Nous avons essayé pour la première fois un Indian Bobber fin 2020 . Nous nous sommes éloignés du style Bobber, habituellement connu pour sculpter une queue en tôle sauvage qui, à mes yeux, convenait mieux au char de l'Indien. Ce travail nous a conduits ici. Notre client Jason a découvert PBM par l'intermédiaire d'un ami, ce qui est une façon assez inhabituelle de se trouver un constructeur de vélos personnalisés.
Généralement, nos clients nous trouvent en ligne ou via nos réseaux sociaux , suivent notre travail pendant un certain temps et finissent par tomber suffisamment amoureux pour appuyer sur la gâchette de leur propre moto fabriquée à la main. Jason est arrivé avec des armes flamboyantes et quelques semaines après avoir entendu parler de nous, nous avons fait rouler son tout nouveau Indian Scout Bobber Twenty 2020 dans le magasin.
Le brief était raisonnablement simple et nous laissait beaucoup de place à la créativité. L'Indian Bobber devait recevoir un ensemble personnalisé de roues larges, tout garder noirci et un échappement complètement décalé . L'idée était de rationaliser le bobber, de le renforcer et je voulais améliorer un peu les performances de ce truc.
L'Indien sort de l'usine avec plus de 100 chevaux, pèse 245 kg et un angle de virage de ce qui ressemble à 10 degrés. La puissance est là, mais à quoi ça sert si on ne peut l’utiliser qu’en ligne droite ? L'autre vélo de notre pilote est une MV Agusta F3, cela signifie généralement que l'homme aime rouler, donc je voulais m'assurer que ce conseil soit un peu meilleur dans les virages.
Après le démontage, notre premier travail a été de mesurer les roues, l'idée était d'utiliser initialement une 200 à l'arrière, que j'ai compris que l'on pouvait installer sur l'Indian sans réel problème. La rareté d'une jante à rayons 18" x 6,00 de bonne qualité et un peu de persuasion nous ont conduit à la décision d'utiliser une jante arrière de 180". La configuration de l'Indian avec un arrière de 180 x 18 et un avant de 130 x 18 signifiait que la moto aurait un meilleur jeu de pneus pour une meilleure maniabilité. Le Scout personnalisé repose sur un ensemble de jantes Excel, enveloppées de pneus Pirelli Night Dragon.
Avec les roues en route, j'ai porté mon attention sur les barres et le support de siège. Nous avons considérablement abaissé le guidon avec un ensemble de barres de contour Pro Taper et des élévateurs personnalisés. Cela me permettrait également de commencer à abaisser un peu le siège. Avec les ailes personnalisées qui devaient être installées plus tard, le support de siège d'usine faisait voler le siège de style bobber beaucoup trop haut.
J'ai démoli le siège d'usine, trouvé un support de pivot avant et découpé le siège. J'ai réduit la largeur de 50 mm et j'ai allongé la selle de 80 mm avec un coup de pied légèrement plus prononcé pour mieux maintenir le pilote en place. Le support de siège arrière devrait attendre que le garde-boue arrière soit terminé.
Pour compléter le triangle du pilote, j'avais un jeu de piquets à montage central alignés pour être mis en place. Le Bobber est livré avec un ensemble de larges commandes au pied montées à l'avant. Avec les barres abaissées, ils n’allaient tout simplement jamais fonctionner. Il existe des kits disponibles mais aucun ne convient à la gamme Bobber. J’en ai donc quand même acheté un et je me suis mis au travail pour l’adapter.
Pour installer les commandes centrales sur le bobber indien, tout ce dont vous avez besoin sont les supports et les boulons de Kuryakyn et un jeu de supports de repose-pieds Scout. Toutes les autres pièces sont interchangeables grâce à un peu de travail de fabrication astucieux.
Un éclairage personnalisé sur ces Indiens n’est pas une mince affaire. Avec un système de câblage très complexe qui bouleverse les conventions (et le bon sens). Le montage était la partie la plus facile. L'Indian utilise un phare Flashpoint de 7 pouces à l'avant et un ensemble de clignotants LED 3 en 1 placés sous le siège à l'arrière. Propre comme un sifflet. Le plus difficile est de faire en sorte que tout fonctionne.
Les Indiens utilisent un système de mise à la terre commuté (si vous voulez savoir ce que c'est, recherchez-le), en bref, cela signifie que 90 % de l'éclairage du marché secondaire ne fonctionnera pas facilement sur ces vélos sans ajout.
J'ai utilisé un relais d'inversion de polarité sur chaque lumière pour obtenir un fonctionnement correct, une solution facile, mais ennuyeuse. Mais le résultat final en valait la peine. L’ éclairage propre et super lumineux semble épique caché sous ce siège.
Dans le monde tel qu'il est, les pièces d'échappement ont mis du temps à me parvenir, mais une fois les plus de 160 pièces arrivées, je me suis lancé. La demande de Jason était un système complet de coupe de tarte, peu importe ce qu'il fallait. Je ne construis des pots d'échappement que depuis quelques années, mais le défi de créer quelque chose d'aussi sauvage était trop tentant.
