Il est temps de vous expliquer comment dépanner le système électrique d'une moto pour résoudre les problèmes de câblage courants que vous rencontreriez sur votre moto.
Cet article a été inspiré par des travaux récents que j'ai eu dans le magasin, toutes des motos personnalisées, pour la plupart toutes construites par moi-même, et toutes avec des problèmes électriques. Problèmes électriques facilement résolus. Partout où vous pouvez acheter des motos, vous verrez des projets à moitié terminés, ou de vieilles motos rangées parce que « elles ont des problèmes électriques ». C'est un code de conneries pour une mauvaise recherche de pannes et des électriciens automobiles paresseux.
Les bons techniciens sont difficiles à trouver, et les techniciens qui examineront le système électrique de votre moto sont encore plus rares. J'ai mentionné à plusieurs reprises auparavant que dans une vie antérieure, j'ai travaillé comme électricien et je suis assez occupé comme ça, alors je vais ici passer en revue quelques processus simples de recherche de pannes et les défauts courants qui sont facilement corrigés. sur votre moto personnalisée.
Dans ce guide de dépannage électrique de moto, nous aborderons :
- Comment ne pas dépanner le système électrique d'une moto (vous vous trompez)
- Comment procéder au dépannage
- Top 5 des défauts qui ruinent le système électrique de votre moto
1. Comment ne pas dépanner le système électrique de votre moto
Avant de construire des vélos, j'avais l'habitude de rechercher et de dépanner les systèmes électriques dans lesquels vous pouviez rouler. Les motos devraient être infiniment plus simples, n'est-ce pas ? Oui, c'est le cas, mais les mêmes problèmes affligent la plupart des gens, peu importe ce sur quoi vous travaillez. Qu'il s'agisse d'un électricien travaillant sur un système minier automatisé ou d'un garagiste se cognant la tête sur la boîte à outils à cause du fait que sa CB550 ne démarre pas. Je vois toujours la même chose. Hypothèse de connaissance et processus non linéaire.
Le problème ne vient pas de votre vélo, c'est la façon dont vous essayez de le réparer.
Laisse-moi expliquer. Vous avez donc un problème sur un système, ce système comporte 3 parties, et les 3 parties sont reliées par des liens intermédiaires. Si tous ces liens communiquent entre eux, vous obtenez un résultat. Disons qu'il s'agit d'un système de démarrage sur un vélo pour faire simple.
Vous avez un déclencheur, le bouton de démarrage. Un pilote, le relais de démarrage. L'équipement, le démarreur. Le résultat est que vous appuyez sur le bouton de démarrage et le démarreur tourne. Mais vous appuyez sur ce bouton et vous n'obtenez rien.
Désormais, la plupart des gens tireront une conclusion tirée de leur expérience passée et devineront quel est le problème. Sur un système en 3 parties, vous tirez sur du poisson dans un baril pour pouvoir bien faire les choses. Ce que vous faites, c'est vous entraîner à adopter de mauvaises habitudes lorsque vous êtes confronté à un problème réel comportant de nombreux autres niveaux.
Donc votre pote avait un vélo comme celui-ci et c'était le relais du démarreur, mais ça marche ici, donc vous supposez que le démarreur est en panne. Remplacez-le ou testez-le au banc, mais il n'est toujours pas réparé, le bouton fonctionne bien, donc ça ne peut pas être ça ? Alors vous sautez sans but jusqu’à ce que vous tombiez sur le problème. Pouvez-vous voir ce que je veux dire ici ?
La plupart des gens supposent qu'ils savent (alors qu'ils ne le savent pas) et parcourent le système en devinant jusqu'à ce qu'ils le trouvent. La première étape pour résoudre un problème consiste à connaître la manière de résoudre le problème.
2. Comment dépanner correctement le système électrique d'une moto (ou quoi que ce soit)
Étape 1. Arrêtez de déconner, ne présumez pas que vous le savez, et si vous êtes nouveau dans ce domaine, dessinez un diagramme. Comment fonctionne le système. Identifiez les acteurs clés du système dans un ordre logique de fonctionnement. La meilleure façon de réparer quelque chose est d’abord de comprendre comment cela fonctionne.
La façon évidente de résoudre ce problème de démarrage est de commencer depuis le début et de progresser jusqu'à la fin (le résultat). Sauter ne vous mène nulle part. Je vais l'énumérer de la manière dont je résoudrais ce problème.
