Ce CX500 est le premier de la série Purpose Built Moto Signature. L’idée derrière cela est née du besoin de différencier les coutumes qui sortent de mon garage. À mesure que l’idée de Purpose Built Moto a pris forme, il existe une différence croissante dans la quantité de travail personnalisé et de créativité mise dans nos projets. Certains vélos, sur lesquels je suis fier de mettre mon nom, sont limités en termes de temps, de budget et de participation du propriétaire. Mon objectif est de prendre soin de chacun dans ce que je fais, quels que soient le budget et les idées, car tout le monde mérite d'avoir un vélo personnalisé qui lui est propre. Le petit arceau de siège intérieur et extérieur et les améliorations de l'éclairage procurent autant de plaisir que les entreprises gigantesques vues dans le monde entier. Purpose Built Moto est arrivé là où il est parce que nous sommes fiers de tout ce que nous faisons, et pas seulement des constructions à budget élevé.
Cela dit, lorsque vous voyez la signature Purpose Built Moto sur l'une de nos constructions, cela marque une moto qui témoigne de mes idées et de mes compétences poussées dans la mesure de mes capacités à l'époque. Purpose Built Moto est un véhicule de progrès et avec chaque nouveau jeu de roues prenant la route, une leçon apprise. La série signature représentera une moto sur laquelle j'ai eu un contrôle quasiment créatif sur le produit fini et j'ai reçu la licence pour tester de nouvelles idées. Et je suis ravi de partager avec vous le premier d’une longue lignée de projets, le Moto CX500 Purpose Built. Je meurs d'envie d'entendre ce que tu penses !
Le CX500 qui vient de sortir du Purpose Built Moto Garage a été mon projet le plus ancien à ce jour. Lancée fin 2016 et achevée en avril 2018, la CX500 a reçu une reconstruction complète des écrous et des boulons en plus d'une énorme liste de modifications personnalisées uniques. Le résultat final montre une moto considérablement allégée, offrant une puissance impressionnante, tout en affichant une esthétique incroyablement unique. Voici comment nous avons procédé.
Michael voulait une coutume qui ne ressemble à rien d'autre. J'avais vu ses vélos précédents et il n'était pas étranger à un vélo plus à gauche du centre. Il était également très ouvert à mes idées, ce qui m'a donné la confiance nécessaire pour devenir vraiment créatif. Mon brief de build ressemblait à ceci :
- Jantes en bronze
- Couleurs sombres
- Conversion mono-amortisseur
Le CX est aujourd'hui l'un des vélos donateurs les plus saturés du monde du custom. Tout le monde en a construit un, mais je ne voulais pas m'inspirer des autres. Cette construction devait être la mienne, et comme rien d’autre. Je voulais que ce soit pointu, résolument moderne et un hot rod dans l'âme. Les modifications ne pouvaient pas s’arrêter à l’esthétique, cette chose devait être performante.
Le concept est né d'une conception d'échappement que j'avais, j'ai modélisé l'échappement dans mon programme de CAO et je l'ai fait fabriquer. Un collecteur 2 en 1 propre avec un silencieux 2 en 1 à l'extrémité. Le fait d'avoir ceci installé sur le CX500C d'origine a stimulé ma prochaine idée ; roues plus petites et plus légères. La Honda a reçu des bagues de rayons personnalisées sur le moyeu Comstar d'origine et un ensemble de jantes en alliage Excel avec rayons en acier inoxydable. L'arrière est un 17' x 4,5, l'avant 18 x 2,25 enveloppé de pneus Pirelli Angel GT. Après les roues, j'ai conçu un triple collier de serrage personnalisé qui a abaissé la suspension avant d'environ 50 mm.
Avec les roues et les pneus en place et le niveau de suspension avant réglé, j'ai coupé le sous-châssis arrière de la colonne vertébrale et derrière les repose-pieds ; en le supprimant pour faire place à la conversion monoshock. Le CX500 ne me parle pas d'un vélo de style classique, je voulais repenser la façon dont la queue était fabriquée, j'ai donc décidé spécifiquement de ne pas encercler l'arrière. L'idée sur laquelle j'ai atterri était une conception à double tube en aluminium qui s'étendait de manière similaire à la conception de l'échappement. Il m'a fallu quelques essais avec ma cintreuse de tubes, mais le résultat s'est avéré exactement au moment où je voulais le fabriquer. Les tubes aux extrémités ouvertes abritent les feux arrière et soutiennent le capot arrière en fibre de carbone posé à la main qui flotte au-dessus.
