Harley Sportster Scrambler 1200 Build Épisode 3 – La série YouTube de motos spécialement conçues
Dans cet épisode de la version Sportster Scrambler, nous vous montrons :
– Rendre fonctionnel la queue du tracker Sportster
– Construire le support de queue/support de plaque
– Position des repose-pieds tout-terrain + ergonomie
– Prototype de filtre à air Sportster – OUI ! Je vais essayer de construire une boîte à air !
– Commodos de guidon + West Sliders
C'est une chose difficile de construire un vélo devant une caméra, mais soyez indulgents avec moi alors que nous trébuchons !
Si vous avez prêté une attention particulière à mon Instagram, vous aurez vu quelques posts insolents sur notre projet. L'Instagram officiel du film est désormais en ligne @wideofthemarkmovie . Après le grand succès de notre premier film produit en collaboration avec Electric Bubble « Handcrafted », nous avons décidé d'aller plus grand, mieux et encore plus loin. Gardez l’œil ouvert pour plus de détails au fur et à mesure qu’ils arriveront sur ce qui sera un film inoubliable. Les 2 vélos que je construis pour Wide of the Mark seront cette Harley Sportster Scrambler 1200 2006 et une Sol Invictus Nemesis 400cc. Le pilote du Nemesis 400 Scrambler sera annoncé dans les prochaines semaines.
Assez parlé de l'avenir, parlons de ce qui se passe avec ce brouilleur sportif.
Les queues de traqueur servent généralement à 2 choses. Esthétique et gain de poids. Cependant, celui-ci, j'y ai apporté une touche pratique. En plus d'être superbe sur cette version sportster et d'être une alternative légère au lourd garde-boue d'origine, il soutiendra également mes bagages attachés à l'arrière et abritera une bonne quantité de rangement sous le siège. J'y suis parvenu en soulevant le siège du cadre d'environ 40 mm et en boxant la section arrière à l'arrière. C'est une finition plus agréable que de tout laisser ouvert et cela me donnera un tas de rangement central et bas sur le vélo.
Construire un sous-châssis pour soutenir l'arrière de la queue à partir d'une barre ronde et utiliser des languettes en acier doux avec des écrous soudés à l'intérieur des 2 rails du cadre arrière. Une fois les points de montage terminés, j'ai d'abord modélisé dans du carton, je me suis assuré que l'ajustement était correct et j'ai trié les trous de montage, puis je les ai transférés sur une feuille d'aluminium de 2,5 mm d'épaisseur et je l'ai découpé/façonné pour un ajustement presque parfait. Le reste sera fait une fois que la queue sera remplie et peinte.
Le prochain travail consiste à construire mon support de rangement de queue/plaque d'immatriculation à partir du bras oscillant en aluminium Trac Dynamics. Le bras oscillant Ally figurait sur la liste pour son gain de poids, et pour être honnête, j'adore son apparence ! Rien ne dit que je construis un Dirt Bike comme un gros bras oscillant en aluminium boulonné à un lourd bicylindre en V américain. Le bras oscillant fournit suffisamment de points de montage pour le support de plaque, donc tout ce que j'avais à faire était d'abord de découper et de fixer les plaques que j'allais utiliser, de les mettre en place et de commencer à modéliser ma conception à partir de tiges de soudure. Cela me permet de vérifier que le support dégagera la chaîne et le pignon en aluminium Motoproducts .
J'ai écrit un article assez long sur la façon de fabriquer ces supports de plaque d'immatriculation montés sur bras oscillant , et je couvre un certain nombre d'options et de types de montage. Celui-ci, j'ai besoin qu'il soit solide et qu'il abrite un petit garde-boue pour empêcher le perchoir de heurter mes copains de route lorsque j'ouvre le carburateur Lectron à travers lequel le sportif va respirer. Parce que je suis un gars vraiment sympa, c'est pour ça. La protection arrière a été fabriquée à l'aide de ma soudeuse TIG, d'une cintreuse de tubes bon marché et très pratique achetée en ligne et de mon kit oxy pour façonner quelques virages serrés dans le cerceau. Formé à partir d'une barre ronde en acier inoxydable de 8 mm et abritant une chute d'une protection arrière Triumph Bonneville, le support de plaque ajoute un peu de praticité sans rien enlever à l'apparence de la moto. En plus de cela, il garde la section arrière complètement propre.
La touche finale sur le support de plaque consiste à façonner le garde-boue que j'ai utilisé en fonction de la roue. En utilisant un modèle pour faire correspondre le rayon à l'extrémité opposée, j'ai également écrit un blog sur cette méthode que vous pouvez utiliser pour couper n'importe quelle aile. Vous pouvez le lire ICI .
