Nous avons restauré une Ducati Pantah 500 de 1981 – c'était un travail plus important que prévu, mais j'ai sauté sur l'occasion de restaurer une moto Ducati vintage et de la faire fonctionner un peu mieux avec quelques améliorations.
Purpose Built Moto n'est pas connu pour nos restaurations. Généralement, lorsque vous entendez ce mot, vous pensez à un vieux type dans son hangar en train de bricoler et de reconstruire le vélo qu'il conduisait dans sa jeunesse. De nombreux ateliers n'ont généralement pas la possibilité d'effectuer ce type de restauration clé en main, mais peuvent plutôt aider à la reconstruction du moteur ou à la peinture pendant que le propriétaire effectue les autres travaux.
Notre client Bryan souhaitait cependant un niveau de restauration différent pour cette Ducati Pantah 500 classique, il nous a donc engagé pour le travail. Nous avions longuement parlé de son projet en attendant son arrivée, et au moment de se retrouver et de lui remettre le vélo, nous avons été assez surpris par son état. Même si le vélo était terminé, il n'avait pas démarré depuis plus d'une décennie, et lorsque cela se produit, le reste du vélo dépérit et se grippe généralement. Entre quelques déménagements interétatiques et un stockage incorrect, nous pouvions à peine faire rouler le vélo de Bryans Ute vers le garage.
Le diable se cachait dans les détails de ce vélo, et 80 % de notre travail allait consister à redonner vie et finition à de petits composants. En prenant du recul et en faisant le point sur la tâche qui m'attendait, j'ai décidé de travailler à partir de zéro. Démonter d'abord les roues magnétiques et la suspension pour la remise à neuf. Les roues ont été restituées au métal nu et repeintes dans ce délicieux or Ducati utilisé sur leurs roues tout au long des années 80. Roulements et joints neufs puis enveloppés dans des pneus Avon Speedmaster.
Pendant ce temps, les amortisseurs arrière et les fourches Marzocchi ont été envoyés à Joe de Ride Dynamics . Il avait déjà restauré les amortisseurs arrière de notre XS650 café racer avec d'excellents résultats, nous avons donc demandé à nouveau la même chose. Restaurée comme neuve, repeinte avec de nouveaux chromes et nous étions de retour aux affaires avec un châssis roulant.
Je me suis ensuite mis au travail sur les modifications mineures et le travail de style que nous ferions pour ce rétro-mod. J'adore le style de ces motos, elles rappellent les motos européennes des années 80 avec leur forme emblématique, mais l'homme de la loi s'est mis en travers de leur chemin et a obligé les designers visionnaires de Ducati à cacher leur beau travail derrière des ailes et un éclairage qui manquent de lustre. Les 3 modifications de style dont j'ai discuté avec Bryan sont une section arrière lissée, des clignotants encastrés à l'avant et un pare-brise jaune haute définition à profil bas avec une lentille de phare assortie. Il a accepté avec plaisir de nous laisser révéler un Pantah 500 plus épuré et plus stylé, alors je me suis mis au travail.
La queue comportait des coupelles d'éclairage encastrées usinées et recouvertes de fibre de verre, ce qui permettait de retirer le long garde-boue, les feux arrière encombrants et le support de plaque. Nous avons remplacé les feux arrière par notre feu stop Orbit et les prochains feux Omni Pin à l'arrière.
Le front souffrait d'une affliction similaire, certains indicateurs qui semblaient avoir été recyclés à partir d'une caravane. Nous avons donc fabriqué des plaques d'obturation et installé de petits indicateurs à broches pour lisser davantage le carénage avant. Nous avons conservé le tableau de bord et les jauges d'origine de la Ducati Pantah 500 avec quelques travaux de restauration simples et en réparant les feux du tableau de bord à l'aide de certaines LED, car les pièces ne sont plus disponibles pour les remplacer. Le reste du système est géré par le module boîte noire à l'aide de nos interrupteurs à 3 boutons sur le guidon qui nettoient davantage l'avant.