Pièce par pièce, l'échappement a pris forme, s'écoulant du cylindre avant, passant par un culasse de cylindre arrière tourbillonnant et sortant en haut sur le côté de la moto. L'échappement est doté d'une paire de silencieux intégrés pour amortir un peu le grondement, mais la moto crie plutôt bien à travers ceux-ci.
L' échappement personnalisé devait laisser les marques de chaleur, de sorte que l'ensemble du système devait être méticuleusement préparé et parfait avant le soudage final. Il n'y a pas de place à l'erreur quand vous ne pouvez pas simplement le couper, le broyer et ressouder quelque chose. J'ai eu de la chance que nous venions d'acquérir notre nouvelle soudeuse SWS. Lors des premières soudures, j'avais réglé les paramètres d'impulsion et cela m'a rendu la vie aussi simple que possible en soudant plus de 140 pièces individuelles ensemble pour former un échappement.
Quelques calculs rapides sur ce truc pour vous, putains de nerds…
140 pièces à 45 mm de diamètre
2πR = 141,37 mm
Cela représente un total de 19,8 millions de soudures TIG rétro-purgées.
Vous pouvez consulter la vidéo Timelapse de la construction d'Indian Exhaust à la fin du blog.
Tout compte fait, le système d’échappement a pris 4 jours pour être conçu et fabriqué. Une journée de conception et de pointage, 2 jours de soudage partiel, en ajoutant les joints coulissants requis pour qu'ils soient facilement retirés et en complétant le soudage, et une journée pour construire les silencieux et les supports. Nous avons dépensé beaucoup de temps et de gaz de soudage sur celui-là, le résultat parle de lui-même. Une œuvre vraiment unique pour cet indien personnalisé.
Notre dernière fabrication sur mesure concernait les ailes et le support de siège. Une fois les roues larges installées, j'ai découpé une ébauche de garde-boue arrière pour fabriquer les supports. Je me suis vite rendu compte que le rayon n'était pas correct. L'arche de l'aile était trop laxiste, alors je l'ai fait passer un peu à travers la roue anglaise, avant de frapper la colonne vertébrale de l'aile avec de la chaleur pour la rétrécir jusqu'à un meilleur rayon.
Le garde-boue arrière serait monté sur un bras oscillant pour se déplacer avec la roue arrière. À l'aide de lingots de fabrication , les supports avant ont été soudés sur le bras oscillant et un support de plaque réglable a été réalisé qui se cache près du pivot du bras oscillant. Le support arrière a été fabriqué avec nos bouchons de fabrication M8 et des barres rondes, en utilisant l'essieu arrière comme point de montage. Ces 2 supports permettent de régler le garde-boue avec la tension de la courroie. En vous assurant que lorsque la roue se déplace dans la plage de réglage, vous pouvez maintenir cet espace parfait entre les ailes, bien et serré !
Le garde-boue avant a été construit à l'aide de notre kit de garde-boue avant PBM DIY . Un garde-boue en aluminium propre et la barre en acier inoxydable dont vous avez besoin pour le monter, vous pouvez regarder une vidéo de la façon dont nous procédons ici :
Avant que le Custom Indian Scout ne soit utilisé chez Dynomite Moto, nous avons installé une prise d'air froid de rechange et un système Dynojet Power Vision qui permettront aux gars d'obtenir un réglage parfait pour la configuration que nous avons construite. L'Indian Bobber développe 90 CV à la roue arrière, mais nous avons constaté le plus de gains dans le milieu de gamme, cette chose tire comme un train de marchandises. L'amélioration de la courbe de puissance rend la conduite beaucoup plus agréable.
Le bobber Custom Indian a été fini dans un noir mat impeccable, conservant les détails du réservoir noir/argent d'usine. Il est dur sur la route, exige votre attention et même si vous refusez de regarder, vous l'entendrez de toute façon. Les améliorations apportées au bobber lui permettent de se comporter comme une toute autre machine.
Les barres inférieures et les repose-pieds intermédiaires lui confèrent une sensation beaucoup plus sportive. Se pencher dans les virages et ouvrir l’accélérateur permet à ces roues larges d’adhérer et le réglage des performances fournit la puissance supplémentaire directement sur la route. C'est une brute à conduire, et vous en appréciez chaque minute.
Regardez la vidéo ci-dessous pour voir comment nous l'avons construit et le test !
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
3 commentaires
Thanks Morgan, we had a bit of fun with it.
T’ain’t easy bein’ green. I’m heavily envious of your talent, Brother! Fine, fine work!
As Director of QA (and our welding program) for a relatively large construction company, I’ve seen a lot of top hand, fitting and GTAW of stainless pipe and tube. That exhaust system is truly a work of art. Even calling it that seems like an under statement.
Bravo!