Un vélo de motocross Yamaha DT400 Vintage 1978, conçu pour toutes les routes !
Le DT400 Scrambler a beaucoup d'atouts, ils possédaient certains des plus beaux réservoirs fabriqués dans les années 70, les cadres étaient légers pour l'époque et au cœur de tout cela se trouve un moteur 2 temps de 400 cm3. Maintenant, je ne vais pas vous mentir en disant que c'est un chéri à monter, c'est un animal, un putain d'animal hargneux et nerveux.
Si vous cherchez un vélo pour faire une croisière tranquille en ville, ce n'est pas ce qu'il vous faut. Cependant, si vous voulez un vélo qui ne se sent heureux que si vous lui tordez le cou, il peut se déplacer dans la rue mais sera à l'aise sur une piste de feu, et peu importe où vous le dirigez, il fournira un tas de amusant. Alors notre réimagination du Scrambler DT400 de 1978 pourrait bien être le médicament dont vous avez besoin.
Je possède moi-même un Scrambler DT400 de 1975, c'est un super vélo. En stock, c'est un vélo de ferme surpuissant, un coureur d'enduro vintage que vous pouvez enregistrer, et ce vélo que votre oncle ivre vous a dit d'essayer lors d'un barbecue familial quand vous aviez 10 ans et cela vous a fait peur. Mais quand vous les réduisez jusqu’aux os et débarrassez le châssis de sa suspension fatiguée et affaissée. Le DT400 ressemble plus à un vélo que vous pourriez diriger vers une piste MX. C'est ce que recherchait notre cavalier, Clint.
Au début de la construction, les ailes en plastique cassées ont été envoyées à la poubelle, les suspensions avant et arrière ont été retirées et les roues ont été démontées. Avec un cadre nu sur le banc, nous sommes partis à la recherche de quelques pièces.
Une partie avant KX2014F 250 a été obtenue, y compris la roue avant et les freins. En le greffant sur l'extrémité avant et en l'abaissant légèrement, nous avons réglé la hauteur de notre suspension arrière qui a été envoyée pour être levée en conséquence. Costanzo Racing a réglé, remettant le châssis en ordre. Les roues sont de 21" à l'avant et de 18" à l'arrière, utilisant des jantes Excel noires, l'avant étant lacée sur le moyeu KX250F et l'arrière retenant le moyeu d'origine. Les pneus sont des pneus double sport Dunlop D606.
Vous remarquerez la finition argent fumé sur les fourches, l'or paille KX250 standard n'allait pas fonctionner ici donc avant que les fourches ne soient envoyées pour réglage, nous avons décapé les tubes dans le tour et semi-polis avec un papier de verre très fin avant de les avoir les clair anodisé. Une petite touche, mais ce sont les détails qui comptent non ?
Le moteur DT400 Scrambler a été démonté en interne, vérifié, reconstruit avec quelques améliorations sélectionnées, notamment un système d'allumage Vape 12V et un nouveau Mikuni Carb. Il est temps de commencer la fabrication. Nous voulions conserver une boîte à air et un réservoir d'huile 2 temps, donc avec le bras oscillant levé et le moteur rentré, nous savions avec quel espace nous devions jouer. J'ai parcouru le catalogue de filtres ADN et j'ai trouvé un filtre à air performant généralement pour une BMW R18, mais nous pourrions l'adapter. J'ai donc demandé à Dylan de fabriquer une boîte à air dans laquelle le filtre à panneau serait fixé à l'extérieur, empêchant ainsi les débris de la roue ouverte de pénétrer dans notre admission. Sur le côté opposé se trouve un réservoir d'huile fabriqué à la main et raccordé à la pompe à huile embarquée.
Le DT400 possède une jolie section en métal embouti à l’arrière du cadre. D'habitude, je n'aime pas ça, mais celui-là m'a parlé. J'ai réinstallé le réservoir sur le cadre, travaillé la ligne de ma selle et modifié la section en métal embouti pour inclure un support pour le garde-boue arrière. Je me suis récemment équipé pour le façonnage de la tôle et j'ai commencé à fabriquer nos propres ailes en aluminium sur mesure. Celui-ci a été l’un des premiers que j’ai essayé et qui s’est avéré assez bon pour mettre un vélo. L'éclairage à l'arrière sont constitués de signaux LED à pointe creuse 3 en 1 . Frein, feu arrière et clignotant en un.
Je voulais créer un look VMX très classique, mais avec les sensibilités modernes des vélos MX. Marcher sur la ligne entre les 2. Cela signifiait des ailes bien arrondies, sans les arêtes vives et les mélangeant avec tout l'équipement moderne que nous installions sur ce vélo.
