Hachoir personnalisé Yamaha XS650

Vous avez tous vu le début de cette construction dans le cadre de notre série Hard Work, Fast Bikes, Good Times. Nous avions prévu de vous présenter l'ensemble de cette construction de bout en bout, mais certains retards prolongés sur certaines pièces ont mis ce projet sur la glace pendant environ 18 mois, et au moment où tout est arrivé, je me concentrais uniquement sur la fin du projet et sur la rue.

Maintenant terminée et rodée, la première construction de chopper de Purpose Built Moto est quelque chose que je suis fier de soutenir comme un excellent exemple de là où nos compétences nous ont amenés. Il y a eu un certain nombre de premières pour nous sur cette construction, y compris le travail approfondi effectué sur le moteur, la queue rigide construite par scratch et le cadre modifié, ainsi que cet étrange truc ressemblant à un ressort sous le siège. Pour l'instant, je vais vous expliquer tout cela, puis vous pourrez visionner notre vidéo YouTube et tester votre dose d'action sur route.

Comme toujours, peu importe à quel point nos constructions sont étranges et sauvages, elles laissent toujours notre boutique utilisable et prête à prendre la route. C'est important pour nous et nos clients, car c'est à cela que servent les motos.

Commençons donc par notre hachoir Signature Series XS650.

Notre premier arrêt a été un démontage et un découpage du cadre. Il existe de nombreux choppers XS650, mais comme je l'ai déjà dit, il y en a très peu qui ont l'air bien agencés et bien finis. En général, je trouve que les cadres du kit donnent au vélo un aspect trop long et accentuent trop l'angle de braquage. Ce que nous voulions ici, c'était un hachoir rapide et performant. Nous avons verrouillé le cou dans notre gabarit à 27 degrés, avons relevé les supports du moteur pour éviter tout mouvement et nous sommes mis au travail.

Le semi-rigide est façonné à partir d'un tube chromoly de 19 mm, à l'aide d'une paire de premiers curseurs d'essieu XS650 ou XS1. Nous avons réduit la largeur de l'essieu du moyeu arrière, ce que je mentionnerai plus tard, et utilisé un coude de tube décalé réglant l'empattement environ 50 mm plus court que celui d'origine. Cette fabrication impliquait de gainer les rails du moteur, de fabriquer un nouveau renfort transversal de cadre et des tubes croisés qui épousent le rayon de la roue arrière de 19 pouces.

Une fois le hard tail terminé, j'ai dû monter mon nouveau réservoir Banana, et avec l'angle standard de la colonne vertébrale, je n'arrivais tout simplement pas à placer mon réservoir correctement, le re-tunnel n'était pas une option, nous avons donc également modifié le la colonne vertébrale, je l'ai abaissée et j'ai également inclus un nouveau support de tube diagonal. Une fois tout cela fait, j’ai l’impression qu’il aurait peut-être été un peu plus facile de reconstruire le cadre à partir de zéro.

Construisez et apprenez, je suppose.

Maintenant, nous avions quelque chose qui ressemblait à un vélo, la partie avant était allongée pour que nous puissions le placer sur ses nouvelles roues. J'ai utilisé un jeu de pinces triples super étroites Mullins Chain Drive et un jeu de fourches Sportster abaissées de 39 mm. Entre ces fourches incroyablement fines se trouve une roue Jonich personnalisée de 21 pouces avec une roue assortie de 19 pouces à l'arrière. Ces roues sont entièrement fabriquées sur mesure en fonction de mes mesures et se démarquent absolument sur la construction. Des moyeux légers et sportifs, associés à un jeu de jantes usinées à la perfection en utilisant la conception de rayons sans écrou propre à Jonich. L'art de l'ingénierie à son meilleur, j'adore ces roues et je les utilise chaque fois que j'en ai l'occasion.

Habituellement, les pinces triples ultra étroites à entraînement par chaîne Mullins sont réservées spécifiquement aux moyeux à bobine sans frein avant, mais comme j'avais conçu les moyeux avec Jonich, nous sommes en mesure de prévoir des dispositions pour une configuration de frein à disque personnalisée.

Nous avons utilisé un rotor conçu sur mesure et coupé sur mesure à l'avant, gardant la majeure partie de la roue avant propre et visible. Celui-ci a été associé à un étrier Brembo à double pot réutilisé à partir d'un vélo KTM 450 MX, monté sur mesure sur un support spécialement usiné et fabriqué sur le côté droit de la fourche. Le résultat final est une configuration propre et fonctionnelle, qui me permet de piloter ce vélo léger et agile à son plein potentiel.

La finition de l'avant est un phare LED de 4,5 pouces spécialement conçu pour les motos avec une nacelle en tôle personnalisée et des supports de serrage ultra simples pour garantir une finition lisse. Le dernier élément fabuleux à mentionner ici sont les colliers de serrage pour guidon de vélo de montagne. Ils ont été démontés et usinés, puis soudés à notre triple pince supérieure et mélangés. J'ai utilisé un ensemble de barres de descente basses à l'avant équipées d'un levier technologique Kustom et d'un interrupteur PBM à 3 boutons pour les commandes minimales. La configuration arrière est à peu près la même, utilisant un rotor et un support conçus sur mesure, associés à un étrier Brembo à pot unique provenant d'un monstre Ducati. Sur le côté opposé de la roue arrière, nous avons un pignon à pas de 520 spécialement conçu pour s'adapter au modèle Marchesini à 5 goujons utilisé sur les roues Jonich.

Maintenant que nous avions un châssis roulant complet, nous avons porté notre attention sur le moteur. Je voulais un moteur rapide dans cette machine, nous avions travaillé dur pour perdre beaucoup de poids de la moto, et cela n'aurait d'importance que si nous construisions un petit moteur racé pour le pousser sur la route. La liste des résultats ressemble à ceci.

Kit Hoos Racing 700cc
Cames Shell #1 avec de nouveaux élévateurs
Tête éventée et polie
Nouvelles soupapes et ressorts Kibblewhite
Allumage XS charge e-advance + bobine de performance
Carburateurs Mikuni TM Flatslide
Embrayage Barnett avec conversion hydraulique
Un vélo complet qui pèse 158 kg mouillé.

Oui, ce dernier nous a aussi surpris. 158 kilos dans la rue, c'est à peu près autant que pèse une CB125. Je vous laisse imaginer à quel point ce vélo est amusant avec ces mods de performance et tout le poids qui manque au vélo.

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