- Testez la tension de la batterie – Commencez toujours avec une batterie chargée
- Vérifiez la tension de votre bouton
- Vérifiez correctement les interrupteurs à boutons lorsqu'ils sont enfoncés
- Tester la liaison entre le bouton et le relais de démarreur
- Testez le sol sur votre relais de démarreur
- Vérifiez que le relais s'enclenche (sur les bornes robustes)
- Vérifier le fil tension/batterie du relais
- Vérifier le fil du relais au démarreur
- Vérifiez la résistance des deux câbles lourds
- Vérifier la mise à la terre sur le démarreur ou le moteur
- Testez le démarreur pour les spécifications.
Aucune hypothèse faite, processus complètement linéaire. Si vous avez suivi cela, vous serez assuré de trouver votre problème.
Les problèmes électriques de votre vélo deviendront bien plus compliqués que cela, mais je vous promets que si vous laissez derrière vous ce que vous pensez savoir, prenez du recul, réfléchissez à cela comme je vous l'ai montré. Le processus sera beaucoup moins stressant et si vous le faites correctement, vous ne pourrez pas trouver le problème que vous recherchez.
Utiliser la bonne méthode de dépannage et disposer d’un manuel d’atelier contenant le schéma de câblage et les spécifications de votre équipement est infaillible. Vous n’avez vraiment besoin que d’un multimètre et d’outils manuels.
Equipé de ces nouvelles connaissances, et en supposant que vous ne jeterez pas tout cela, permettez-moi d'énumérer quelques défauts courants et parfois difficiles à détecter que je trouve dans l'électricité des motos.
3. Top 5 des défauts qui causent des problèmes sur les systèmes électriques des motos
Purpose Built Moto construit à la main des motos personnalisées à partir de tas de ferraille (ou de vélos neufs parfois), mais entre cela, j'aide souvent les gens à résoudre les problèmes électriques de leurs vélos. Chaque semaine, je trouve et répare une pièce défectueuse, une connexion douteuse ou un mauvais câblage. Fort de cette expérience, permettez-moi de partager quelques points à surveiller.
- Mauvais motifs
Sans exagérer, je peux affirmer que 80 % des problèmes électriques que je constate sont dus à une mauvaise mise à la terre. Vous démontez la moto, peignez le moteur, poudrez le cadre et remontez le tout d'un coup, plus rien ne fonctionne ? Ou vous avez emmené votre vélo à travers une tempête de pluie, à travers une crique ou vous vivez simplement près de la côte et vous finissez par avoir des problèmes avec vos lumières et votre système de charge…. Pourquoi?
MISE À LA TERRE !
Un mauvais contact métal sur métal est le moyen le plus rapide de provoquer des maux de tête électriques sur votre moto. Vérifiez votre mise à la terre, nettoyez les bornes, enlevez la peinture ou le revêtement en poudre là où vos masses sont connectées et si vous roulez dans l'eau ou vivez dans un environnement corrosif ou humide, utilisez de la graisse de connexion ou un spray.
En règle générale, j'ai 3 points de mise à la terre principaux sur mes vélos lorsque je les câble à partir de zéro. Moteur, cadre et au Reg/Rec. Le tout avec un câble de gros calibre, en particulier vers le moteur si vous utilisez un démarreur électrique. C'est un minimum, la plupart du temps j'aurai un cadre meulé à l'avant et à l'arrière de la moto.
2, joints de soudure cassés ou défectueux
Un autre problème très courant. Si vous effectuez une soudure, cela supprime la flexibilité de votre câble et remplit le noyau de soudure fondue qui durcit. Sans un blindage approprié ou s'il est soumis à des mouvements, il peut se briser. La plupart du temps, vous ne le verrez même pas. C'est pourquoi il est important de tester et de ne pas supposer que le câble va bien simplement parce qu'il n'est pas physiquement cassé ou coupé.
Pour éviter cet endroit, votre soudure se joint à un endroit où elle ne sera pas sujette à des mouvements et utilisez une soudure de bonne qualité + thermorétractable.
3. Cosses mal serties
C’est celui que je vois chez les constructeurs de garages et les ateliers de mécanique. Permettez-moi d'être clairement clair que ces outils de sertissage bon marché du magasin d'automobiles sont des déchets et vous devriez les brûler au feu. J'ai 8 outils de sertissage différents au magasin et je les utilise tous.
Lorsque je câble nos coutumes de moto spécialement conçues, je n'en ai généralement besoin que de 3.
