Harley 1200 Sportster Scrambler Épisode 4 – La série YouTube spécialement conçue pour les motos
Nous sommes bien dans la phase de fabrication de cette personnalisation du Harley Sportster Scrambler en un scrambler d'aventure épique. Ce sera mon vélo personnel pour le projet Wide of the Mark, donc je suis impatient de voir de nouvelles idées à l'épreuve et d'apprendre quelque chose de nouveau. Si vous ne l'avez pas déjà consulté, allez suivre @WideoftheMark pour vous tenir au courant du déroulement de l'aventure.
Dans cet épisode, nous allons couvrir…
- Pose d'un porte-sacs
- Expérimenter avec le garde-boue avant
- Fabrication des collecteurs d'échappement
- Montage d'une boîte à air personnalisée
Avant d'installer le porte-sacs sur la Harley, j'ai construit un exosquelette qui passe sur l'arrière de la moto à partir d'une barre solide en acier inoxydable de 8 mm. Même si l'exosquelette sera amovible, je vais le conserver comme élément permanent car il ajoute de la profondeur au design et a l'air génial. J'ai fini par plier tout l'acier à la main dans un étau parce que je trouve plus facile (que vous utilisiez le pliage à chaud ou à froid) d'obtenir la forme spécifique dont j'avais besoin, plutôt que dans une cintreuse. Ensuite, j'ai soudé quelques fils sur les barres qui serviront de points de montage pour la barre sissy, puis j'ai fixé quelques renforts supplémentaires pour plus de solidité.
Je sais que c'est un peu bizarre de voir un Scrambler Sportster avec un sissy bar, mais je ne veux pas trop pendre sur les côtés de la moto lorsque nous la prenons sur la route, je préfère garder le poids bas et centré. Cela devrait donc améliorer ma situation d'emballage.
Si vous vous souvenez de l'épisode deux, je me suis un peu déchaîné avec la plaque de phare et les protège-fourches de style motocross avec éclairage intégré. Pour continuer sur le thème, je voulais tester une idée que j'avais depuis un petit moment maintenant : un garde-boue avant pour lui donner encore plus un côté dirt bike. J'avais déjà fabriqué une aile à l'arrière du pneu avant pour empêcher les débris de voler vers le moteur, il était maintenant temps de me concentrer sur l'avant en créant une aile avant en deux étapes.
J'ai utilisé un morceau de carton pour créer un modèle de garde-boue inspiré des motos tout-terrain que je conduisais quand j'étais enfant. Une fois satisfait du gabarit en carton, je l'ai traduit sur de l'aluminium et j'ai utilisé un doigt cassé pour tout plier en place. La pièce de garde-boue sera montée directement sous la triple pince, puis une deuxième pièce d'aluminium plus petite a été soudée au nez du garde-boue pour lui donner un peu d'éclat. La dernière étape sur le garde-boue consistait à le renforcer, en ajoutant une seconde peau sous le centre afin que le garde-boue puisse servir de support pour un petit sac ou une pochette à outils.
Passant à la fabrication de l'échappement, j'ai soudé les deux tuyaux collecteurs et mis des connecteurs en bande V aux extrémités des collecteurs. J'aime le look noueux des jointures en V et je ne les vois pas vraiment sur les vélos. C'était donc une raison suffisante pour les inclure ici.
Parce que les en-têtes n'étaient pas disponibles dans le commerce, comme presque tout ce qui passe par le magasin, le collecteur 2 en 1 a dû être fabriqué à la main, ce qui peut être un travail délicat.
J'ai utilisé deux tuyaux collecteurs de 1¾", puis j'ai pris un tuyau de 2,5", je l'ai mis dans un étau et je l'ai pressé pour qu'il ait la même largeur que les collecteurs tout en l'allongeant un peu. Cela vous donne la mesure dont vous avez besoin pour rassembler les deux tuyaux collecteurs dans un seul collecteur. Pour rassembler le tout, j'ai disposé les deux tuyaux collecteurs en forme de V, puis j'ai découpé petit à petit l'intérieur. Je les ai collés ensemble, puis c'est un peu de va-et-vient pour mesurer et découper pour m'assurer que tout s'emboîte correctement. Encore quelques punaises et un peu de préparation et nous sommes prêts pour finir le soudage.
