Nous avons eu tellement de plaisir à réaliser notre dernière série de builds, j'ai pensé que nous ferions mieux d'en faire une autre. Cette fois-ci, j'ai récupéré une Husqvarna Vitpilen 401 qui fera l'objet de la personnalisation. Lors de la pré-sortie, ces motos ont provoqué un émoi qui a fait écho dans le monde des motos personnalisées, attirant l'attention de nombreux médias qui ont créé un énorme battage médiatique autour de la sortie des motos.
Proposant à la fois des tailles 401 et 701, Vitpilen et Svartpilen redéfinissent un genre de motos de banlieue avec un style européen pointu et un ADN de conception tourné vers l'avenir. J'aime vraiment regarder ces vélos, ils frappent juste un peu différemment. Quand j’ai eu l’opportunité d’en acheter un, je me suis dit que je ferais mieux de le prendre. Conduire le 401 Vitpilen est une expérience formidable. Le single a une courbe de puissance qui demande à être testée, atteignant vraiment la plage de 4 à 7 000 tr/min.
J'ai parcouru environ 700 km sur le Vitpilen avant d'être prêt à commencer à le modifier. J’ai d’abord dû apprendre un peu le vélo pour savoir sur quoi concentrer mon attention. Le temps passé en selle m'a appris quelques choses sur le vélo dont je n'étais pas un grand fan. Le moteur et la maniabilité sont incroyables. Tout est amusant sur ce vélo. Le style de conduite est cependant une juxtaposition avec presque tout le reste du vélo.
Laissez-moi essayer de vous expliquer cela clairement.
- Monocylindre 400cc refroidi à l'eau
- Roues à rayons de 17 pouces à l'avant et à l'arrière
- Rapport milieu de gamme (vitesse de croisière maximale confortable d'environ 110 km/h)
- poids léger – 150 kg mouillé
- hauteur d'assise raisonnablement élevée – 835 mm
Toutes ces choses donnent l'impression que je présente les spécifications d'un super motard, mais ensuite vous vous asseyez sur le vélo.
Le clip sur les barres et les chevilles reculées n'ont aucun sens.
La moto semble décousue par rapport à son apparence et à ses performances par rapport à la façon dont vous la conduisez. Être allongé sur le vélo ne me semblait pas bien. Cela a été le catalyseur du projet. Je voulais que ça ressemble à un Supermotard déguisé. Nous avons donc lancé la première série de mods sur le Husky. Le défi? Transformer le Vitpilen de stock en tracker de rue.
Laissez-moi vous guider à travers cela.
Dans cet épisode, nous allons aborder :
- Démolir
- Mise à niveau des clignotants LED
- Barres MX personnalisées équipées de rétroviseurs de style Scrambler
- Modification des supports de repose-pieds pour un meilleur style de conduite
- Feu arrière fabriqué sur mesure
- Construction bien rangée
Tout d'abord, Dylan et moi avons démonté la moto, retiré l'échappement, la queue montée sur le bras oscillant et retiré la triple pince supérieure. La triple pince est moulée avec un ensemble de supports de barre de style clip que nous avons rapidement retirés.
Nettoyez-le et faites place à l'ensemble de guidons Renthal de taille moyenne et de rehausseurs de barre à souder. Pendant que Dylan soudait les nouveaux supports de barre, je me suis lancé dans l'électricité, en montant les indicateurs LED Moto spécialement conçus à l'avant et en étendant le câblage pour l'adapter aux nouvelles barres plus hautes.
Dylan a ensuite installé un ensemble de rétroviseurs de style Scrambler montés sous les leviers des barres. Une autre idée PBM originale sur laquelle nous avons depuis publié un blog sur le fait de le faire soi-même avec des pièces facilement disponibles que vous pouvez acheter en ligne.
Le phare à LED resterait et, comme les barres étaient montées sur la triple pince modifiée, l'extrémité avant était boutonnée et je me déplaçais vers l'arrière. Le Vitpilen est livré en stock en Australie avec un garde-boue de lecture monté sur bras oscillant et un support de plaque. Nous supprimons un peu de poids et nettoyons un peu plus le vélo. Fabrication d'un rangement arrière personnalisé et fixation des clignotants arrière aux carénages arrière. Rentrez les LED Hollowtip de manière agréable et serrée pour une finition super propre.
Pour améliorer encore le style de conduite, nous avons avancé les repose-pieds d'environ 40 mm, ce qui vous fait passer d'une position reculée à un repose-pieds plus central qui convient mieux à la configuration de barre plus haute que nous avons maintenant terminée. Il s'agissait de sectionner certains des supports de repose-pieds en aluminium moulé et de les souder. Après cela, il ne restait plus qu'à corriger les tringleries de changement de vitesse et de frein pour que tout fonctionne normalement et à le finir pour qu'il soit anodisé noir. Si je ne vous disais pas que nous l'avons fait, vous ne le remarqueriez peut-être jamais, mais des choses comme celle-ci font toute la différence dans les sensations de nos vélos.
Mon dernier travail sur le premier épisode de la version Husky Svartpilen est le feu stop et le rangement arrière. Les feux arrière d'origine sont superbes, mais cela ne veut pas dire que je ne peux pas fabriquer à la main quelque chose qui reflète mieux mes idées pour la moto. Je vais tester une nouvelle méthode de feu stop sur celui-ci étant un feu acrylique rétroéclairé, je dois donc d'abord fabriquer un boîtier.
Utilisez un gabarit en carton pour vous faire une idée de l'idée, transférez-le sur de l'aluminium et pliez-le sur la cassure du doigt. Le boîtier des feux stop était un travail simple et agréable. À partir de là, je vais esquisser quelques idées sur le design et passer l'appel plus tard.
Sous notre nouveau feu stop se trouvera une barre arrière en acier inoxydable, en utilisant certaines de nos lingots de fabrication PBM, une barre ronde en acier inoxydable et ma fidèle soudeuse tig, j'ai fabriqué un support de plaque simple et bien rangé sous la queue du vélo.
L'épisode 1 a déjà vu des changements majeurs sur la Husqvarna Vitpilen 401, des barres MX, de nouveaux rétroviseurs, des clignotants LED et les débuts d'une queue super élégante.
La prochaine fois, nous aborderons l'échappement fabriqué à la main, terminerons le module des repose-pieds et commencerons à développer une idée de conception plus claire pour le projet.
Merci à nos sponsors qui ont rendu ce projet de construction de moto possible : Makita Australia , Pipeburn, United Tools Burleigh , DNA Performance Filters , Motul Australia et Ninefivers.
Et à tous ceux qui nous lisent, merci d'avoir participé à cette version, et j'ai hâte de vous en apporter plus très bientôt !
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
2 commentaires
Hi there !!
I have a vitpilen 401 2023
and would love to maje it more upright and get my legs less crouched
besides moving to different handle bars ( the swart pilien’s type + risers easy 1 beard ) and foot controls forward need experienced tig bike custom craftsmen) are there other options that would make it more upright and higher less cramped or tank hugger style riding?
Shocks or wheel size?
seat mods?
Thanks for any more advice?
Sincerely yours
G
This customisation is amazing! Could I know the type of this Renthal bar?