Les coupes fluides et nettes sur le sous-châssis devaient être complétées par un arrière tout aussi définitif. En montant un bloc de mousse sur les tubes fraîchement pliés et soudés, j'ai entrepris de découper et de poncer le capot pour lui donner la forme. Ensuite, je l'ai foiré, je l'ai jeté et j'ai recommencé. La deuxième fois, j'ai eu un peu d'aide psychédélique et cela a pris forme en une seule séance avec un ensemble de lignes presque inspirées des superbikes.
Le réservoir incliné vers l'arrière est souvent négligé sur un mod CX. Prenant le temps de s'assurer que la position de la moto était correcte d'avant en arrière, le réservoir a été abaissé de 18 mm à l'avant et monté légèrement surélevé à l'arrière sur le nouveau sous-châssis.
Au fur et à mesure que le design moderne du Café Racer se dessinait, j'étais de plus en plus enthousiasmé par la direction que prenait l'idée. Une fois la fabrication majeure terminée, le moteur a été retiré, démonté et vaporisé avant d'être reconstruit par mon ami Jamie Webster. Pendant ce temps, les commandes reculées personnalisées ont été conçues, des liaisons coupées et assorties ont été fabriquées.
En passant à l'avant, les fourches ont été reconstruites et des capuchons de précharge réglables ont été installés et un stabilisateur de fourche personnalisé a été fabriqué. Le stabilisateur sert également de support pour la protection en fibre de carbone sur la roue avant. En plaçant le vélo uniformément plus bas à l'avant et à l'arrière, le râteau/sentier standard a été maintenu. Cependant, en raison de la position de conduite radicalement différente et des barres de serrage repliées, un amortisseur de direction a été ajouté pour réduire les risques de tremblement de tête lorsque vous dirigez cette chose vers un virage de montagne moins que parfait. Des supports personnalisés en acier inoxydable ont été fabriqués pour y parvenir et rester en accord avec le style du vélo.
L'éclairage à l'avant est constitué d'un phare LED Flashpoint de 5,75 pouces et de quelques indicateurs à pointe creuse PBM. Le guidon à clipser est fini avec des commutateurs Moto spécialement conçus , des leviers de rechange et des poignées en cuir Nubuck noir enveloppées à la main.
J'ai reçu un ensemble de carburateurs améliorés à monter et j'ai modifié les admissions en aluminium pour les adapter au sous-châssis du nouveau CX. Après quoi, j'ai contacté mon ami Marios chez DNA Performance Filters pour des filtres à dosettes spécialement conçus pour le CX500. Quelques filtres coniques à ADN uniques sont arrivés à ma porte depuis la Grèce en quelques semaines. Vus de l'arrière de la moto, ils devaient avoir fière allure et l'ADN était définitivement livré.
Alors que le CX500 était fabriqué avant d'être démonté pour la peinture et le revêtement en poudre, je pensais : "Cette chose va être un genre de vélo d'amour ou de haine." Puis je me suis rappelé que je ne le construisais que pour moi et le pilote. Tout ce qui est créatif a tendance à diviser les gens, mais ce qui compte vraiment, c'est la façon dont cette chose se comporte et ce que je pense de la qualité de fabrication.
Entendre le moteur fraîchement reconstruit respirer pour la première fois à travers la configuration d'échappement 2-1-2 était phénoménal, même au ralenti, la moto gronde comme un animal en cage. Le mettre sur la route semblait surréaliste. Je n'étais jamais allé aussi loin sur une moto personnalisée, donc la première sortie était en quelque sorte une remise de diplômes. Le grondement du bicylindre en V longitudinal craché sur le côté alors que j'étais assis sur un vélo, presque méconnaissable à l'endroit où il a commencé, a provoqué quelques subtils « putain ouais » prononcés sous ma visière à bulles, c'est sûr !
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
21 commentaires
Hello Tom.
What size did you use the wheel rims and the length of the spokes, respectively? Regards.
I used the standard CX500 hubs, stripped the comstar wheel and fitted spoke rims to them.
Then bought the alloy rims and laced them to the hubs
Hello. I have a question. From which motorcycle was used rims / wheels. Was it involved with some modification to fit the Honda CX 500? Regards.
Eyyyy My guy! cheers Kev
Well done Tom this is amazing! Love the indicators!
Cheers Drew,
glad you get a bit of motivation from all of this!
Fantastic job. Love reading about each build you do. Always getting inspired to turn my XT500 into a scrambler.