La dernière partie de la construction de l'échappement est le silencieux. Bien que j'aie conçu et fabriqué de nombreux silencieux avec du PBM, c'est quelque chose que je n'ai jamais fait à la main auparavant. Nous n'avons pas pu capturer cela devant la caméra en raison de longues journées et de travaux tard dans la nuit, mais laissez-moi vous expliquer les détails de la construction manuelle d'un silencieux ici.
Avec mon design, j'ai utilisé un tube supérieur de 2,5" et un tube inférieur de 1,75" et j'ai coupé en deux dans le sens de la longueur pour créer un ovale décalé. J'ai lié les 2 morceaux de tube à l'aide d'un tronçon de tôle inox avec un petit pli pour donner une certaine forme. Une fois le boîtier extérieur fabriqué, je suis passé à la fabrication du noyau du silencieux en tôle perforée. Je l'ai rendu suffisamment petit pour permettre environ 15 mm d'emballage tout autour du silencieux.
L'âme de la tôle perforée sera enveloppée dans un emballage en 2 étapes, exactement le même que celui que j'utilise avec les silencieux torpilles que nous fabriquons. Il y a plusieurs bonnes raisons pour lesquelles j'utilise une combinaison d'emballage en acier inoxydable et en fibre de verre et voici la plus importante. Premièrement, la garniture en acier inoxydable empêche la laine de fibres de brûler et de s'envoler au fil du temps, augmentant ainsi la durée de vie du silencieux. La seconde est que si vous utilisez uniquement une garniture en acier inoxydable, l’insonorisation est moindre et donne un son plus métallique et métallique. Alors voilà, silencieux 101.
Une fois la fabrication et les supports d'échappement terminés, ma dernière étape consistait à tester un nouveau type de finition de surface. J'adore la couleur que prennent les collecteurs en acier inoxydable après quelques heures de fonctionnement, c'est une incroyable couleur or paille. J'ai donc voulu recréer cela, mais de manière cohérente sur tout l'échappement. Une autre chose que je voulais essayer était une finition au jet de sable émoussée. J'ai beaucoup joué avec de l'acier inoxydable entièrement poli et brossé, donc une fois l'échappement personnalisé terminé, j'ai bouché les extrémités et les ai passées dans une sableuse fine, laissant les soudures non meulées, puis j'ai traité thermiquement le tout avec mon Oxy s'est installé. Le résultat est une teinte dorée/brune dans tout le système, qui semble incroyable à mes yeux. Je le voulais brut, résistant et unique et je pense que c'est plutôt bien réalisé.
Maintenant que j'en ai fini avec l'échappement, je passe à l'admission. J'évoquais cette idée depuis un petit moment déjà à travers les épisodes précédents, c'est donc maintenant l'heure de vérité. J'ai un modèle expérimental de boîte à air depuis un moment maintenant et j'attends un vélo pour l'essayer. Tant avec le Scrambler Harley Sportster qu'avec le Nemesis 400 que j'ai construit pour cette aventure, l'aspect pratique est la clé.
Je voulais déplacer le filtre de l'extérieur pour attraper les débris vers une position plus protégée. J'ai choisi de déplacer la bobine d'allumage et d'utiliser l'espace libéré pour une éventuelle boîte à air.
J'ai pris quelques mesures et fait imprimer un prototype en 3D pour vérifier son ajustement. Ensuite, j'ai envoyé le design à Marios de DNA Performance Filters , et il m'a confectionné un prototype de filtre cylindrique pour le vélo. J'ai ajouté des embouts en plexiglas transparent découpés au laser pour la boîte à air et façonné à la main une feuille d'aluminium pour terminer le concept.
J'ai fini par monter la nouvelle boîte à air entre le réservoir et le moteur. Je ne retiens pas mon souffle devant une puissance énorme avec ce mod, mais si cela m'évite d'avoir à retirer et nettoyer le filtre toutes les quelques heures pendant que je roule, j'en serai content ! Les tests me diront si j'ai commis une énorme erreur ici. La nouvelle boîte à air était reliée au carburateur Lectron par un collecteur en acier inoxydable fabriqué et traité thermiquement pour correspondre à l'échappement.
Comme vous pouvez le voir, nous sommes à la fin de ce projet Sportster Scrambler et espérons le terminer rapidement pour quelques tests de conduite avant le début du tournage ! Vous pouvez vous tenir au courant de tous les épisodes de construction sur notre chaîne YouTube.
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