Ce n'est pas souvent que nous entreprenons un demi-projet dans lequel nous acceptons d'aider dans les étapes intermédiaires de la construction des pilotes. Généralement, les constructions de motos spécialement conçues sont réalisées du début à la fin dans notre atelier, entre nos mains. Cependant, ce DRZ400 et son propriétaire ont eu un chemin différent, et tous ceux qui connaissent le propriétaire Tim savent qu'on ne peut pas lui dire non.
Le vélo avait initialement été acheté pour rouler hors route, mais après quelques années, Tim voulait quelque chose d'un peu plus amusant dans les rues et a donc lancé le projet DRZ400 Street Tracker.
Le premier sur la liste était d’arracher tous les plastiques et de reconstruire les roues. À l'aide d'un jeu de jantes Excel de 19 pouces, relacées aux moyeux d'origine, puis enveloppées dans un jeu de pneus Shinko tracker. Cela a donné le ton au projet et les prochaines étapes consistaient à installer un nouveau réservoir de style classique et à convertir un radiateur.
J'avais un réservoir au magasin qui fonctionnait parfaitement, alors je l'ai donné à Tim pour une maquette dans son garage pendant qu'il jouait avec la conversion du radiateur. Le DRZ utilise un radiateur ATV monté sur le cadre, avec quelques supports fabriqués sur mesure soudés et un ensemble de nouveaux tuyaux, le travail a été fait. Une fois tous les plastiques retirés, Tim a installé un nouveau filtre Honeycomb qui adhère au collecteur d'admission d'origine.
À ce stade, le DRZ400 a été transféré dans l'atelier PBM. Nous avions une longue liste de travaux, le plus important étant le sous-châssis et l'échappement personnalisés. La suppression de tout le cadre arrière nous a permis d'avoir une liberté totale sur la section du siège. La partie la plus difficile a été de gérer les points de montage inférieurs symétriques sur le cadre de la Suzuki. Avec quelques coudes soigneusement placés et des pattes de montage spécialement fabriquées, si je ne mentionnais pas que le sous-châssis n'était pas symétrique, vous ne le remarqueriez probablement pas.
Construit à partir de tubes Chromoly de 19 mm et comprenant des supports de repose-pieds amovibles, la simplicité était la clé de celui-ci, et avoir suffisamment d'espace pour que Timmy puisse jeter un poussin sur le dos et aller courir sur la plage si l'envie le faisait.
Sur la section du siège, un siège plat était demandé, avec un simple feu arrière, un garde-boue et un rangement arrière. En utilisant une petite découpe d'un garde-boue universel en aluminium, notre feu arrière Orbit LED et un ensemble de clignotants Dome LED marqués E. La queue DRZ est minimale, fonctionnelle et s'adapte parfaitement au vélo.
Jamason de Timeless a conservé ce thème et a créé un siège entièrement en alcantara avec de subtils détails rouges et jaunes.
Cela fait, la suspension a été abaissée et raidie pour une meilleure conduite sur route. Le DRZ n'est pas aussi bas que la plupart des versions de type Street Tracker, mais c'était un choix de Tim pour garder le vélo agréable et confortable à conduire.
Le montage du réservoir était simple, quelques supports fabriqués sur mesure, reliés au cadre via des supports isolants en caoutchouc. Nous utilisons une méthode similaire à celle de notre série Signature Ducati pour nous assurer que les vibrations de ce gros single n'inquiéteront pas le nouveau réservoir en acier. Fini dans un noir brillant avec des rayures rouge/jaune fondu et un logo Suzuki argenté audacieux, le tout peint par Justin chez Popbang Classics.
Les barres MX pro-taper ont été conservées des jours de saleté des trackers DRZ400 et rangées avec de nouvelles poignées. L'éclairage à l'avant est un phare de type Flashpoint X de 5,75 pouces , une nouvelle version de la gamme d'éclairage PBM complétée par des clignotants Dome LED.
Finir la partie avant a été un travail de fabrication un peu délicat. Comme pour toutes les motos tout-terrain, la DRZ est née avec un garde-boue avant en plastique monté en hauteur. Cela signifiait qu'il n'y avait aucune disposition pour une aile montée basse. En utilisant une paire de colliers de fourche d'amortisseur de direction et notre propre kit de montage de garde-boue universel pour moto . Nous avons pu fabriquer un garde-boue avant super propre, parfaitement ajusté sur les nouvelles roues de 19 pouces avec un minimum de complications.
Notre touche finale sur la moto a été l' échappement personnalisé, un collecteur en acier inoxydable suspendu d'une simplicité douloureuse relié à notre silencieux torpille de 41 mm ou 1 5/8" et le travail a été fait. Le tracker de rue DRZ400 aboie une note douce et profonde.
Ce fut un projet au rythme rapide pour nous, et avec l'aide de Tim, tout s'est déroulé sans problème. Assurez-vous de sauter dessus et de regarder la vidéo Youtube avec un essai sur la version.
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12 commentaires
Hello Tom
I am rebuilding mine and I am looking for a new tank.
Would you mind telling from which Honda yours is?
Very Nice what you did with yours.
;-)
Hey Tony,
The radiator mod wasnt completed here.
The airbox runs the stock intake with an aftermarket DRZ400 filter that fits in the stock airbox.
Super nice bike! I was wondering if you did something special do be able to remove the airbox. And where did you move the radiator tank.
Awesome, Thanks Mate. we try to keep things interesting around here, not repeating ourselves too often.
Probably my favorite bike you’ve built, Tom. I love the appearance of simplicity it gives on first glance, but when you look more closely, you see all of the carefully constructed details. Well done!