cette étape est mieux exécutée avec un kit de reconstruction du carburateur qui comprendra des joints, des joints toriques et souvent de nouveaux gicleurs et aiguille/siège. Le nettoyage du carburateur peut être un processus assez fastidieux – nous avons rédigé il y a quelque temps un guide sur ce processus que vous devriez consulter une fois arrivé à ce stade. Cliquez ici pour lire .
4. Inspection et restauration de la boîte à air
La boîte à air peut abriter des débris et même des parasites indésirables après des années de dormance. Une inspection minutieuse et un nettoyage approfondi sont ici essentiels. Si le filtre à air est endommagé ou obstrué, son remplacement est une étape non négociable pour garantir un flux d'air libre – un facteur fondamental dans le fonctionnement du moteur. Pendant que les glucides sont retirés, retirez la boîte à air et nettoyez-la bien en vous assurant qu'elle est exempte de poussière et de débris, prête pour le filtre de remplacement.
5. Freins : du grippage à la sécurité
Démontez, nettoyez et reconstruisez les freins. Les composants de freinage sont particulièrement susceptibles de se gripper après de longues périodes d'inactivité. Une révision complète des freins est généralement une nécessité si votre vélo a été stocké pendant une période prolongée. Être laissé inutilisé et non entretenu peut provoquer le dessèchement et la fissuration des joints, l'imprégnation du liquide de frein dans l'humidité et la corrosion des composants, en particulier de votre répartiteur de durite de frein. Les vieilles conduites de frein en caoutchouc peuvent également s'affaiblir et se fissurer avec le temps, ce qui peut provoquer une sensation de freinage détrempée ou, dans le pire des cas, une durite fendue lorsque la pression de freinage est appliquée. Assurez-vous de freiner avec un nettoyant pour freins de haute qualité pour éliminer les débris et l'huile des rotors. Aborder ces composants garantit le contrôle et la confiance lorsque vous prenez la route.
6. Renouvellement de l'électronique
Remplacez la batterie, un composant qui succombe invariablement à la dégradation due à un stockage prolongé. Inspectez et nettoyez soigneusement les connexions de mise à la terre, nettoyez les fiches électriques et vérifiez le câblage pour déceler tout dommage visuel. Prenez soin de rechercher les fiches fissurées ou endommagées et les connexions endommagées par la chaleur, en particulier autour de votre système de charge et de votre système d'enregistrement/enregistrement.
L'électronique moto est l'une de nos plus anciennes spécialités et sur laquelle nous avons beaucoup écrit au fil des ans. Si l’électronique de votre vélo vous rend nerveux, nous avons beaucoup d’aide à vous proposer. De l'électricité moto 101 au recâblage et au dépannage .
7. Évaluation du système d'allumage
Les bobines et les câbles d'allumage doivent être testés pour déceler tout dommage potentiel, afin de garantir que le système électrique est préparé pour la phase suivante de la restauration. Prenez soin de rechercher des fils et des capuchons de bougie cassés ou des bobines d'allumage gonflées. Si l'un de ces problèmes est présent, remplacez les pièces. Certaines bobines peuvent avoir les fils remplacés, d'autres sont une unité scellée et nécessiteront le remplacement complet de la bobine, du fil et du capuchon de bougie.
Un système d'allumage compromis peut gravement nuire aux performances de la moto. Identifier dès le début les dommages causés à votre système d’allumage peut vous éviter de vous cogner la tête contre un mur.
8. Analyse des bougies d'allumage
Retirez les bougies d'allumage et inspectez-les attentivement pour détecter tout signe d'encrassement. La chose la plus inquiétante à trouver ici serait un bouchon encrassé par l'huile, ce qui indiquerait que vous devrez peut-être regarder plus profondément la tête et le canon du moteur. Cette vérification rapide fournit un aperçu de l'état du moteur et des ratios de carburant. Si vos bougies présentent un état pauvre ou riche, notez-le pour votre processus de réglage plus tard, une fois que vous aurez remis votre vélo en marche. Nous recommandons quand même de remplacer les bougies d'allumage dans le cadre de l'entretien. Une recherche rapide sur Google sur la façon de lire les couleurs des bougies d'allumage s'avérera utile si vous n'êtes pas familier avec le processus.
9. Lubrification et amorçage du moteur
Avant de remettre les bougies d'allumage, faites tourner doucement le moteur à la main. Cela prépare le moteur pour les étapes suivantes en s'assurant que tous les éléments en mouvement se déroulent sans problème. Je mets généralement quelques gouttes d'huile moteur dans chaque cylindre, lubrifiant le cylindre sec. Faites tourner manuellement le moteur plusieurs fois pour répartir uniformément l'huile. Si votre moteur ne tourne pas facilement à la main, votre vélo nécessite des travaux de réparation plus approfondis. Consultez notre blog sur les signes que votre moteur a besoin d'une reconstruction ou contactez-nous simplement pour reconstruire votre moteur pour vous !
10. Renaissance des fluides
Il est recommandé de faire chauffer le vélo avant de vidanger l'huile, mais ici nous ne le ferons pas, mais plutôt de vidanger l'huile d'abord et de la remplacer par de l'huile neuve avant que votre ancien vélo ne revienne à la normale.
