Demandez à n’importe qui (sauf aux vieux gars salés) et ils vous diront que l’électrique est l’avenir. Moins d'entretien, pratiquement aucun coût de fonctionnement et une expérience de conduite assez amusante, que ne pas aimer ? Les longs temps de charge…. Mais pour beaucoup de coureurs, courir un samedi matin suffit.
Personnellement, je suis très intrigué de voir ce qui se passera au cours des prochaines années dans le domaine de la moto électrique. Je sais que je ne suis pas seul là-bas non plus. Lorsqu’on m’a donné l’opportunité de m’essayer au design d’un vélo électrique, c’est quelque chose sur lequel j’ai sauté.
Le premier, un KTM Freeride E-XC, ce vélo était purement destiné au tout-terrain, aucun éclairage n'était branché, pas de support de plaque et drapé de plastique.
J'étais excité de faire un tour avec cette chose, ce qui ne m'excitait pas, c'était son apparence. Comme la plupart des motos électriques, elle avait une apparence nette, dépourvue de toute trace de nostalgie. Je pense que c'est un point d'arrêt pour que de nombreux cyclistes se convertissent aux vélos électriques. Dans l’ensemble, ce sont principalement des vélos de sport nus. Carénages pointus, queues hautes, plastique, plastique, plastique…..C'est pourquoi nous avons imaginé GRID CYCLES
Mon pari était que si je pouvais injecter une touche de classe, un peu de nostalgie et un peu de style PBM, je pourrais peut-être faire sortir quelques personnes de la clôture et monter sur des vélos électriques. DONC, avec cette conversion KTM Scrambler et le projet Zero Electric Street Tracker, j'ai fait de mon mieux pour enthousiasmer quelques personnes supplémentaires pour les motos électriques. Dans cet esprit, nous nous sommes associés à un autre fan de vélos électriques pour créer Grid Cycles . Ce sera notre véhicule pour apporter des motos électriques sur mesure aux gens. Combler le fossé entre la technologie de pointe dont nous avons besoin et le charme du vieux monde que nous aimons tous.
Le démontage était simple, étant un motocross, sa construction devait être démontée en 5 minutes côté piste. Plastiques retirés, bloc d'alimentation en panne, sous-châssis disparu. J'avais acheté quelques réservoirs à installer sur la batterie, alors les mesures ont commencé. L'idée était de creuser le réservoir en découpant le fond et de construire un mécanisme de charnière qui permettrait de soulever le réservoir pour accéder à la batterie et au port de charge.
En fait, la solution idéale pour cette machine était une réplique du char XT500 de la fin des années 70, assez nostalgique pour vous ? Une fois le fond coupé, quelques modifications pour le lisser et localiser un bouton de verrouillage, puis une section de charnière fabriquée pour l'arrière du réservoir ont pris du temps, mais se sont déroulées relativement sans douleur. Le mécanisme situé en dessous est assisté par un vérin à gaz, une fois que vous appuyez sur le bouton et que vous soulevez bien les charnières du réservoir pour révéler le groupe motopropulseur et l'électronique auxiliaire en dessous.
L'idée était de travailler avec la KTM en modifiant simplement la carrosserie externe. De cette façon, nous pourrions reproduire plus facilement ce vélo. Les roues resteront, le châssis ne sera pas repeint et les trains roulants resteront intacts.
Le siège et le sous-châssis devaient rester légers et simples. À l'aide des supports d'usine, nous avons fabriqué un sous-châssis et une base de siège en tube chromoly de 16 mm. La charnière du réservoir était dans un endroit étrange en raison des points de montage du cadre existants. Cela signifie que le siège est en 2 parties et que la section la plus avant se déplace avec le réservoir lorsqu'il est soulevé.
Pour compléter la queue, nous avons installé un ensemble de feux arrière à LED Hollowtip 3 en 1 et fabriqué un joli rangement arrière facile.
L'avant était une fabrication un peu amusante. Certaines barres bien rangées permettent de monter les clignotants classiques et LED Flashpoint de 5,75 pouces . L'aile avant a été façonnée à la main à partir d'une tôle d'aluminium, semblable à notre aile Harley Sportster Scrambler juste allongée pour couvrir la roue avant de 21 pouces.
La touche finale est venue de la palette de couleurs, j'ai esquissé quelques rayures rétro, placé le logo KTM et je l'ai gardé simple, noir, orange, rouge. Le siège a été garni d'un matériau adhérent. J'ai appris à aimer ce genre de choses, c'est facile à travailler, disponible dans une tonne de couleurs, se verrouille bien et ajoute un peu de texture à votre siège.
La KTM est très amusante, mais sa vitesse est limitée à 80 km/h et avec la dernière batterie, elle vous offrira jusqu'à 2,5 heures de conduite. Le vélo est super léger, se manie bien et même si la vitesse de pointe n'a rien de sauvage, cela rend le trajet très amusant.
L'éclat classique de la KTM Freeride E-XC a fait des merveilles pour son attrait visuel. Ce n'est plus votre double sport ordinaire drapé de plastique, mais un scrambler proprement agencé avec une touche électrique.
Si vous souhaitez en savoir plus sur notre analyse approfondie des motos électriques, visitez le site Web Gridcycles.com et restez au courant de ce que nous faisons.
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