Le prochain travail de l'épisode consiste à fabriquer un ensemble de supports de repose-pieds. J'ai quelques ensembles différents de pièces avec lesquels je construis. Mes limaces de fabrication en acier inoxydable PBM, un ensemble de leviers de changement de vitesse et de frein Free Spirits et quelques piquets tout-terrain des douanes britanniques. J'ai utilisé le tour pour relever les bossages de montage de mes repose-pieds et j'ai modifié certains supports de repose-pieds Triumph que j'avais dans l'atelier pour monter mes repose-pieds tout-terrain. Une fois cela fait, j'ai monté quelques bouchons de fabrication PBM sur le carter d'embrayage et les anciens supports de couvercle de pignon. Réglez d'abord la hauteur de mon repose-pieds du côté de l'embrayage pour qu'il soit confortable de rouler et de me tenir debout (je l'ai fait en le testant avec des vérins sur la table du vélo), j'ai mis ma première barre en place et je me suis mis au travail pour créer ce qui ne peut être décrit que comme le version à montage sur repose-pieds du démogorgan de Stranger Things. Peu importe à quoi vous pensez que ça ressemble, je pense que c'est génial et c'est fort comme de la merde. Alors voilà.
Pour construire le côté pignon, j'ai utilisé la même méthode mais j'ai mesuré le décalage par rapport à la ligne centrale de la moto, car ce côté du sportif est beaucoup plus mince, j'ai fait correspondre le décalage et j'ai construit en fonction de cela. Cela a laissé un écart assez important entre le pignon et le support de cheville, mais je vais le combler avec un gadget de vélo d'aventure que je révélerai dans un épisode ultérieur. Cela fait, j'ai mille petits travaux de rangement à faire.
Souder un jeu de filetages au cadre pour le support de porte-sacs/sissy bar, déplacer la bobine et installer le carburateur Lectron pour commencer à rêver à l'idée de la boîte à air avec laquelle je joue. Le filtre à air étant placé sur le côté du moteur, j'ai vu un tas de sportifs tout-terrain avoir des problèmes pour se boucher instantanément au niveau de l'admission. Mon idée pour remédier à cette situation est de fabriquer une boîte à air qui se trouvera là où se trouvait l'ancien support de bobine. Il est bien protégé des intempéries et de la poussière, j'ai donc travaillé avec Lectron Carbs et des filtres ADN pour trouver le meilleur moyen d'y parvenir. Ce que j'ai imaginé, c'est une boîte qui abrite un long filtre à ADN cylindrique et qui sera reliée au Carb par un collecteur en acier inoxydable.
Ce n'est peut-être pas la meilleure chose pour les moteurs à haute puissance, mais c'est un début et pour être honnête, la longévité et un entretien minimal des déplacements sont plus importants pour moi que d'énormes gains de puissance. Au moins pour l'instant. En tant qu'idée bêta, je vais commencer ici et résoudre les problèmes sur la route. Ensuite, s'il y a un problème majeur, je le résoudrai et je répéterai. C'est comme ça que les rêves se font. Un grand merci à mes filtres de performance Mates at DNA pour avoir supporté mes idées stupides et m'avoir toujours permis de les traquer.
Le dernier travail pour le Scrambler Sportster consiste à installer un peu de bijoux sur mes barres de suivi Pro Taper Outlaw. Maîtres-cylindres ISR et levier d'embrayage, une paire de commutateurs Moto spécialement conçus à 3 boutons et un ensemble d'un super petit produit que j'ai récemment trouvé. Protecteurs de levier West Slider . Ceux-ci sont utilisés par les coureurs pour empêcher les collisions de barres de heurter vos leviers sur la piste. Je vais voir comment ils protègent mes leviers lorsque je mets le tout-terrain sportif à la poubelle. Il s'agit d'une pièce conçue en billette d'apparence solide qui, j'espère, limitera les dommages causés à mes leviers lorsque je laisse tomber le vélo.
Cela terminera l'épisode 3 sur l'aventure Sportster Scrambler ! Merci d'avoir pris une minute pour avoir un aperçu de la deuxième construction personnelle que j'ai réalisée. Nous couvrirons le prochain épisode :
– Fabrication d’échappement
– Garde-boue avant en aluminium
– Fabrication porte-sacs et sissy bar
– Un peu plus de sol sur la boite à air.
– Nouvelle suspension K-tech
Assurez-vous de cliquer sur le lien ci-dessous pour regarder l'épisode complet de la version Sportster Scrambler et abonnez-vous aux notifications pour un rappel lorsque nous avons quelque chose de nouveau à vous montrer.
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