Outil de sertissage de cosses isolées
Outil de sertissage de bornes en laiton non isolées
Outil de sertissage de plomb de batterie
Si vous câblez un vélo, vous devriez au moins les avoir. Sans eux, vous courez le risque de mauvaises jointures et de connexions défectueuses qui sont vraiment difficiles à trouver. J'ai même eu des sertissages qui avaient l'air bien, mais à cause d'un mauvais outil, le câble s'est cassé à l'intérieur et provoque un défaut.
4. Mauvaise pratique d’adhésion
Que signifie une mauvaise pratique d’adhésion ? Il s'agit d'un terme général qui couvre toute jointure que vous avez effectuée pour laquelle la bonne méthode n'a pas été utilisée.
- Fils torsadés enveloppés dans un robinet électrique
- Pinces à sertir en ligne utilisées avec de mauvais outils de sertissage
- Les joints de soudure ne sont pas effectués correctement
- Cosses incorrectes utilisées sur certaines parties de votre système.
Tous les problèmes ont été très facilement évités. Achetez vos matériaux auprès d'un fournisseur d'électricité automobile et pas seulement du magasin automobile local, procurez-vous les bons outils et faites la moindre recherche avant de commencer. Cela sera rentable, promis !
5. Connexions anciennes et corrodées
Je voulais spécifiquement souligner la mise à la terre car c'est de loin le défaut le plus courant et le plus gênant que je vois. Mais c'est une extension de ce que j'ai dit ci-dessus. La corrosion tue les composants électriques. par exemple, si une connexion électrique présente une certaine corrosion, la résistance de cette connexion augmente, ce qui provoque à son tour plus de chaleur à mesure que le courant la traverse, ce qui provoque plus de corrosion. Ce cycle est exactement ce que vous voulez empêcher de démarrer. La meilleure façon d'éviter que cela ne soit un problème est d'établir les connexions correctes en premier lieu, et si vous le jugez opportun, utilisez de la graisse anticorrosion ou un spray sur vos fiches, joints et terminaisons.
Si vous possédez une vieille moto, il y a de fortes chances que vous ayez besoin de ces conseils à un moment donné de votre vie de pilote. Ceci est un aperçu de haut niveau de la façon dont je résous les problèmes électriques sur les motos au quotidien. Il existe de nombreuses subtilités liées à la recherche et à la résolution des problèmes sur les systèmes électriques des vélos, mais c'est la méthode que j'applique EVERY.SINGLE.TIME, alors prenez-en note, et j'espère que cela vous aidera à faire le travail plus rapidement, avec un meilleur résultat.
Si cet article vous a inspiré pour dépanner le système électrique de votre moto, je vous recommande de consulter ces autres articles pour comprendre comment tout sur votre moto est câblé.
Motorcycle Electrics 101 - Une explication simple de l'électricité de votre vélo
Motorcycle Electrics 101 – Comment recâbler votre projet Cafe Racer ou Bobber
Top 5 des erreurs de câblage à éviter sur votre Café Racer
YouTube : Comment installer un relais moto
Merci de prendre le temps.
À M.
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Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
3 commentaires
Hey Pavel,
If you have corrosion through the bike I would also check the grounding on your reg/rec. If you’re going through batteries quickly I would say to check your charging system and possibly starter system connections to make sure they are clean and not corroded. The next step will be replacing the reg/rec.
Hello Tom! I really liked this article , your approach is correct and simple in every way.
Instead of guessing and assuming, you simply eliminate one possible cause after another. I am riding a 2019 CB1000R. It is absolutely a gorgeous motorcycle in my opinion, but there is always a problem when starting the bike especially after it’s had been standing all day at work after a short ride. I have bought I believe 3 different batteries already ( 2 lithium, 1 original factory battery), but no matter what, it will happily start in the morning after it stood all night untouched ( at room temperature ), but always be an absolute pig to start after work. Now I am not very knowledgeable when it comes to motorcycle electrics, to be honest I know nothing about it , I just know how to connect a new battery and clean the terminals , but that’s about it…
I have disconnected a grounding point bolt on the motorcycle and found a quiet deep layer of corrosion underneath it. I am literally about to finish cleaning all that off and connect everything back, hope it will help and won’t cause any problems in the future.
If it won’t , I might ask you to guide me through possible causes on this particular model. Will appreciate if you could help !
At the moment, it has a fresh Lithium Noco battery, which claims to have twice the CCA of the original battery, and to be honest it does crank the bike much happier especially when the engine is hot. Will treat that area with ACF 50 , but it is perpendicular to the ground so it won’t stick for too long I am afraid…
Any advice you might have will be greatly appreciated! Thank you! Pavel
This was excellent, thank you!