L'avant est également recouvert d'un travail en aluminium personnalisé. Les carénages de fourche, la plaque de phare et le garde-boue avant sont tous des pièces fabriquées à la main. À l'instar du garde-boue arrière, l'avant a été conçu sur mesure et complété par une plaque de phare qui constitue une véritable pièce remarquable sur cette moto. C'est une forme simple, habillée d'un phare LED Moto de 4,5 pouces spécialement conçu , avec 2 feux de position français au bas de la plaque. Dans nos projets à venir cette année, vous verrez beaucoup plus de carrosseries en aluminium fabriquées à la main à mesure que nous perfectionnons ces compétences.
La finition de l'avant est un ensemble de barres de hauteur moyenne Pro-taper, d'accélérateur domino , de commutateurs à bouton-poussoir PBM et de quelques leviers de rechange. Nous avons également installé une paire de nos nouveaux rétroviseurs Scrambler qui se montent sur vos pivots de levier pour une configuration de rétroviseur super discrète. Le Dash est un cockpit numérique tout-en-un, le Daytona Deva . Il a bien plus de fonctionnalités que le DT400 de 1978 ne peut en gérer, mais il fonctionne très bien pour les fonctions que nous utilisons.
La chambre d'expansion du DT400 Scrambler était en assez mauvais état, une vie d'abus hors route se manifestait sous forme de rouille et de coutures fissurées. Habituellement, nous cherchions une mise à niveau des performances, mais la puissance d'un DT400 est lissée par la chambre d'usine, donc l'appel a été lancé pour réparer l'ancien. Quelques coupes sélectionnées et quelques travaux de réparation et de lissage ont permis de nettoyer cette pièce mieux que neuve. Une fois le travail du métal terminé, le tuyau a été équipé d'un silencieux FMF modifié à partir d'un KTM 300EXC. L'échappement a été envoyé pour un revêtement en céramique afin de garantir que tous les efforts que nous avons déployés pour le rendre agréable durent.
Une fois le métal terminé, nous avons posé un siège en fibre de verre et un petit plateau électrique qui abrite le cerveau du système d'éclairage, notre module Moto Black Box spécialement conçu et une petite batterie pour permettre l'utilisation de l'éclairage LED sur le nouveau 12 V. système. Le module boîte noire peut être caché à peu près n'importe où et prend en charge toutes les fonctions dont vous avez besoin lorsque vous utilisez des interrupteurs à bouton-poussoir fins. Une solution beaucoup plus simple que les configurations trop compliquées de l'unité M.
Façonner la mousse sur ce siège sert à 2 fins. 1, une place pour le cul de nos cavaliers. 2, pour attacher la conduite du réservoir à notre garde-boue arrière personnalisé. Mission accomplie avec l'aide de Timeless Auto Trim en posant un siège à pince noir avec quelques détails rouges astucieux.
La palette de couleurs et le design de ce vélo ont vraiment fait le projet, et ce n'est pas souvent sur nos constructions que cela fait cela. Je préfère laisser les formes parler. Mais comment pouvez-vous nier la combinaison du blanc, du rouge et du noir ici ? Prendre des notes sur la livrée classique du DT400, retourner littéralement l'autocollant sur la tête et concevoir quelques détails sélectionnés en conséquence. Mon préféré est la couleur de la plaque de phare, quelque chose qui me donne envie de rouler. Ces couleurs vives ont été créées par nul autre que Justin de Popbang Paint .
En commençant par le groupe motopropulseur 400 cm3 2 temps, PBM a créé quelque chose dont nous sommes vraiment fiers. Le style de cette machine est indéniable. Un carrefour de nostalgie VMX et de tout-terrains modernes, réalisé grâce à une forte injection de pièces de performance. La conduite sur ce vélo est un plaisir en ville, même s'il est très difficile de se détendre sur un vélo comme celui-ci. Je suis sûr que notre cavalier le traitera correctement et le salira la plupart du temps.
C'est tout pour la ventilation de la construction du Yamaha DT400 Scrambler – si vous aimez la construction ou si vous avez des questions sur les pièces et les processus que nous avons utilisés, laissez un commentaire ci-dessous. Nous avons également une galerie de versions et une vidéo YouTube accompagnant cette version, alors assurez-vous de les consulter également.
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3 commentaires
Mike, we didn’t weigh the bike on completion, but it was pretty light. I wouldnt say it was any huge loss of weight over standard though.
Cody, the headstem was close but some spacers were used to make it correct.
I had a question about the steering stem, did you have a spacer machined to compensate for height or does the stock kx head set fit in length?
Sweet job on the DT400! I have a couple of questions though-did you do anything to the rear suspension in order to have it match the upgraded forks? And, what did the machine weigh when you were done with it?
Thanks for giving old school guys like me ideas for improving old school machines to make them more capable and more fun to ride fast!