Vidangez l'ancienne huile, changez le filtre à huile s'il y en a un et profitez-en pour nettoyer les filtres de carter qui pourraient être en place. Consultez le manuel de votre modèle spécifique pour plus de détails à ce sujet. Inspectez minutieusement tous les débris qui pourraient laisser penser à des problèmes sous-jacents avec votre vélo. Si votre ancienne huile est très épaisse ou pleine de crasse, vous pouvez rincer votre partie inférieure avec un litre ou deux de diesel, cela fluidifiera toute huile figée. Jetez le diesel, faites tourner le moteur plusieurs fois et vidangez-le à nouveau.
Après cette première vidange d'huile et la remise en marche de votre vélo, mettez quelques centaines de K sur le vélo puis revenez pour une autre vidange d'huile. Cela fait plusieurs choses, d'abord, la nouvelle huile chaude circule autour de votre moteur et dissipe tout vieux sentiment. Une deuxième chute d'huile peut montrer des signes d'usure des pièces si vous voyez des copeaux métalliques dans le liquide vidangé.
Enfin, une fois que vous avez remis votre vélo en marche, cette deuxième vidange d'huile est l'occasion de remédier à toute fuite d'huile résultant de joints toriques ou de joints défectueux. Notez où se trouvent vos fuites, procurez-vous des joints, des joints ou des joints toriques de remplacement et utilisez cette deuxième vidange d'huile pour réparer l'une de ces fuites embêtantes.
Vous ne pouvez pas simplement mettre n'importe quelle huile dans les motos vintage, assurez-vous de faire vos recherches sur l'huile qui convient au vôtre et n'achetez que des huiles moteur de haute qualité. Nous utilisons et recommandons les huiles Motul pour que votre moteur continue de fonctionner sans problème pendant des années.
11. Rajeunissement du système de refroidissement
Le cas échéant, vidangez le liquide de refroidissement, rincez le système et remplacez-le par du liquide de refroidissement neuf . Un système de refroidissement fonctionnel est crucial pour éviter la surchauffe – un facteur qui peut causer des dommages irréversibles au moteur. Lorsque votre système de refroidissement est vidangé, ouvrez la pompe de liquide de refroidissement et tout autre point d'inspection du système de refroidissement pour vérifier la corrosion et nettoyez-les bien si vous trouvez quelque chose de anormal.
13. Calendrier et autorisations
Nous sommes sur le point de démarrer, mais avant d'y arriver, nous devons vérifier votre calage et le jeu des soupapes. Retirez les couvercles nécessaires et vérifiez le jeu de vos soupapes, le calage des cames et le calage de l'allumage. Cela peut sembler un peu excessif, mais il y a toujours une raison pour laquelle la moto a été garée et oubliée et cette raison n'est généralement pas parce que la moto roulait comme dans un rêve. Reportez-vous à votre manuel d'atelier pour connaître les spécificités de votre vélo et obtenez-le avant de partir pour ce premier démarrage.
14. Test d'étincelle + d'allumage
Dans le cadre de l'étape précédente, si tout cela est correct, vous devrez peut-être nettoyer un peu vos points et vérifier les jeux, ou simplement inspecter le réglage de votre allumage, le cas échéant. Une fois cela fait, faites fonctionner le démarreur avec les bougies d'allumage retirées, en vérifiant la génération d'étincelles. Cette étape identifie les problèmes d'allumage potentiels avant le remontage. Faire fonctionner votre démarreur donne également à votre pompe à huile une chance de commencer à lubrifier le moteur.
15. La grande finale : le feu
Une fois les bougies d'allumage remises en place, le réservoir de carburant rempli de carburant frais et tous les composants vérifiés et restaurés, c'est l'heure du moment de vérité. Lancez le moteur et entendez votre travail acharné prendre vie, triomphant d'années de décomposition induite par le stockage.
Lors de sa première exécution, vous devriez vérifier quelques éléments. Desserrez tous les boulons banjo de la conduite d'huile pour vérifier que la pression d'huile est là où elle doit être, réglez correctement votre ralenti, vérifiez les fuites d'échappement et écoutez tout ce qui ne sonne pas bien. Prenez le temps de vérifier que votre système de charge fonctionne en testant votre tension au niveau de la batterie pendant que vous faites tourner le moteur, vous devriez voir la tension grimper lorsque vous partez du ralenti. Jetez un coup d’œil rapide pour déceler toute fuite d’huile importante et laissez le vélo tourner et tourner sur le banc pendant quelques minutes. Après cela, vous devez arrêter le moteur et vérifier vos niveaux d'huile avant de l'emmener pour ce premier essai afin de pouvoir commencer votre réglage.
Nous ne nierons pas qu'il pourrait sans aucun doute (il y aura probablement) des choses qui surgiront pendant la restauration auxquelles vous ne vous attendriez pas et qui nécessitent une main plus expérimentée. Cependant, comme nous l'avons dit au début, les étapes que nous avons présentées ici vous donnent les meilleures chances de reprendre la route avec une machine fiable et en bon état de fonctionnement.
Grâce à une approche minutieuse, attentive et méthodique de la restauration de votre moto après un stockage de longue durée, vous ne devriez pas tarder à reprendre la route. Faites-nous confiance lorsque nous disons qu'il n'y a rien de tel que la satisfaction d'entendre votre vieux vélo reprendre vie et de prendre la route avec quelque chose que vous avez reconstruit de vos propres mains. Purpose Built Moto s'engage à guider les passionnés tout au long de ce voyage de restauration, en faisant revivre ces trésors cachés, en préservant l'héritage des motos vintage et en repoussant les limites de ce que les motos peuvent faire.
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