UN AUTRE Scrambler SR400, baise-moi !
Ces vélos ont presque été détruits, mais il y a encore du chemin à parcourir ici, j'en suis sûr. Restez avec moi pendant que je vous explique le processus sur ce SR400 Scrambler qui a failli s'effondrer et qui ressemble maintenant à quelque chose qui pourrait vous faire traverser une apocalypse zombie.
Julian est originaire de Far North QLD, une région peu connue pour ses hommes doux et ses balades tranquilles le week-end. Le nord du Queensland est connu pour certains des sentiers tout-terrain les plus difficiles d'Australie, et les gens peuvent être tout aussi durs ! (assieds-toi, je plaisante) Quand on m'a demandé de livrer un Scrambler qui allait être utilisé pour « prendre un raccourci pour aller au travail », j'ai pensé que ce raccourci ne passerait pas par un parc bien entretenu. Très probablement - à travers la cour des voisins, dans la brousse à travers le chemin de boue et en gravissant une colline rocheuse - une sorte de raccourci. Le vélo devait donc être à la hauteur.
J'ai été laissé à moi-même sur le style SR400 Scrambler et j'ai rédigé mon propre brief :
- Confortable et performant en tout-terrain, ergonomie MX
- Esthétiquement agressif
- Noir + Jaune
Le SR400 a été équipé d'un réservoir de cacahuètes Sportster. Au début, je n'étais pas sûr de pouvoir le retirer, mais j'ai décidé de le jeter contre le mur et de voir ce qui collait. La réparation de l'arceau arrière incliné et de quelques dommages causés par la rouille, puis la mise en forme de la selle ont rapidement permis de retrouver la sensation de la moto. L'idée était d'avoir une bosse de siège souple dans notre conception tout en gardant suffisamment d'espace pour déplacer le poids du pilote si nécessaire. Je suis ensuite allé chez Jamason et nous avons esquissé un motif de revêtement noir/jaune et je l'ai laissé faire.
Terminer la queue avec un support de plaque minimal et un feu arrière installé et installer les clignotants sur le faux-châssis. C'était la silhouette générale de la moto terminée, il faut maintenant approfondir les détails.
J'avais une idée pour les couleurs des roues, c'était donc la prochaine étape sur la liste. Les roues ont été nettoyées, rectifiées et envoyées pour peinture en utilisant un motif à 4 bandes jaune sur noir.
Pendant ce temps, Jamason et moi avons démonté le vélo et commencé à peindre et à polir. Jamason s'est occupé de nettoyer et de peindre le moteur pendant que je reconstruisais le carburateur, remettais la finition des carters et recoupais le cache du pignon. Les fourches ont également été reconstruites et légèrement rigidifiées pour s'adapter aux amortisseurs arrière Gazi surélevés.
Les roues sont revenues et c'est l'heure des pneus, vous savez ce que je vais dire ici…. Éclaireurs Heidenau K60 . Je ne peux pas les dépasser ! Adhérents hors route, bons virages sur route, et ils ont l'air incroyables. Alors oui, je les ai encore utilisés, tais-toi.
La selle, le réservoir, la suspension et les repose-pieds ont été réglés, la dernière chose à laquelle il fallait penser en ce qui concerne la position du pilote était désormais les barres. Habituellement, j'utilise une barre MX pro taper, réglée à la hauteur de la barre OEM, elle semblait un peu décalée ici, donc elles ont été surélevées d'environ 50 mm avec des élévateurs, ce qui lui a donné une sensation plus « d'étouffement de ce vélo ».
J'avais l'intention d'utiliser l'en-tête d'origine, mais retirer l'ancien film thermique m'a rapidement fait changer d'avis. Voici un rappel pour ceux qui pensent à l’enveloppement thermique.
** Si vous couvrez un ensemble de tuyaux merdiques avec un film thermique, ils empireront toujours. Jamais mieux**
Si vous êtes à 100% sur l'utiliser, enlevez au moins toute la rouille d'abord et recouvrez les pots d'échappement avant de les étouffer dans l'enveloppe de la mort. Quoi qu'il en soit, le collecteur avait fait chier le lit, je n'avais fait qu'un seul échappement auparavant, alors j'ai décidé de faire un sac et de recommencer, le tube et les coudes en acier inoxydable ont été achetés, soudés, juré et jetés contre le mur. Mais après tout cela, vous avez un échappement fait à la main, avec de belles soudures brutes et des signes de chaleur qui ont fait démarrer la moto ! Les coudes grands ouverts et rentrés vous donnent des frissons sur cette chose, en particulier avec ce gros piston unique qui martèle le silencieux Moto Highball spécialement conçu.
Pour s'assurer que l'admission suivait le nouvel échappement, le carburateur a été réajusté pour s'adapter à ce joli filtre à dosettes d'ADN jaune et faire bourdonner ce moteur !
Maintenant, j'ai hésité à parler de cette partie avant, mais la voici… cette petite unité bien rangée qui illumine votre vie et stimule votre imagination, est la Moto 4,5 pouces Flashpoint Classic spécialement conçue.
Un design plus arrondi et plus doux que celui auquel vous êtes habitué, mais vous les verrez disponibles avec le nouveau classique flashpoint 7" dans la boutique en ligne !
Le phare de 4,5 pouces est étonnamment minimal et, même s'il ne projette pas autant de lumière que ses grands frères, il reste néanmoins performant en termes de luminosité. Complété par un petit compteur de vitesse numérique et nos indicateurs LED en forme de ruche noire , sans y regarder de près, il semble presque que cette partie avant est totalement nue.
Lors de l'assemblage du SR400 Scrambler, j'ai fait très attention à ne pas exagérer sur le jaune, quelques notes ici et là, mélangées à un contraste de noir brillant et mat. Une fois que mon esprit s'est concentré sur la couleur, le dernier détail était que le réservoir portait subtilement le badge Moto Delta spécialement conçu.
Le Scrambler SR400 est maintenant dans sa nouvelle maison dans le nord du Queensland, espérons-le se salir chaque week-end et offrir autant de plaisir que le pilote peut en supporter. Vous voulez voir ce vélo en action ?
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