Avant de passer à la peinture et à la finition des freins et du moteur, nous avions besoin d'une attention particulière.
La remise à neuf des freins a été assez simple, complétée par des leviers Accosato améliorés sur les guidons, les freins sont incroyables !
Le moteur était cependant un peu plus en profondeur. Nous avons démonté le moteur et envoyé un gros chargement de pièces pour le polir afin de nous assurer que cette chose brillait lorsqu'elle était réinstallée et en marche.
À l'intérieur, la boîte de vitesses présentait une usure considérable dans les rapports supérieurs, le globe a été minutieusement fouillé pour trouver les pièces dont nous avions besoin afin que la reconstruction puisse commencer. Avec de nouvelles bielles, des pistons travaillant vers la tête et de tous nouveaux roulements/joints à travers l'extrémité inférieure, le jumeau italien fonctionne plus silencieusement que n'importe quelle autre Ducati que j'ai jamais entendue ! En externe, certaines des améliorations les plus importantes ont eu lieu en termes de fiabilité. Nous avons amélioré le système de charge et l'allumage avec un tout nouveau CDI et des bobines Sachse. Fournir une étincelle forte et fiable au nouveau moteur pour garantir que cette Ducati Pantah offre des décennies de joie supplémentaire au propriétaire.
Si vous possédez un vieux moteur qui nécessite une attention particulière ou des améliorations de performances, contactez-nous , nous disposons désormais d'un constructeur de moteurs interne spécialisé dans les performances classiques.
Maintenant, j'ai toujours fait référence ici à une restauration, mais ceux qui ont un œil attentif sauront que la Ducati Pantah 500 n'a jamais vraiment ressemblé à cela en sortie d'usine. Lorsque nous avons entrepris de restaurer ce vélo, l'intention n'a jamais été de lui donner les spécifications d'origine. Au lieu de cela, nous travaillons à restaurer la Ducati qui était originale sur la moto de Bryans (mais un peu mieux).
La peinture de cette moto était un travail personnalisé réalisé à la fin des années 80, et nous voulions conserver ce style. Après les réparations et les modifications du carénage, Justin de Popbang Classics s'est mis au travail pour peindre les carénages dans ce rouge Ducati éclatant avec des rayures argentées, tout comme notre pilote s'en souvenait. Il en a été de même pour les échappements Staintune Made in Australia que nous avions restaurés. Il ne s'agit pas d'une pièce d'origine, mais elles étaient sur le vélo depuis plus longtemps que ma vie, elles ont donc été réparées, restaurées et repolies pour occuper une place de choix sur le vélo.
La dernière pièce que je dois mentionner ici est le siège en cuir amélioré, complété par Timeless Autotrim imitant le design d'usine mais en superposant un style agréable et un logo Ducati brodé sur la queue.
L'essai sur celui-ci a été magique, nous avons terminé une dure semaine de travail dans le magasin, avons sauté sur les vélos et nous sommes dirigés vers des routes sinueuses. Profiter au maximum d’un bel après-midi. Je pouvais sentir les freins s'installer, la suspension remise à neuf fonctionnant à merveille alors que le moteur faisait son premier bon tour après quelques bons cycles de tête et des déplacements locaux faciles.
La Ducati Pantah n'a pas manqué un battement, avec une livraison fluide sur toute la plage de régime et beaucoup plus de puissance que ce à quoi je m'attendais d'un jumeau de 500 cm3. J'étais assuré que Bryan aurait des années de plaisir sur cette moto.
Bien que j'aie apprécié l'essai et que j'ai énormément appris à connaître cette moto, ce sont les travaux de restauration qui ont vraiment piqué mon intérêt. Ne pas avoir emprunté cette voie auparavant, c'est définitivement quelque chose que j'aimerais explorer davantage. Si vous avez dans votre hangar un vieux vélo étrange qui manque d'attention, contactez-nous, nous serions ravis de redonner vie à votre machine.
Il y a tellement plus à voir sur cette restauration Ducati Pantah 500. Rendez-vous sur la page de la galerie pour tout voir.
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1 commentaire
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